悬架装置的支杆模块的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种悬架装置的支杆模块，具体而言，为了结合底盘弹簧和支杆，安放和支撑底盘弹簧的底盘弹簧安放槽的下垫装配在支杆的悬架装置支杆模块上，为了与底盘弹簧始终接触，受到弹簧荷重时可弯曲，还包括与底盘弹簧安放槽相邻的部位装配的减震器。按照本发明的悬架装置支杆模块，底盘弹簧和下垫之间装配减震器，可以防止流入异物，预防底盘弹簧受损。
【专利说明】悬架装置的支杆模块
【技术领域】
[0001]本发明涉及悬架装置的支杆模块，具体而言，为一种在底盘弹簧和下垫之间装配减震器，防止底盘弹簧受损的悬架装置支杆模块。
【背景技术】
[0002]悬架装置包括阻尼器、连接在阻尼器的支杆、包住支杆或阻尼器的底盘弹簧。通过填充在阻尼器内部的液体流动，根据路面状态延缓即时性的底盘弹簧的反应时间，最大限度降低路况传达给汽车的冲击，再传递到汽车的乘客。
[0003]底盘弹簧通过上垫和下垫固定到支杆，为了维持上垫和底盘弹簧上方线圈之间贴紧的状态，上垫位于支杆，为了使底盘弹簧的下方线圈中只有最下方的一定部位维持安放的状态，下垫粘贴到支杆上一定角度的sheet。
[0004]底盘弹簧会随着路况反复压缩或拉伸，所以底盘弹簧的下方线圈会反复性彻底贴紧具有一定角度的下垫或恢复到装配时的状态。此时，存在于路面的砂石等坚硬的异物流入下方的线圈和安放下垫的周围，当底盘弹簧受压时触碰到底盘弹簧，导致底盘弹簧受损，底盘弹簧的受损部以无防护的状态下暴露在外界，碰到液体时容易被腐蚀，随着腐蚀的进展底盘弹簧会被断开。以上内容参考韩国公开专利公报第10-2013-0047036号(2013.05.08.)。
【发明内容】
[0005]考虑到上述的问题，本发明的目的在于提供，随着底盘弹簧的压缩或拉伸，底盘弹簧和下垫安放槽相邻的部位装配减震器，阻断异物流入的悬架装置支杆模块。
[0006]为了实现上述的技术目的，本发明的悬架装置支杆模块，包括，为了使包住支杆的底盘弹簧最下方线圈部位的一部分始终贴紧，形成底盘弹簧安放槽的下垫；底盘弹簧压缩时，为了使未贴紧底盘弹簧安放槽的最下方线圈部位不与下垫接触，通过底盘弹簧实现弹性变形的减震器。
[0007]按照本发明的一个侧面，减震器可以位于与底盘弹簧安放槽相距一定距离的位置，可弹性变形的减震器弯曲形成内侧空间，可以贴紧下垫固定。减震器可以包括，形成内侧空间上方部分的头部；从头部延长形成内侧空间侧壁的肋拱；从肋拱弯曲的底板部。
[0008]从本发明的另一个侧面，头部的截面形状可以是U字形，肋拱可以分别形成于头部的长度方向两侧，肋拱之间形成从头部向内侧空间凸出的内侧肋拱，形成多重结构，内侧肋拱可以形成两个，两者相距一定距离，还可以形成从内侧肋拱弯曲可接合到下垫的内底板部。
[0009]本发明的另一个侧面来讲，底板部从肋拱完全，相互面对面，内底板部从内侧肋拱完全，相互面对面，底板部、内底板部可以焊接到下垫，减震器可以包住底盘弹簧最下方线圈圆柱中的1/2以上。
[0010]本发明具有的优点在于: 按照本发明的悬架装置支杆模块而言，底盘弹簧和下垫安放槽相邻的部位安装减震器，防止异物流入，防止底盘弹簧受损。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本发明一个实施方式的支杆模块斜视图；
图2为图1中的支杆模块所配备的下垫斜视图；
图3为图1中支杆模块的A-A线凹部截面图；
图4为图1中支杆模块所配备的减震器变形例的截面图。
[0012]图中:
100:支杆；200:底盘弹簧；
300:下垫；310:底盘弹簧安放槽；
300’:上垫；400:减震器；
410:头部；420:肋拱；
430:底板部；440:内侧肋拱；
450:内底板部。
【具体实施方式】
[0013]下面参照附图详细说明本发明的【具体实施方式】。这些实施方式作为一个例子，在本发明所属的【技术领域】掌握一般知识的从业人员都可以进行各种形态的体现，所以不局限在这里说明的实施方式。
[0014]图1为本发明一个实施方式的支杆模块斜视图，图2为图1中支杆模块所配备的下垫斜视图，图3为沿着图1中支杆模块A-A线的凹部截面图，图4为图1中支杆模块所配备的减震器变形例子的截面图。
[0015]如图1和图2所示，本发明包括，为了使包住支杆100的底盘弹簧200最下方线圈部位中的一部分始终贴紧，形成底盘弹簧安放槽310的下垫300 ;当底盘弹簧200压缩时，为了使未贴紧底盘弹簧安放槽310的最下方线圈部位不接触下垫300，通过底盘弹簧200弹性变形的减震器400。
[0016]并且，减震器400位于与底盘弹簧安放槽310和底盘弹簧200贴紧点相距一定距离的位置，弹性变形弯曲，形成内侧空间，贴紧下垫300固定。
[0017]并且，本发明一个实施方式中的减震器400包住底盘弹簧200最下方线圈圆柱的1/2以上。
[0018]底盘弹簧200采用广泛用于悬架装置的铁丝线圈形状，下方固定在下垫300，上方固定在上垫300’。
[0019]下垫(300)配备用于安放底盘弹簧200的底盘弹簧安放槽310，粘贴固定到与支杆100形成一定倾斜度的sheet。
[0020]上垫300’垂直于支杆100的长度方向轴，固定在支杆100上装配的阻尼器上方，底盘弹簧200以上方线圈完全接触上垫300’的状态，粘贴到上垫300’。
[0021]如图3所示，减震器400位于底盘弹簧200的下方所处的底盘弹簧安放槽310相邻的部位，焊接到下垫300接触支撑底盘弹簧200的下端。包括，插入部分底盘弹簧200下端的头部410 ;从头部410延长的肋拱420 ;从肋拱420弯曲，与下垫300形成焊接面的底板部 430。
[0022]底板部430焊接到下垫300，在底板部430和头部410之间形成内侧空间，头部410构成内侧空间的上方部位，肋拱420分别形成在头部410的宽度方向两侧，构成内侧空间的两个侧壁。
[0023]此时，内侧空间内部与肋拱420并排，形成从头部410向内侧空间凸出的内侧肋拱440，形成多重结构。并且，底板部430相互面对面，从两侧肋拱420弯曲形成。
[0024]本发明一个实施方式中，内侧肋拱440相距一定间隔形成有两个，从内侧肋拱440弯曲，形成可接合到下垫300的内底板部450，内底板部450从内侧肋拱440弯曲，相互面对面。底板部430和内底板部450都焊接到下垫300。
[0025]并且，头部410被制作成截面形成U字形，头部410的深度达到构成底盘弹簧200的线圈直径的1/2以上。
[0026]上述结构的本发明下垫300而已，减震器400上配备的多个肋拱420、内侧肋拱440在空车条件(汽车未载有物品的状态；图3的a)、减震条件(汽车载有物品，或根据路况底盘弹簧受压的状态；图3的b)、反弹条件(根据路况底盘弹簧被拉伸的状态；图3的c)下，始终支持底盘弹簧200。
[0027]并且，减震器400上形成内侧空间，通过肋拱420、内侧肋拱440形成多重结构，分散底盘弹簧200受压时传递到减震器400的力量，提高减震器400的耐久性。
[0028]尤其，U字形，S卩，压缩力从弧形结构的头部410向多个肋拱420、内侧肋拱440分散,避免肋拱420、内侧肋拱440受损，向内侧空间弯曲。
[0029]如图4所示，本发明根据下垫300的宽度、下垫300和底盘弹簧200之间的垂直距离，调整肋拱420’、内侧肋拱440’的长度以及与下垫300之间的角度，沿着轴向连续形成，位于冲突部位，即，与底盘弹簧安放槽310和底盘弹簧200贴紧点相隔一定距离的位置。
[0030]此时，底板部430’和内底板部450’也可以连续变更其宽度，接合到下垫300。
【权利要求】
1.悬架装置的支杆模块，其特征在于，包括， 为了使包住支杆的底盘弹簧最下方线圈中的一部分始终贴紧，形成底盘弹簧安放槽的下垫； 当底盘弹簧受压时，为了使未贴紧底盘弹簧安放槽的最下方线圈部位不接触到下垫，通过底盘弹簧实现弹性变形的减震器。
2.根据权利要求1所述的悬架装置的支杆模块，其特征在于， 上述减震器位于与底盘弹簧安放槽相距一段距离的位置。
3.根据权利要求2所述的悬架装置的支杆模块，其特征在于，可弹性变形的减震器弯曲形成内侧空间，并贴紧下垫固定。
4.根据权利要求3所述的悬架装置的支杆模块，其特征在于，所述减震器包括:形成内侧空间上方部位的头部；从头部延长，形成内侧空间侧壁的肋拱；从肋拱弯曲形成的底板部。
5.根据权利要求4所述的悬架装置的支杆模块，其特征在于，所述头部的截面形状为U字形。
6.根据权利要求4所述的悬架装置的支杆模块，其特征在于，所述肋拱分别形成在头部的长度方向两侧。
7.根据权利要求6所述的悬架装置的支杆模块，其特征在于，所述肋拱之间形成从头部向内侧空间凸出的内侧肋拱，形成多重结构。
8.根据权利要求7所述的悬架装置的支杆模块，其特征在于，所述内侧肋拱形成有两个，两个之间相距一定距离。
9.根据权利要求8所述的悬架装置的支杆模块，其特征在于，形成有从内侧肋拱弯曲可接合到下垫的内底板部。
10.根据权利要求9所述的悬架装置的支杆模块，其特征在于，所述底板部从肋拱弯曲，相互面对面，且内底板部也从内侧肋拱弯曲，相互面对面。
11.根据权利要求10所述的悬架装置的支杆模块，其特征在于，所述底板部、内底板部焊接在下垫。
12.根据权利要求1至11中的任何一项所述的悬架装置的支杆模块，其特征在于，所述减震器包住底盘弹簧最下方线圈圆柱的1/2以上。
【文档编号】B60G15/02GK104417306SQ201410057607
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年2月20日 优先权日:2013年8月22日
【发明者】陈载杰 申请人:现代摩比斯株式会社