动车组制动电气控制电路的制作方法
【专利摘要】本发明动车组制动电气控制电路，其制动监视系统包含停放塞门开关、停放塞门继电器、停放制动压力开关、空气制动压力开关，停放塞门继电器的线圈绕组与停放塞门开关串联接入综合控制柜，常开触点接入停放切除塞门信号回路，常闭触点与停放制动压力开关串联并接入停放制动信号回路；空气制动压力开关一端连接控制柜，另一端接入空气制动信号回路；所述停放切除塞门信号回路，停放制动信号回路，空气制动信号回路内分别串联有设置于两司机室控制台的信号灯。本发明动车组制动电气控制电路中，可以实时监视塞门闭合、停放制动、空气制动，监视结果直接在司机台进行显示，有助于司机清楚地了解车辆的当前制动状态，提高了系统的可靠性和安全性。
【专利说明】动车组制动电气控制电路
【技术领域】
[0001]本发明涉及动车组制动电气控制电路，属于轨道车辆电气控制领域。
【背景技术】
[0002]动车组制动电气控制电路和控制方法具有高可靠性和安全性，实现动车组制动施加和缓解。
[0003]目前制动系统可以实现制动施加和缓解，在制动系统状态监测方面有时不能完全实时检测。安全性能方面不够理想，设计能实时检测制动系统工作状态的电气系统，十分有必要，特别适合在城际动车、小编组动车组上使用，未来应用前景广泛。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种动车组制动电气控制电路。
[0005]为了解决以上技术问题，本发明提供的动车组制动电气控制电路，其特征在于:包括制动控制系统和制动监视系统，
所述制动控制系统中，动车和拖车的司机室控制台均设置有停放制动施加按钮和停放制动缓解按钮，所述两司机室的停放制动施加按钮和停放制动缓解按钮分别连至综合控制柜，用于集中控制拖车的双脉冲电磁阀；
所述制动监视系统中，包含
停放塞门开关，当拖车停放制动切除时，所述停放塞门开关闭合，否则断开；
停放塞门继电器，其线圈绕组与停放塞门开关串联接入综合控制柜；其常开触点接入停放切除塞门信号回路；其常闭触点接入停放制动信号回路；
停放制动压力开关，与停放塞门继电器的常闭触点串联，接入停放制动信号回路；当停放制动缓解时，停放制动压力开关断开，否则闭合；
空气制动压力开关，其一端连接控制柜，另一端接入空气制动信号回路；当空气制动缓解时，空气制动压力开关断开，否则闭合；
所述停放切除塞门信号回路，停放制动信号回路，空气制动信号回路内分别串联有设置于两司机室控制台的信号灯。
[0006]为了解决上述问题，本发明还具有如下进一步的特征:
1、列车设置有制动控制干线，所述制动控制干线至少包括停放制动施加线路，停放制动缓解线路，停放切除塞门信号线路，停放制动信号线路，空气制动信号线路。
[0007]2、所述停放制动施加线路两端连接两司机室停放制动施加按钮，所述停放制动缓解线路两端连接两司机室的停放制动缓解按钮，拖车双脉冲电磁阀分别通过导线连接在该停放制动施加线路和停放制动缓解线路上。
[0008]3、停放切除塞门信号线路两端分别连接两司机室内的塞门信号显示灯，所述停放塞门继电器常闭触点通过导线连接在该停放切除塞门信号线路上。
[0009]4、停放制动信号线路两端分别连接两司机室内的停放制动信号显示灯，所述停放制动压力开关通过导线连接在该停放制动信号线路上。
[0010]5、空气制动信号线路两端分别连接两司机室内的空气制动信号显示灯，所述空气制动压力开关通过导线连接在该空气制动信号线路上。
[0011]本发明动车组制动电气控制电路中，增设了用于监视塞门闭合、停放制动、空气制动的电路，并且监视结果直接在司机台进行显示，有助于司机清楚地了解车辆的当前制动状态，以提高操作的简便性，也提高了制动系统的可靠性和安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]下面结合附图对本发明作进一步的说明。
[0013]图1为制动控制系统电路图。
[0014]图2本制动监视系统电路图。
[0015]图中标号示意如下:
1-停放制动施加按钮，2-停放制动缓解按钮，3-司机室控制台，4-综合控制柜，5-双脉冲电磁阀，L1-停放制动施加线路，L2-停放制动缓解线路，6-停放塞门开关，KOl-停放塞门继电器，7-停放制动压力开关，8-空气制动压力开关，L3-停放切除塞门信号线路，L4-停放制动信号线路，L5-空气制动信号线路。
【具体实施方式】
[0016]本发明实施例动车组制动电气控制电路，包括制动控制系统和制动监视系统。
[0017]如图1所示，制动控制系统中，动车和拖车的司机室控制台3均设置有停放制动施加按钮I和停放制动缓解按钮2，所述两司机室的停放制动施加按钮I和停放制动缓解按钮2分别连至综合控制柜4，用于集中控制拖车的双脉冲电磁阀5 ；
停放制动施加线路LI两端连接两司机室停放制动施加按钮I，停放制动缓解线路L2两端连接两司机室的停放制动缓解按钮2，拖车双脉冲电磁阀5分别通过导线连接在该停放制动施加线路LI和停放制动缓解线路L2上。
[0018]如图2所示，制动监视系统中，包含
停放塞门开关6，当拖车停放制动切除时，所述停放塞门开关6闭合，否则断开；
停放塞门继电器KOI，其线圈绕组与停放塞门开关6串联接入综合控制柜4 ;其常开触点接入停放切除塞门信号回路；其常闭触点接入停放制动信号回路；
停放制动压力开关7，与停放塞门继电器KOl的常闭触点串联，接入停放制动信号回路；当停放制动缓解时，停放制动压力开关7断开，否则闭合；
空气制动压力开关8，其一端连接控制柜，另一端接入空气制动信号回路；当空气制动缓解时，空气制动压力开关8断开，否则闭合；
停放切除塞门信号回路，停放制动信号回路，空气制动信号回路内分别串联有设置于两司机室控制台3的信号灯。
[0019]停放切除塞门信号线路L3两端分别连接两司机室内的塞门信号显示灯，所述停放塞门继电器KOl常闭触点通过导线连接在该停放切除塞门信号线路L3上。
[0020]停放制动信号线路L4两端分别连接两司机室内的停放制动信号显示灯，所述停放制动压力开关7通过导线连接在该停放制动信号线路L4上。
[0021]空气制动信号线路L5两端分别连接两司机室内的空气制动信号显示灯，所述空气制动压力开关8通过导线连接在该空气制动信号线路L5上。
[0022]制动控制干线包括停放制动施加线路LI，停放制动缓解线路L2，停放切除塞门信号线路L3，停放制动信号线路L4，空气制动信号线路L5构成列车制动控制干线，用制动电气控制和监视。
[0023]除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。
【权利要求】
1.动车组制动电气控制电路，其特征在于:包括制动控制系统和制动监视系统， 所述制动控制系统中，动车和拖车的司机室控制台均设置有停放制动施加按钮和停放制动缓解按钮，所述两司机室的停放制动施加按钮和停放制动缓解按钮分别连至综合控制柜，用于集中控制拖车的双脉冲电磁阀； 所述制动监视系统中，包含 停放塞门开关，当拖车停放制动切除时，所述停放塞门开关闭合，否则断开； 停放塞门继电器，其线圈绕组与停放塞门开关串联接入综合控制柜；其常开触点接入停放切除塞门信号回路；其常闭触点接入停放制动信号回路； 停放制动压力开关，与停放塞门继电器的常闭触点串联，接入停放制动信号回路；当停放制动缓解时，停放制动压力开关断开，否则闭合； 空气制动压力开关，其一端连接控制柜，另一端接入空气制动信号回路；当空气制动缓解时，空气制动压力开关断开，否则闭合； 所述停放切除塞门信号回路，停放制动信号回路，空气制动信号回路内分别串联有设置于两司机室控制台的信号灯。
2.根据权利要求1所述的动车组制动电气控制电路，其特征在于:列车设置有制动控制干线，所述制动控制干线至少包括停放制动施加线路，停放制动缓解线路，停放切除塞门信号线路，停放制动信号线路，空气制动信号线路。
3.根据权利要求2所述的动车组制动电气控制电路，其特征在于:所述停放制动施加线路两端连接两司机室停放制动施加按钮，所述停放制动缓解线路两端连接两司机室的停放制动缓解按钮，拖车双脉冲电磁阀分别通过导线连接在该停放制动施加线路和停放制动缓解线路上。
4.根据权利要求2所述的动车组制动电气控制电路，其特征在于:停放切除塞门信号线路两端分别连接两司机室内的塞门信号显示灯，所述停放塞门继电器常闭触点通过导线连接在该停放切除塞门信号线路上。
5.根据权利要求2所述的动车组制动电气控制电路，其特征在于:停放制动信号线路两端分别连接两司机室内的停放制动信号显示灯，所述停放制动压力开关通过导线连接在该停放制动信号线路上。
6.根据权利要求2所述的动车组制动电气控制电路，其特征在于:空气制动信号线路两端分别连接两司机室内的空气制动信号显示灯，所述空气制动压力开关通过导线连接在该空气制动信号线路上。
【文档编号】B60T17/22GK104210482SQ201410486970
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年9月22日 优先权日:2014年9月22日
【发明者】黄鹤, 孔祥峰, 吴利民, 胡晓春, 赵正虎, 倪燕 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司