一机双系统远程电动汽车的制作方法
【专利摘要】一种一机双系统远程电动汽车，该车具有一个主机电驱系统，主机电驱系统的发动机就是一台发电电动一体机，主机电驱系统的能源由车载蓄电池提供，柴油发电电动汽车配有一个备用发电系统，备用发电系统的动力机是一台柴油发动机，备用发电系统的发电机就是作为主机的发电电动一体机，备用发电系统设有一个备用油箱，主机电驱系统和备用发电系统共同构成一机双系统的远程驱动系统，因此该车具有纯电动行驶、停车油电快速双充、不停车充电三种工作模式，真正突破了车载电池的瓶颈，仅用较小的低成本，就给电动汽车插上飞翔的翅膀，冲出城市，可在高速公路上作城际旅行。
【专利说明】一机双系统远程电动汽车
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种交通领域中的新型电动汽车，特别是一种装有备用能源系统的可不停车充电的远程续航电动汽车。
【背景技术】
[0002]为了改善环境、持续发展，全世界都在开发节能环保的新能源汽车，特别是电动汽车。不过，作为电动汽车生命的蓄电池是限制发展的瓶颈，很难突破。世界各大汽车集团公司投入巨资研发，但至今电动汽车仍然只能在市内转悠。再好的电动汽车一旦上了高速公路，电量耗尽除用大车拖拉托运，别无他法。而且，开发更大容量电池使成本飙升，电动汽车会越来越贵。于是有人就想:能不能找一个自己给电动汽车充电的好办法哪？人们首先想到的，自然是利用廉价的风能发电。这方面设计方案很多。例如美国专利VEHICLE USINGWIND F0RCE(US2006/0113118)、以及 WIND-POWRE VEHICLE AKA WPV (US2008/0041643A1)等，都公开了风力发电系统提供动力的汽车。我国甚至有人发明不用能源的自充电电动汽车(ZL 200610153979.1)，安装一个发电机，用链条与轮毂电机挂接，边行进边发电。实践证明，由于能量守恒定律的制约，这些设计都无法实现。
【发明内容】
[0003]为了突破电动汽车的发展瓶颈，解决车载电池容量小航程短的难题，本发明提供一种装有备用能源系统的可自救充电的一机双系统远程电动汽车。这种电动汽车与现有的纯电动汽车以及混合动力电动汽车都不相同，这种电动汽车依靠一台作为驱动主机的发电电动一体机，创建了一机双系统结构，可在行驶中不停车充电，实现电动汽车远程续航。
[0004]为实现上述的技术目标，本发明所采取的技术方案是:一机双系统远程电动汽车具有一个主机电驱系统，主机电驱系统的发动机就是一台发电电动一体机，主机电驱系统的能源由车载蓄电池提供，一机双系统远程电动汽车配有一个备用发电系统，备用发电系统的动力机是一台柴油发动机，备用发电系统的发电机就是作为主机的发电电动一体机，备用发电系统设有一个备用油箱，主机电驱系统和备用发电系统共同构成一机双系统的远程驱动系统。所述远程驱动系统的结构之一是:柴油发动机使用前置电控离合器与发电电动一体机的输入轴连接，发电电动一体机的输出轴使用后置电控离合器与变速箱连接，变速箱通过连接轴把动力传递给前驱动桥或后驱动桥，备用油箱通过油路与柴油发动机相连接，远程驱动系统中的主机驱动系统和备用发电系统的运行和切换受整车控制器控制。所述远程驱动系统的结构之二是:柴油发动机使用前置电控离合器与发电电动一体机的输入轴连接，发电电动一体机的输出轴与变速箱连接，变速箱通过连接轴把动力传递给前驱动桥，并在汽车的后驱动桥上或后轮毂上安装后驱动电机，备用油箱通过油路与柴油发动机相连接，远程驱动系统中的主机驱动系统和备用发电系统的运行和切换受整车控制器控制。所述整车控制器的第一离合控制脚控制前置离合器，第二离合控制脚控制后置电控离合器，前置离合器操纵脚与前置离合器开关锁相连接，后置离合器操纵脚控制离合器操纵杆，电源输入脚经电源开关锁与车载蓄电池输出相连接，电源输出脚与发电电动一体机相连接，后电机驱动脚与后电机相连接，柴油发动机运行脚与柴油机控制钮相连接，发电电动一体机运行脚与加速踏板相连接，充电控制脚与充电控制器输入端相连接，充电控制器输出端与车载蓄电池相连接。所述整车控制器控制远程驱动系统，整车控制器控制远程驱动系统，通过改变前置电控离合器及后置电控离合器的离合状态，产生三种工作模式:控制发电电动一体机运转而柴油发动机停转形成纯电动工作做模式、控制发电电动一体机停转而柴油发动机运转形成停车油电快速双充工作模式、控制发电电动一体机运转转而柴油发动机同时运转形成不停车充电驱动工作模式；在此不停车充电驱动模式中，打开电源开关锁，启动后驱动桥或后轮毂上的后驱动电机，从而形成在不停车充电的情况下油电双驱的加强动力驱动模式。所述纯电动工作模式的控制情况是:将前置电控离合器开关锁锁定在关闭位置，即将前置电控离合器锁定在“离”态，柴油发动机的曲轴与发电电动一体机的输入轴被断开，打开电源开关锁，此时柴油机停止运行而发电电动一体机运转，便进入主机电驱系统工作模式，即纯电动行驶模式。所述停车快速油电双充工作模式的控制情况是:拨动后置电控离合器操纵杆挂空挡，使后置电控离合器处于“离”态，而将前置电控离合器开关锁定在打开位置，即将前置电控离合器锁定在“合”态，柴油发动机的曲轴与发电电动一体机的输入轴被接通，此时脚踩加速踏板电机起动柴油发动机运转，关闭电源开关锁，发电电动一体机断电停转而柴油机运行，柴油机发电并经充电控制器向车载电池充电，同时插接市电网插头与充电粧相连，进行停车油电快速双充工作模式。所述不停车充电驱动模式的控制情况是:车辆行进中，拨动后置电控离合器操纵杆挂空挡，而前置电控离合器均处于“合”态，柴油发动机的曲轴与发电电动一体机的输入轴被接通，此时因发电电动一体机正在运行，柴油机被起动运行，控制柴油机运转发电并经充电控制器向车载电池充电，而柴油发动机功率较大，有剩余动力，此时关闭电源开关锁，拨动后置电控离合器操纵杆挂挡，将柴油机剩余动力传送到前驱动桥，从而形成行驶过中程柴油机边发电充电边提供驱动力的不停车充电驱动工作模式；在此工作模式下，启动后驱动桥或后轮毂上的后驱动电机，从而形成在不停车充电的情况下油电双驱的加混合力驱动模式。所述发电电动一体机实际上是一台电动机，电动机的种类不做限制，不论直流电动机、或是永磁电动机、或是交流电动机、或是开关磁阻电动机，只要具有发电功能，在使用机械力驱动运转时，有较高的发电效率都可以使用；发电电动一体机最佳首选是多路定子发电电动一体机。所述多路定子发电电动一体机具有发电电动盘式定子和盘式转子，发电电动盘式定子上具有多路定子线圈，多路定子线圈是将每一相线圈都分成M段相等的等份，每一等份的首端并接在一起，每一等份的尾端并接在一起，最后将三相线圈的尾端并接在一起，而将三相线圈的每一相首端导线引出线缆引出；多路定子线圈等分M段的分段条件是:为确保发电工作时产生的电动势不低于在电动工作时的端电压，在将每一相线圈等分成M段的同时，线圈绕线的匝数N也应增大到M倍，M段并联电路所产生的发电功率也增大到M倍，同时多路定子发电电动一体机在通电状态下工作时，就是一台大功率电动机，其多路定子线圈等分M段形成的并联电路，使其在电动机工作下功率增大M倍。
[0005]本发明以发电电动一体机为主机，配备了完整的一机双系统的远程驱动系统，具有纯电动工作模式、停车油电快速双充模式、行驶过程中不停车充电驱动工作模式共三种运行模式，换句话说，就是有电时电动行驶，没电时停车快速充电，也可以边行驶边充电，而且更进一步，在充电行驶过程中，柴油机较大剩余动力还可驱动前驱动桥，减小车载电池的消耗，延长充电时间，以达到不停车充满电的最佳效果。多路定子发电电动一体机具有多路定子线圈，在每相线圈等分4段时其功率可增大4倍。那么，一两家用轿车，以60km/h的速度匀速行驶，并以纯电动模式——不停车充电模式——纯电动模式行驶，平均每百公里油耗大约2.2L，如此低油耗与最好的混合动力车相当。即便是车载蓄电池缺电，汽车以不停车充电模式起步，其百公里耗电量也仅为3.3L，达到了混合动力车的油耗水平。因此一机双系统远程电动汽车不用停车充电，可实现远程旅行，真正突破了车载电池的瓶颈。也许，我们不再需要投入亿万巨资研发天价电池，也不再需要计划在城市无数街道栽下大量的充电粧，一机双系统远程电动汽车仅用较小的低成本，就给电动汽车插上飞翔的翅膀，冲出城市，可以在高速公路上做城际航行。由此可见，本发明的积极意义非同一般。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]下面结合附图及实施例，对本发明作进一步说明。
[0007]图1是本发明公开的一种一机双系统远程电动汽车结构示意图。
[0008]图2是本发明公开的另一种一机双系统远程电动汽车结构示意图。
[0009]图3— I是纯电动工作模式示意图。
[0010]图3— 2是停车油电快速双充电工作模式示意图。
[0011 ] 图3— 3是不停车充电驱动模式示意图。
[0012]图4是本发明公开的一种主机式多路定子发电电动一体机结构示意图。
[0013]图5-1是普通定子线圈结构示意图。
[0014]图5-2是本发明公开的一种多路电子线圈结构不意图。
[0015]图1、图2、图3— 1、图3—2、图3— 3中，I是柴油发动机，2是发电电动一体机，A是前置电控离合器，B是后置电控离合器，3是变速箱，4是前驱动桥，8是前轮，IW是备用油箱，5是整车控制器，e是前离合控制脚，r是前离合开关脚，g是后离合控制脚，h是电源输入脚，z是后电源输出脚，P是充电控制脚，k是加速控制脚，j是柴油机运行脚，t是后离合控制脚，f是电源输出脚，A5是前离合开关锁，B5是后离合器操纵杆，B6电源开关锁，
6是车载蓄电池，7是充电控制器，c是充电控制器输入端，i是充电控制器输出端，15是柴油机控制钮，25是加速踏板，CZ是外接充电插座，4W是后驱动桥，2W是后驱动电机，8是前车轮，9是后车轮。
[0016]图4中，21是机轴，22是多路定子线圈，202是发电电动盘式定子，20是多路定子线圈引出线缆，23是转子磁钢，203是转子，24是电机外壳，2是定子。
图5-1、图5-2中，N是普通线圈的匝数，MN是多路定子线圈每一等份段的匝数。
【具体实施方式】
[0017]如图1、图2所示，一机双系统远程电动汽车具有一个主机电驱系统，主机电驱系统的发动机就是一台发电电动一体机2，主机电驱系统的能源由车载蓄电池6提供，备用能源电动汽车配有一个备用发电系统，备用发电系统的动力机是一台柴油发动机1，备用发电系统的发电机就是作为主机的发电电动一体机2，备用发电系统设有一个备用油箱1W，主机电驱系统和备用发电系统共同构成一机双系统的远程驱动系统。远程驱动系统的结构之一是:柴油发动机I使用前置电控离合器A与发电电动一体机2的输入轴连接，发电电动一体机2的输出轴使用后置电控离合器B与变速箱3连接，变速箱3通过连接轴把动力传递给前驱动桥4或后驱动桥4W，备用油箱IW通过油路与柴油发动机I相连接，远程驱动系统中的主机驱动系统和备用发电系统的运行和切换受整车控制器5控制。所述远程驱动系统的结构之二是:柴油发动机I使用前置电控离合器A与发电电动一体机2的输入轴连接，发电电动一体机2的输出轴与变速箱3连接，变速箱3通过连接轴把动力传递给前驱动桥4，并在汽车的后驱动桥或后轮毂上安装后驱动电机4W，车载蓄电池6分为多个车载电池组，备用油箱IW通过油路与柴油发动机I相连接，远程驱动系统中的主机驱动系统和备用发电系统的运行和切换受整车控制器5控制。整车控制器5的第一离合控制脚e控制前置离合器A，第二离合控制脚t控制后置电控离合器B，前置离合器操纵脚r与前置离合器开关锁A5相连接，后置离合器操纵脚g控制离合器操纵杆B5，电源输入脚h经电源开关锁B6与车载蓄电池6输出相连接，电源输出脚f与发电电动一体机2相连接，后电源输出脚z与后驱动电机2W相连接，柴油发动机运行脚j与柴油机控制钮15相连接，发电电动一体机运行脚k与加速踏板25相连接，充电控制脚P与充电控制器7输入端c相连接，充电控制器7输出端i与车载蓄电池6相连接。
[0018]如图、图3— 1、图3— 2、图3— 3所示，整车控制器5控制远程驱动系统，产生三种工作模式:第一、纯电动工作模式:将前置电控离合器开关锁A5锁定在关闭位置，即将控制前置电控离合器A锁定在“离”态，柴油发动机I的曲轴与发电电动一体机2的输入轴被断开，打开电源开关锁B6，柴油机I停止运行而发电电动一体机2运转，此时便进入主机电驱系统工作模式，即纯电动行驶模式。第二、停车油电快速双充工作模式:拨动后置电控离合器操纵杆B5挂空挡，即使后置电控离合器B处于“离”态，而将前置电控离合器开关A5锁定在打开位置，即将前置电控离合器锁定在“合”态，柴油发动机I的曲轴与发电电动一体机2的输入轴被接通，此时脚踩加速踏板25发电电动一体机2起动柴油发动机I运转，关闭电源开关锁B6，发电电动一体机2断电停转而柴油机I运行，柴油机发电并经充电控制器7向车载电池6充电，同时插接市电网插头CZ与充电粧相连，进入油电快速双充工作模式。第三、不停车充电驱动工作模式:车辆行进中，拨动后置电控离合器操纵杆B5挂空挡，而前、后置电控离合器A、B均处于“合”态，柴油发动机I的曲轴与发电电动一体机2的输入轴被接通，此时因发电电动一体机2正在运行，柴油机I被起动运行，控制柴油机运转发电并经充电控制器7向车载续电池6充电，而柴油发动机I功率较大，有较大剩余动力，此时关闭电源开关锁B6，拨动后置电控离合器B操纵杆挂挡，将柴油机剩余动力传送到前驱动桥4，从而形成行驶过中程柴油机边发电充电边提供驱动力的不停车充电驱动工作模式。如果此时启动后驱动桥或后轮毂上的后驱动电机(2W)，则在柴油机剩余能量驱动前驱动桥的同时，电池能量又驱动后驱动桥，从而形成在不停车充电的情况下油电双驱的加强动力驱动模式。
[0019]如图4所示，发电电动一体机实际上是一台电动机，电动机的种类不做限制，不论直流电动机、或是永磁电动机、或是交流电动机、或是开关磁阻电动机，只要具有发电功能，在使用机械力驱动运转时，有较高的发电效率都可以使用。本发明的具体实施例属于盘式永磁电动机，称为多路定子发电电动一体机。多路定子发电电动一体机200具有发电电动盘式定子202和203盘式转子，并具有内转子和外转子两种不同结构:内转子结构称为主机结构，即发电电动盘式定子202通过支架与电机外壳24固定在一起，在发电电动盘式定子202上具有多路定子线圈22，而转子磁钢23固定在穿过机轴21的支架上，如图4所示。外转子结构称为轮毂结构，即发电电动盘式定子202固定在穿过机轴21的支架上，在发电电动盘式定子202上具有多路定子线圈22，而转子磁钢23固定在作为转子203电机外壳24上。
如图5-1、图5-2所示，多路定子线圈22的每一相线圈都是多路并联式线圈，即每一相线圈都不同于普通定子线圈的一路串联到底，多路并联式定子线圈22是将每一相线圈都分成M段相等的等份，每一等份的首端并接在一起，每一等份的尾端并接在一起，最后将三相线圈的尾端并接在一起，而将三相线圈的每一相首端导线引出线缆20引出。多路并联式定子线圈22等分M段的分段条件是:在将每一相线圈等分成M段的同时，线圈绕线的匝数也应相应增大到M倍，因此等分M段后每段线圈的匝数均为MN;据感生电动势ε= NBSo,在保持磁场和转速参数不变的情况下，每段线圈产生的感生电动势保持不变，而M段并联形成的并联电路所产生的发电功率也增大到M倍。多路定子发电电动一体机2在通电状态下工作时，就是一台大功率电动机，其多路定子线圈等分M段形成的并联电路，使其在电动机工作下功率增大M倍。
[0020]最后，我们计算一下一机双系统远程电动汽车每百公里的油耗。设定条件是小型家用轿车，在车重1.6吨(含8kwh锂电池及四人)，匀速行驶60km/h的情况下，该车消耗电功率< 8kw，因此可配置最大功率可达20kw发电电动一体机，和30马力柴油发动机，其中柴油发电油耗是0.2kg/kw/h。为简单明了，可分三段行程计算:第一段满电纯电动模式出发行驶60公里，第二段启动不停车充电模式行驶I小时60公里，功率分配Skw给驱动前桥，另8kw采用计算机控制多芯同时充电方式在一小时内充满8kwh电量，充电效率90%，第三段关闭柴油发动机以纯电动模式行驶60公里，共计行程180公里，各段油耗分别是:第一段OL
第二段(8*0.2+8*0.2/90%) /0.85=3.97L
第三段OL
因此，每百公里油耗应是3.97*100/180=2.2L
这相当于最好的混合动力车的油耗水平。即便是车载电池缺电，汽车以不停车充电模式起步，其百公里油耗也仅为3.3L，达到了混合动力车水平。
【权利要求】
1.一种一机双系统远程电动汽车，其特征在于:柴油发电电动汽车有一个主机电驱系统，主机电驱系统的发动机就是一台发电电动一体机(2)，主机电驱系统的能源由车载蓄电池(6)提供，柴油发电电动汽车配有一个备用发电系统，备用发电系统的动力机是一台柴油发动机(1)，备用发电系统的发电机就是作为主机的发电电动一体机(2)，备用发电系统设有一个备用油箱(1W)，主机电驱系统和备用发电系统共同构成一机双系统的远程驱动系统。
2.如权利要求1所述的一机双系统远程电动汽车，其特征在于:远程驱动系统的结构之一是:柴油发动机⑴使用前置电控离合器㈧与发电电动一体机⑵的输入轴连接，发电电动一体机(2)的输出轴使用后置电控离合器(B)与变速箱(3)连接，变速箱(3)通过连接轴把动力传递给前驱动桥⑷或后驱动桥(4W)，备用油箱(1W)通过油路与柴油发动机(1)相连接，远程驱动系统中的主机驱动系统和备用发电系统的运行和切换受整车控制器(5)控制。
3.如权利要求1所述的一机双系统远程电动汽车，其特征在于:远程驱动系统的结构之二是:柴油发动机⑴使用前置电控离合器㈧与发电电动一体机⑵的输入轴连接，发电电动一体机(2)的输出轴与变速箱(3)连接，变速箱(3)通过连接轴把动力传递给前驱动桥(4)，并在汽车的后驱动桥(4W)上或后轮毂上安装后驱动电机(2W)，备用油箱(1W)通过油路与柴油发动机(1)相连接，远程驱动系统中的主机驱动系统和备用发电系统的运行和切换受整车控制器(5)控制。
4.如权利要求2所述的一机双系统远程电动汽车，其特征在于:整车控制器(5)的第一离合控制脚e控制前置离合器(A)，第二离合控制脚t控制后置电控离合器(B)，前置离合器操纵脚r与前置离合器开关锁(A5)相连接，后置离合器操纵脚g控制离合器操纵杆(B5)，电源输入脚h经电源开关锁(6B)与车载蓄电池(6)输出端相连接，电源输出脚f与发电电动一体机⑴相连接，后电机驱动脚z与后驱动电机(2W)相连接，柴油发动机运行脚j与柴油机控制钮(15)相连接，发电电动一体机运行脚k与加速踏板(25)相连接，充电控制脚P与充电控制器(7)输入端c相连接，充电控制器输出端i与车载蓄电池(6)相连接。
5.如权利要求2所述的一机双系统远程电动汽车，其特征在于:整车控制器(5)控制远程驱动系统，通过改变前置电控离合器(A)及后置电控离合器(B)的离合状态，产生三种工作模式:控制发电电动一体机(2)运转而柴油发动机(1)停转形成纯电动工作做模式、控制发电电动一体机(2)停转而柴油发动机(1)运转形成停车油电快速双充工作模式、控制发电电动一体机(1)运转转而柴油发动机(1)同时运转形成不停车充电工作模式；在此工作模式下，启动后驱动桥或后轮毂上的后驱动电机(2W)，从而形成在不停车充电的情况下油电双驱混合动力驱动模式。
6.如权利要求5所述的一机双系统远程电动汽车，其特征在于:纯电动工作模式的具体控制情况是:将前置电控离合器开关锁(A5)锁定在关闭位置，即将前置电控离合器(A)锁定在“离”态，柴油发动机⑴的曲轴与发电电动一体机⑵的输入轴被断开，打开电源开关锁(B6)，此时柴油机(1)停止运行而发电电动一体机(2)运转，便进入主机电驱系统工作模式，即纯电动行驶模式。
7.如权利要求5所述的一机双系统远程电动汽车，其特征在于:停车快速油电双充工作模式的具体控制情况是:拨动后置电控离合器操纵杆(B5)挂空挡，使后置电控离合器处于“离”态，而将前置电控离合器开关锁(A5)锁定在打开位置，即将前置电控离合器锁定在“合”态，柴油发动机(1)的曲轴与发电电动一体机(2)的输入轴被接通，此时脚踩加速踏板(25)电机起动柴油发动机⑴运转，关闭电源开关锁，发电电动一体机⑵断电停转而柴油机⑴运行，柴油机发电并经充电控制器(7)向车载蓄电池(6)充电，同时插接市电网插头(CZ)与充电粧相连，进行停车油电快速双充工作模式。
8.如权利要求5所述的一机双系统远程电动汽车，其特征在于:不停车充电驱动模式的控制情况是:车辆行进中，拨动后置电控离合器操纵杆(B5)挂空挡，而前置电控离合器(A)和后置电控离合器(B)均处于“合”态，柴油发动机(1)的曲轴与发电电动一体机(2)的输入轴被接通，此时因发电电动一体机(2)正在运行，柴油机(1)被起动运行，控制柴油机运转发电并经充电控制器(7)向车载电池(6)充电，而柴油发动机(1)功率较大，有剩余动力，此时关闭电源开关锁(B6)，拨动后置电控离合器操纵杆(B5)挂挡，将柴油机(1)剩余动力传送到前驱动桥(4)，从而形成行驶过中程柴油机边发电充电边提供驱动力的不停车充电驱动工作模式；在此不停车充电驱动模式中，打开电源开关锁(B6)，启动后驱动桥或后轮毂上的后驱动电机(2W)，从而形成在不停车充电的情况下油电双驱的加强动力驱动模式。
9.如权利要求1所述的一机双系统远程电动汽车，其特征在于:发电电动一体机(2)实际上是一台电动机，电动机的种类不做限制，不论直流电动机、或是永磁电动机、或是交流电动机、或是开关磁阻电动机，只要具有发电功能，在使用机械力驱动运转时，有较高的发电效率都可以用；发电电动一体机最佳首选是多路定子发电电动一体机(200)。
10.如权利要求9所述的一机双系统远程电动汽车，其特征在于:所述多路定子发电电动一体机(200)具有发电电动盘式定子(202)和盘式转子(203)，在发电电动盘式定子(202)上具有多路定子线圈(22)，多路定子线圈(22)是将每一相线圈都分成Μ段相等的等份，每一等份的首端并接在一起，每一等份的尾端并接在一起，最后将三相线圈的尾端并接在一起，而将三相线圈的每一相首端导线引出线缆引出；多路定子线圈(22)等分Μ段的分段条件是:为确保发电工作时产生的电动势不低于在电动工作时的端电压，在将每一相线圈等分成Μ段的同时，线圈绕线的匝数Ν也应增大到Μ倍，因此等分Μ段后每段线圈的匝数均为ΜΝ; Μ段并联形成的并联电路所产生的发电功率也增大到Μ倍；多路定子发电电动一体机在通电状态下工作时，就是一台大功率电动机，其多路定子线圈等分Μ段形成的并联电路，使其在电动机工作下功率增大Μ倍。
【文档编号】B60L11/12GK104494458SQ201410741074
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年12月8日 优先权日:2014年12月8日
【发明者】赵幼仪 申请人:赵幼仪