皮革的削弱的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于覆盖汽车内的气囊的车身衬里成形件，该车身衬里成形件带有至少一个被沿限定开口盖边界的开口线削弱的支架和布置在支架上的由皮革制成的装饰层，该装饰层在撕裂线的区域内具有局部削弱。
【专利说明】皮革的削弱
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于覆盖汽车内的气囊的车身衬里成形件，所述车身衬里成形件带有至少一个被沿限定开口盖边界的开口线削弱的支架和布置在该支架上的由皮革制成的装饰层。
【背景技术】
[0002]支架例如是可例如作为浇注件等制成的塑料成形件。固定在支架上的例如粘合在支架上的中间层可特别地是织物，即间隔织物。在本发明的范围内，削弱意味着例如厚度的削弱或具有凹痕形式或穿孔等的形式的局部厚度降低。由皮革制成的装饰层通常以间隔织物覆盖。以此方式形成的车身衬里成形件例如作为内部空间覆盖件使用在车辆内，例如作为仪表板覆盖件、门内覆盖件等使用在车辆内。为使得在车身衬里成形件后方即在车身衬里成形件的开口盖后方布置在爆炸通道内的气囊能够可靠地释放，支架沿开口线通过形成开口盖而被削弱。开口盖基本上形成为矩形，其中削弱在气囊释放时通常在三个边上撕开，使得开口盖铰链状地翻开。在此，开口盖也可由可各自铰链状翻开的多个盖或盖部分形成。在打开的过程中，中间层，例如间隔织物也沿撕裂线破裂。为避免开口盖或气囊盖从车辆内部空间可见，整个车身衬里成形件通常提供以由例如皮革制成的装饰层，而在开口盖的区域内不提供缝合等。但为保证在释放气囊时气囊覆盖件的的预定破裂，在例如W02011038856的现有技术中，皮革以0.7mm的最大厚度被分离且不使用削弱。
[0003]在另外的构造中将皮革削弱，其中当前使用激光削弱的方法。当然，皮革的背侧削弱是不利的，因为这可能使皮革的背侧削弱线在表面上呈现，且从车辆内部空间内可见。
[0004]也从DE 10 2006 027 082 Al中已知了前述类型的车身衬里成形件，其中装饰层应在支架部分或中间层的开口线的区域内不被削弱。该发明所要解决的技术问题在于完成前述类型的用于覆盖车辆内内的气囊的车身衬里成形件，所述车身衬里成形件满足高的美观要求且可经济地制造，且在此仍保证气囊的可靠的释放。
[0005]DE 19910141 Al示出了带有撕裂线的气囊覆盖件，其中覆盖的皮革层具有0.3mm至1.5mm的剩余厚度。削弱以刀产生，这仅允许简单的、直线的削弱结构。保持剩余层的所述区域的值从0.3mm开始，这不适于降低削弱影响的可见性。
[0006]DE 102005013477示出了在垂直于覆盖的平面的削弱形状中对于覆盖层的削弱。待获得的覆盖的剩余厚度有利地为0.2mm至0.8mm。此小的剩余层量在此实施形式中是足够的，因为在间隔层和附加层上支架的削弱的不同的平面不与在实际的装饰层内的削弱齐平。根据此方法的制造当然是很昂贵的。
[0007]DE 19937373A1示出了在薄膜上的撕开边缘，其中在此用于车辆的内部空间车身衬里的形式中，在薄膜下方不提供支架。撕开边缘形成为曲折的且可通过微穿孔制成。
【发明内容】
[0008]本发明从如下认识出发，即在皮革层具有最少0.8mm的厚度且削弱以成角度的曲折线的形式进行时，以局部削弱的皮革层也可保证可靠的且限定的气囊释放。
[0009]因为无皮革层的特别薄的缝隙，根据本发明的车身衬里也满足现代的车辆中的美观要求。
[0010]在特别优选的扩展中，本发明建议使得由固定在中间层上的皮革制成的装饰层具有超过0.8mm的厚度。因此，以相对厚的皮革加工，这容许了局部削弱而在上侧上不显现。此皮革层可经济地产生，而在进一步加工的过程中不分离首先制造的且修整的皮革。
[0011]如已描述，在本发明的范围内，提供了皮革在例如织物的中间层上的以整个面积粘合。在此，在本发明的范围内以整个面积粘合意味着在撕裂线周围以整个面积粘合。因此，在撕裂线周围，粘合连接不中断。但在本发明的范围内存在如下可能性，即在车身衬里成形件的其他的区域内提供粘合连接的空隙。因此，基本上存在如下可能性，即在开口盖自身的区域内或在开口盖的子区域内省去粘合连接。但由于制造的原因，以整个面积粘合是优选的。中间层在支架上的粘合通常也以整个面积进行。
[0012]对于粘合，可使用不同的粘合剂。本发明基本上包括如下实施形式，即其中整个车身衬里成形件与统一的且因此一体的由皮革制成的装饰层粘合。由皮革制成的此一体的装饰层则可在其整个面上具有相同的厚度。在距气囊开口相对远且具有例如Imm或更高的值的更大厚度的区域内，不必使皮革与仅在气囊覆盖件或开口盖周围分离为更小的厚度值的皮革区域连接。因此，在车身衬里的可见的区域内，缝合是多余的。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]本发明在下文中通过参考附图示例地描述。
[0014]图1示出了示例实施形式的示意性图示。
[0015]图2示出了实施形式的俯视图。
[0016]图3和图4示出了另外的实施形式。
[0017]图5和图6示出了有利的构造。
【具体实施方式】
[0018]在附图中，示意性地图示了用于覆盖汽车内的气囊的车身衬里成形件I。此车身衬里成形件I在其基本结构中包括支架2、中间层5和装饰层7。
[0019]支架2通常形成为塑料成形件，例如浇注件。所述支架2可以是用于仪表板的支架2或其他内部空间覆盖件。在车身衬里成形件后方或在支架2后方，未图示的气囊布置在未图示的爆炸通道内。
[0020]从图1和图2中在此可见，支架2沿开口线4被削弱。此削弱或开口线4限定了支架的开口盖3。在此，开口盖3在俯视图中基本上形成为矩形。形成了开口线4的削弱在此在实施例中提供在此矩形的三个侧边上。第四侧边4’则形成了开口铰链，使得所述盖在气囊释放时翻开，这通过支架2沿开口线4撕开或破裂来实现。开口盖因此“窗状地”翻开。在此，变化的实施形式也是可以的，其中“双窗”的类型的开口盖包括两个翻开的部分。此实施形式未图示。
[0021]从图1中可见，固定在支架2上的中间层5沿撕裂线6被削弱。中间层5自身例如形成为间隔织物。中间层5的撕裂线6与开口线4齐平。[0022]根据本发明，在中间层5的撕裂线6的区域内将皮革层7 —起削弱。由皮革制成的装饰层7在此以整个面积与中间层5粘合，且通过粘合剂层8进行粘合。织物5通过粘合剂层9固定在支架2上。
[0023]在图2中图示了装饰层7，其中可见撕裂线。撕裂线6在此通过形成曲折形状遵循开口 3的轮廓直至区域10。曲折形状的顶点在此在车身衬里成形件的表面的平面内指向离开假想的中间线。在图2的下部分中图示了锯齿形状。
[0024]在撕裂线的走向中的区域10的位置在此仅示例地选择。撕裂线通过中间层和皮革的削弱产生。在此例如使用机械或激光削弱方法，例如在尚未公开的DE 102011116542中所述。其中皮革通过曲折削弱被预先处理的区域10优选地处在其中气囊发生初始点燃且因此应开始快速有效的撕开的区域内。通过相对于单独的线削弱更强的削弱，撕开的发生有效地得到。
[0025]如果使用激光削弱的方法，则可作为条形削弱的替代进行点状削弱，如在图3中所图示。
[0026]在图3中所示的带有孔行12和大致间隔相同的孔11的离散的孔图形对应于典型的不连续加工。在此，在影响期间确定激光束的影响区域的位置。在工件新定位期间，即在装饰材料7新定位期间，激光束的影响中断。因此，与连接线相邻的区域保留未被加工。激光束的影响区域在不连续加工中大致沿加工方向从孔11跳跃到孔11。此不连续加工可以以目前常用的激光源很简单地实现，因为所述激光源取决于其结构形式不发出连续的光束，而是发出可控的激光脉冲的序列。
[0027]在图3的下部分中则仅仍通过端点13示意了削弱点的曲折形状或锯齿形状。作为点状削弱之间的中间状态的任何设计在此也都是可以的，其中削弱孔11如在珍珠项链中排列，且其中仅加工了形状的顶点的结构在此也是可以的。
[0028]如在图4中所示意，孔沿曲折线或正弦曲线或锯齿形布置。在最普遍的情况下，削弱遵循一条具有垂直于假想撕裂线的幅值a的曲线，其中幅值是可变的，且幅值顶点的距离可调节地选择。
[0029]通过曲折结构进行的削弱的最简单的实施形式仅在图面内进行。这意味着装饰元件7在激光器下在x-y平面内围绕应希望地获得的曲线运动。作为其替代，也可使激光器的光学器件运动。无另外的措施，因此产生了对于所有孔11具有相同的深度的结构。
[0030]如果使装饰层7相对于激光束具有角度且执行如上所述的运动而不改变功率，则所述曲折运动导致了在z方向上具有不同的深度的孔的走向。孔的走向也不再垂直于装饰面和x-y平面。
[0031]当然，在此对于不连续的情况，已可改变削弱或盲孔的深度。
[0032]在图5中图示了另外的优选的实施形式。在气囊释放时，U形翻片在铰链区域内破裂且可能被板或网保持。通过区域10在铰链区域内的有目的的削弱将撕裂行为优化。
[0033]在图6中图示了另外的有利的实施形式。H形翻片包括中心线中的削弱的区域10。
【权利要求】
1.一种用于覆盖汽车内的气囊的车身衬里成形件(1)，所述车身衬里成形件带有至少一个被沿限定开口盖边界的开口线削弱的支架(2)和布置在该支架(2)上的由皮革制成的装饰层(7)，所述装饰层在撕裂线(6)的区域内具有局部削弱，其特征在于，由皮革制成的所述装饰层(7)至少在撕裂线(6)的区域内具有最小0.8mm的厚度且撕裂线至少在若干子部分中以曲折形的走向与垂直于车身衬里成形件的表面的平面的方向成角度地延伸。
2.一种车身衬里成形件(1)，其特征在于，由皮革制成的所述装饰层布置在布置于支架(2)上的中间层(5)上。
3.根据权利要求1所述的车身衬里成形件(I)，其特征在于，撕裂线至少在子部分中遵循一条具有至少垂直于假想撕裂线的幅值(a)的曲线。
4.根据权利要求1所述的车身衬里成形件(I)，其特征在于，撕裂线至少在子部分中通过曲折形地走向而由各个相互连接的削弱点形成。
5.根据权利要求1所述的车身衬里成形件(I)，其特征在于，撕裂线至少在子部分中通过曲折形地走向而至少由分别处在曲折的曲线的顶点处的各个削弱点形成。
6.根据权利要求1至5中一项所述的车身衬里成形件(1)，其特征在于，中间层(5)以整个面积与支架(2)粘合。
7.根据权利要求1至6中一项所述的车身衬里成形件(I)，其特征在于，由皮革制成的所述装饰层(7)是一体的。
8.根据权利要求1至7中一项所述的车身衬里成形件(I)，其特征在于，由皮革制成的所述装饰层(7 )在支架的整个面上具有相同的厚度。
【文档编号】B60R21/2165GK104002757SQ201410057374
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年2月20日 优先权日:2013年2月20日
【发明者】A.托马吉 申请人:德科马（德国）有限责任公司