混合动力车用双离合器电控系统及其控制方法
【专利摘要】混合动力车用双离合器电控系统，包括第一离合器、第二离合器、ISG发电机和控制第一离合器和第二离合器通断的控制监测单元，所述的第一离合器、第二离合器与ISG发电机通断连接，所述的控制监测单元包括第一电磁阀、第二电磁阀和两个压力传感器,采用本发明的技术方案和利用技术方案的控制方法，最大限度的提高制动回收效率，减少能源损耗；并通过电控系统控制离合器准确、平稳结合，ISG发电机由单一发电角色增加参与整车驱动功能，也进一步提高整车动力性能。
【专利说明】混合动力车用双离合器电控系统及其控制方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种混合动力车用双离合器电控系统及其控制方法。
【背景技术】
[0002] 能源回收与再生是混合动力车一个持久创新话题，目前市面上主推是ISG插电式 系统、增加变速箱串联式系统、以及BSG式系统，整车动力系统在离合器上主要的特点体现 在单离合器控制方式，对于单离合器控制存在两个重要的缺点： 1、 在动力回收上，由于电动机不能完全脱开发动机，必然导致动能的流失，不能实现最 大限度的动能回收； 2、 在ISG系统上，较之BSG系统虽然提高了发电效率，但是由于ISG发电机与发动机在 整车驱动及动能回收上不能实现与发动机脱开，无法参与驱动电机整车电驱动，同时动能 回收效率变的有限，导致动能流失。
【发明内容】
[0003] 本发明解决了上述技术问题，提供一种混合动力车用双离合器电控系统及其控制 方法。
[0004] 为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：混合动力车用双离合器电控系统， 包括第一离合器、第二离合器、ISG发电机和控制第一离合器和第二离合器通断的控制监测 单元，所述的第一离合器、第二离合器与ISG发电机通断连接，所述的控制监测单元包括第 一电磁阀、第二电磁阀和两个压力传感器。
[0005] 进一步的，所述的离合器采用多片式湿式离合器。
[0006] 米用混合动力车用双离合器电控系统的控制方法，包括：第一电磁阀打开，第二电 磁阀关闭，控制第一离合器与ISG发电机结合，第二离合器与ISG发电机分开，锂电池的能 量通过整车控制器、集成电机控制器、ISG发电机、第一离合器传递到发动机，发动机启动工 作。
[0007] 米用混合动力车用双离合器电控系统的控制方法，包括：第一电磁阀打开，第二电 磁阀关闭，控制第一离合器与ISG发电机结合，第二离合器与ISG发电机分开，发动机的能 量通过第一离合器、ISG发电机、集成电机控制器、整车控制器传递到锂电池或者超级电容， 形成ISG发电机发电工作状态。
[0008] 米用混合动力车用双离合器电控系统的控制方法，包括：第一电磁阀关闭，第二电 磁阀打开，控制第一离合器与ISG发电机分开，第二离合器与ISG发电机结合，锂电池的能 量通过整车控制器、集成电机控制器、驱动电机传递到传动轴，超级电容的能量通过整车控 制器、集成电机控制器、ISG发电机、第二离合器、驱动电机传递到传动轴，形成ISG发电机 与驱动电机并联驱动状态。
[0009] 米用混合动力车用双离合器电控系统的控制方法，包括：第一电磁阀关闭，第二电 磁阀打开，控制第一离合器与ISG发电机分开，第二离合器与ISG发电机结合，在车制动的 情况下，整车动能通过驱动电机、集成电机控制器、整车控制器传递到锂电池中存储，并且 整车动能通过驱动电机、第二离合器、ISG发电机、集成电机控制器、整车控制器传递到超级 电容存储，形成制动能量回收状态。
[0010] 米用混合动力车用双离合器电控系统的控制方法，包括：第一电磁阀打开，第二电 磁阀打开，控制第一离合器与ISG发电机结合，第二离合器与ISG发电机结合，发动机的能 量通过第一离合器、ISG发电机、第二离合器、驱动电机传递到传动轴；超级电容的能量通 过整车控制器、集成电机控制器、ISG发电机、第二离合器、驱动电机传递到传动轴；锂电池 的能量通过整车控制器、集成电机控制器、驱动电机传递到传动轴，形成混合驱动状态。 [0011] 采用本发明的技术方案和控制方法，最大限度的提高制动回收效率，减少能源损 耗；并通过电控系统控制离合器准确、平稳结合，ISG发电机由单一发电角色增加参与整车 驱动功能，也进一步提高整车动力性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0012] 下面结合附图对本发明的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0013] 图1是本发明的结构示意图； 图2是本发明的启动模式能量走向方框图； 图3是本发明的发电模式能量走向方框图； 图4是本发明的纯电动驱动模式能量走向方框图； 图5是本发明的制动模式能量走向方框图； 图6是本发明的混合驱动模式能量走向方框图。
【具体实施方式】
[0014] 下面结合附图和【具体实施方式】，对本发明做进一步说明。
[0015] 图1所不混合动力车用双离合器电控系统，包括第一离合器1、第二离合器2、ISG 发电机3和控制第一离合器1和第二离合器2通断的控制监测单元，所述的第一离合器1、 第二离合器2与ISG发电机3通断连接，所述的控制监测单元包括第一电磁阀、第二电磁阀 和两个压力传感器，所述的离合器采用多片式湿式离合器，整车控制器通过CAN总线以及 其它I/O接口实现与双离合器电控系统的通讯，根据控制策略需求通过CAN报文实现离离 合器通断状态。
[0016] 图2所不第一电磁阀打开，第二电磁阀关闭，控制第一离合器与ISG发电机结合， 第二离合器与ISG发电机分开，锂电池的能量通过整车控制器、集成电机控制器、ISG发电 机、第一离合器传递到发动机，发动机启动工作。
[0017] 图3所不第一电磁阀打开，第二电磁阀关闭，控制第一离合器与ISG发电机结合， 第二离合器与ISG发电机分开，发动机的能量通过第一离合器、ISG发电机、集成电机控制 器、整车控制器传递到锂电池或者超级电容，形成ISG发电机发电工作状态。ISG发电机发 电工作状态包括两种情况，驻车发电模式和行车发电模式，当处于驻车发电模式时，ISG发 电机发电补充超级电容与锂电池；当处于行车发电模式，ISG发电机一部分用于整车驱动， 一部分用于补充超级电容或者锂电池。
[0018] 图4所示第一电磁阀关闭，第二电磁阀打开，控制第一离合器与ISG发电机分开， 第二离合器与ISG发电机结合，锂电池的能量通过整车控制器、集成电机控制器、驱动电机 传递到传动轴，超级电容的能量通过整车控制器、集成电机控制器、ISG发电机、第二离合 器、驱动电机传递到传动轴，形成ISG电机与驱动电机并联驱动状态。当整车遇到爬坡或者 加速的情况下，需要整车在发动机未切入驱动的时候需要大功率输出，根据当前的行车功 率需求，ISG发电机介入整车驱动，实现ISG电机与驱动电机并联驱动状态。
[0019] 图5所不第一电磁阀关闭，第二电磁阀打开，控制第一离合器与ISG发电机分开， 第二离合器与ISG发电机结合，在车制动的情况下，整车动能通过驱动电机、集成电机控制 器、整车控制器传递到锂电池中存储，并且整车动能通过驱动电机、第二离合器、ISG发电 机、集成电机控制器、整车控制器传递到超级电容存储，形成制动能量回收状态。
[0020] 图6所不第一电磁阀打开，第二电磁阀打开，控制第一离合器与ISG发电机结合， 第二离合器与ISG发电机结合，发动机的能量通过第一离合器、ISG发电机、第二离合器、驱 动电机传递到传动轴；超级电容的能量通过整车控制器、集成电机控制器、ISG发电机、第 二离合器、驱动电机传递到传动轴；锂电池的能量通过整车控制器、集成电机控制器、驱动 电机传递到传动轴，形成混合驱动状态。
[0021] 尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本发明，但所属领域的技术人员应该明 白，在不脱离所附权利要求书所限定的本发明的精神和范围内，在形式上和细节上对本发 明做出各种变化，均为本发明的保护范围。
【权利要求】
1. 混合动力车用双离合器电控系统，其特征在于：包括第一离合器、第二离合器、ISG 发电机和控制第一离合器和第二离合器通断的控制监测单元，所述的第一离合器、第二离 合器与ISG发电机通断连接，所述的控制监测单元包括第一电磁阀、第二电磁阀和两个压 力传感器。
2. 根据权利要求1所述的混合动力车用双离合器电控系统，其特征在于：所述的离合 器采用多片式湿式离合器。
3. 采用权利要求1或者2所述的混合动力车用双离合器电控系统的控制方法，其特征 在于：包括：第一电磁阀打开，第二电磁阀关闭，控制第一离合器与ISG发电机结合，第二离 合器与ISG发电机分开，锂电池的能量通过整车控制器、集成电机控制器、ISG发电机、第一 离合器传递到发动机，发动机启动工作。
4. 采用权利要求1或者2所述的混合动力车用双离合器电控系统的控制方法，其特征 在于：包括：第一电磁阀打开，第二电磁阀关闭，控制第一离合器与ISG发电机结合，第二离 合器与ISG发电机分开，发动机的能量通过第一离合器、ISG发电机、集成电机控制器、整车 控制器传递到锂电池或者超级电容，形成ISG发电机发电工作状态。
5. 采用权利要求1或者2所述的混合动力车用双离合器电控系统的控制方法，其特征 在于：包括：第一电磁阀关闭，第二电磁阀打开，控制第一离合器与ISG发电机分开，第二离 合器与ISG发电机结合，锂电池的能量通过整车控制器、集成电机控制器、驱动电机传递到 传动轴，超级电容的能量通过整车控制器、集成电机控制器、ISG发电机、第二离合器、驱动 电机传递到传动轴，形成ISG发电机与驱动电机并联驱动状态。
6. 采用权利要求1或者2所述的混合动力车用双离合器电控系统的控制方法，其特征 在于：包括：第一电磁阀关闭，第二电磁阀打开，控制第一离合器与ISG发电机分开，第二离 合器与ISG发电机结合，在车制动的情况下，整车动能通过驱动电机、集成电机控制器、整 车控制器传递到锂电池中存储，并且整车动能通过驱动电机、第二离合器、ISG发电机、集成 电机控制器、整车控制器传递到超级电容存储，形成制动能量回收状态。
7. 采用权利要求1或者2所述的混合动力车用双离合器电控系统的控制方法，其特征 在于：包括：第一电磁阀打开，第二电磁阀打开，控制第一离合器与ISG发电机结合，第二离 合器与ISG发电机结合，发动机的能量通过第一离合器、ISG发电机、第二离合器、驱动电机 传递到传动轴；超级电容的能量通过整车控制器、集成电机控制器、ISG发电机、第二离合 器、驱动电机传递到传动轴；锂电池的能量通过整车控制器、集成电机控制器、驱动电机传 递到传动轴，形成混合驱动状态。
【文档编号】B60K6/387GK104118309SQ201410354905
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年7月24日 优先权日:2014年7月24日
【发明者】陈勇, 吕志榕, 兰俊福 申请人:厦门市福工动力技术有限公司