一种摩托车供电电路、系统和摩托车的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种摩托车供电电路、系统和摩托车。该摩托车供电电路包括起控制摩托车的起动电机运行的起动电路以及与动电路相连用电装置供电电路。其中，当摩托车起动电路处于通电状态时，采用用电装置供电电路对摩托车的用电装置进行供电。本发明无需采用起动电路对摩托车的用电装置进行供电，因而不会造成起动电路中的蓄电池的用电亏损，避免摩托车因起动电路的蓄电池用电亏损而导致车辆无法正常起动的情况出现。
【专利说明】一种摩托车供电电路、系统和摩托车
【技术领域】
[0001]本发明涉及摩托车领域，更具体的说是涉及一种摩托车供电电路、系统和摩托车。
【背景技术】
[0002]摩托车起动时通常采用起动蓄电池对起动电机进行供电，以带动发动机转动。当发动机处于正常工作状态后，发动机带动磁电机转动对起动蓄电池进行充电。
[0003]摩托车上的通常安装有用电装置，比如警用摩托车上的警示灯、电台等。由于目前摩托车上的用电装置与摩托车的起动电机共用一个蓄电池，因而在发动机不工作的情况下使用用电装置，容易造成蓄电池亏电，而蓄电池亏电后将导致车辆无法正常起动。
【发明内容】
[0004]有鉴于此，本发明公开提供一种摩托车供电电路、系统和摩托车，以而蓄电池亏电后将导致车辆无法正常起动。
[0005]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0006]一种摩托车供电电路，包括:控制摩托车的起动电机运行的起动电路；
[0007]与所述起动电路相连用电装置供电电路，用于根据当所述起动电路处于通电状态时，向摩托车用电装置供电。
[0008]优选的，还包括:与所述起动电路和所述用电装置供电电路相连，向所述起动电路和所述用电装置供电电路充电的充电电路。
[0009]优选的，所述起动电路包括:起动蓄电池、起动继电器、起动电机、点火开关、熄火开关、起动开关、第一继电器和E⑶；
[0010]其中，所述起动蓄电池的正极通过所述起动继电器的常开触点与所述起动电机进线端相连，所述起动蓄电池的负极和所述起动电机的出线端接地；
[0011]所述起动电机的正极依次通过点火开关、熄火开关、起动开关和所述第一继电器的线圈与ECU的信号输出端相连，其中当发动机正常运行时，所述ECU的信号输出端输出高电平，当所述发动机处于待机状态时，所述ECU的信号输出端输出低电平；
[0012]所述起动蓄电池的正极通过所述第一继电器的常开触点和所述起动继电器的线圈与所述起动蓄电池的负极相连。
[0013]优选的，所述用电装置供电电路包括:备用蓄电池、用电装置、第二继电器、第三继电器和第四继电器；
[0014]所述备用蓄电池的正极通过所述第二继电器的常开触点和所述用电装置与备用蓄电池的负极相连，所述备用蓄电池的附件接地；
[0015]所述备用蓄电池的正极通过所述第三继电器的常闭触点、第四继电器的常开触点与所述起动蓄电池的负极相连；
[0016]所述第二继电器的线圈的一端连接在所述点火开关和所述熄火开关之间，另一端接地；
[0017]所述第三继电器的线路的一端与所述EUC的信号输出端相连，另一端连接在所述点火开关和所述熄火开关之间；
[0018]所述第四继电器的线圈的一端连接在所述熄火开关和所述起动开关之间，另一端接地。
[0019]优选的，所述充电电路包括:三相磁电机和与所述三相磁电机相连的调压器；
[0020]所述调压器的输出端通过第一继电器的常开触点和起动继电器的线圈与起动蓄电池相连，并通过第四继电器的常开触点、第三继电器的常闭触点与备用蓄电池相连。
[0021]优选的，所述起动蓄电池和所述备用蓄电池为铅酸蓄电池。
[0022]优选的，所述起动蓄电池和所述备用蓄电池为磷酸铁锂蓄电池。
[0023]优选的，所述摩托车用电装置包括:警用装置和电台。
[0024]一种摩托车供电系统，以上内容所述的摩托车供电电路。
[0025]一种摩托车，包括以上内容所述的摩托车供电系统。
[0026]经由上述技术方案可知，本发明公开了一种摩托车供电电路、系统和摩托车。该摩托车供电电路包括起控制摩托车的起动电机运行的起动电路以及与动电路相连用电装置供电电路。其中，当摩托车起动电路处于通电状态时，采用用电装置供电电路对摩托车的用电装置进行供电。本发明无需采用起动电路对摩托车的用电装置进行供电，因而不会造成起动电路中的蓄电池的用电亏损，避免摩托车因起动电路的蓄电池用电亏损而导致车辆无法正常起动的情况出现。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0028]图1示出了本发明一种摩托车供电电路的一个实施例的结构示意图；
[0029]图2示出了本发明一种摩托车供电电路的另一个实施例的电路图。
【具体实施方式】
[0030]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0031]实施例一
[0032]参见图1示出了本发明一种摩托车供电电路的一个实施例的结构示意。
[0033]由图1可知，在本实施例中，该摩托车的供电电路主要包括:起动电路1、用电装置供电电路2和充电电路3。
[0034]其中，起动电路I用于控制摩托车的起动电机的运行，与所述起动电路I相连的用电装置供电电路2用于向摩托车的用电装置进行供电。具体的，当起动电路I处于通电状态，即摩托车处于通电状态时，通过控制相应的触点开关控制用电装置供电电路2对摩托车的用电装置进行供电。
[0035]充电电路3用于向起动电路I和用电装置供电电路2的蓄电池进行充电。具体的，当摩托车的发动机正常运行后，在摩托车发动机的带动在摩托车的三相磁电机开始工作，以对起动电路I的起动蓄电池和用电装置供电电路2的备用蓄电池进行充电。
[0036]实施例二
[0037]参见图2示出了本发明一种摩托车供电电路的另一个实施例的电路图。
[0038]由图2可知，该供电电路的起动电路包括起动蓄电池1、起动继电器2、起动电机3、点火开关4、熄火开关5、起动开关6、第一继电器7和E⑶8。
[0039]其中，所述起动蓄电池的正极通过所述起动电机的常开触点与所述起动电机进线端相连，所述起动蓄电池的负极和所述起动电机的出线端接地；
[0040]所述起动电机的正极依次通过点火开关、熄火开关、起动开关和所述第一继电器的线圈与ECU的信号输出端相连，其中发动机正常运行时，所述ECU的信号输出端输出高电平，当发动机处于待机状态时，所述ECU的信号输出端输出低电平；
[0041]所述起动蓄电池的正极通过所述第一继电器的常开触点和所述起动继电器的线圈与所述起动蓄电池的负极相连。
[0042]用电装置供电电路包括:备用蓄电池9、用电装置10、第二继电器11、第三继电器12和第四继电器13。
[0043]其中，所述备用蓄电池的正极通过所述第二继电器的常开触点和所述用电装置与备用蓄电池的负极相连，所述备用蓄电池的附件接地；
[0044]所述备用蓄电池的正极通过所述第三继电器的常闭触点、第四继电器的常开触点与所述起动蓄电池的负极相连；
[0045]所述第二继电器的线圈的一端连接在所述点火开关和所述熄火开关之间，另一端接地；
[0046]所述第三继电器的线路的一端与所述EUC的信号输出端相连，另一端连接在所述点火开关和所述熄火开关之间；
[0047]所述第四继电器的线圈的一端连接在所述熄火开关和所述起动开关之间，另一端接地。
[0048]充电电路包括:三相磁电机14和与所述三相磁电机相连的调压器15。
[0049]其中，所述调压器的输出端通过第一继电器的常开触点和起动继电器的线圈与起动蓄电池相连，并通过第四继电器的常开触点、第三继电器的常闭触点与备用蓄电池相连。
[0050]其工作原理为:
[0051]1、在发动机不工作的情况下，车辆的发电、充电装置均不工作；
[0052]a、点火开关闭合，第二继电器工作，警具、电台等即可工作；第三继电器工作，常闭触点断开，而第四继电器未工作，备用蓄电池正极与起动蓄电池正极断开，即实现不用起动用蓄电池的电量；
[0053]b、点火开关闭合，熄火开关闭合，第二继电器工作，警具、电台等即可工作；虽第四继电器工作，而第三继电器也工作，常闭触点断开，备用蓄电池正极与起动蓄电池正极断开，也实现不用起动用蓄电池的电量；
[0054]2、在发动机工作的情况下，车辆的发电、充电装置工作；因点火开关和熄火开关均已处于闭合状态，故第二继电器和第四继电器均工作，而在发动机工作时第三继电器不工作，故实现备用蓄电池和起动蓄电池的正常充电。
[0055]可选的，在上述实施例中所述起动蓄电池和所述备用蓄电池为铅酸蓄电池，也可为磷酸铁锂蓄电池。所述摩托车用电装置包括:警用装置和电台。
[0056]另外，本发明还公开了一种摩托车供电系统和一种摩托车，该摩托车供电系统包括以上所述的摩托车供电电路。所述摩托车包括以上所述的摩托车供电系统。
[0057]最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0058]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0059]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种摩托车供电电路，其特征在于，包括:控制摩托车的起动电机运行的起动电路； 与所述起动电路相连用电装置供电电路，用于根据当所述起动电路处于通电状态时，向摩托车用电装置供电。
2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，还包括:与所述起动电路和所述用电装置供电电路相连，向所述起动电路和所述用电装置供电电路充电的充电电路。
3.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述起动电路包括:起动蓄电池、起动继电器、起动电机、点火开关、熄火开关、起动开关、第一继电器和ECU ; 其中，所述起动蓄电池的正极通过所述起动继电器的常开触点与所述起动电机进线端相连，所述起动蓄电池的负极和所述起动电机的出线端接地； 所述起动电机的正极依次通过点火开关、熄火开关、起动开关和所述第一继电器的线圈与ECU的信号输出端相连，其中当发动机正常运行时，所述ECU的信号输出端输出高电平，当发动机处于待机状态时，所述ECU的信号输出端输出低电平； 所述起动蓄电池的正极通过所述第一继电器的常开触点和所述起动继电器的线圈与所述起动蓄电池的负极相连。
4.根据权利3所述的电路，其特征在于，所述用电装置供电电路包括:备用蓄电池、用电装置、第二继电器、第三继电器和第四继电器； 所述备用蓄电池的正极通过所述第二继电器的常开触点和所述用电装置与备用蓄电池的负极相连，所述备用蓄电池的附件接地； 所述备用蓄电池的正极通过所述第三继电器的常闭触点、第四继电器的常开触点与所述起动蓄电池的正极相连； 所述第二继电器的线圈的一端连接在所述点火开关和所述熄火开关之间，另一端接地； 所述第三继电器的线路的一端与所述EUC的信号输出端相连，另一端连接在所述点火开关和所述熄火开关之间； 所述第四继电器的线圈的一端连接在所述熄火开关和所述起动开关之间，另一端接地。
5.根据权利要求4所述的电路，其特征在于，所述充电电路包括:三相磁电机和与所述三相磁电机相连的调压器； 所述调压器的输出端通过第一继电器的常开触点和起动继电器的线圈与起动蓄电池相连，并通过第四继电器的常开触点、第三继电器的常闭触点与备用蓄电池相连。
6.根据权利要求4所述的电路，其特征在于，所述起动蓄电池和所述备用蓄电池为铅酸蓄电池。
7.根据权利要求4所述的电路，其特征在于，所述起动蓄电池和所述备用蓄电池为磷酸铁锂蓄电池。
8.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述摩托车用电装置包括:警用装置和电台。
9.一种摩托车供电系统，其特征在于，包括权利要求1至权利要求8任意权利要求所述的摩托车供电电路。
10.一种摩托车，其特征在于，包括权利要求9所述的摩托车供电系统。
【文档编号】B60R16/03GK104477294SQ201410798096
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年12月19日 优先权日:2014年12月19日
【发明者】赖国贵, 袁章平, 陈志勇, 王昌伟, 毕传文 申请人:浙江春风动力股份有限公司