一种专用于特种设备大速比驱动桥的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种专用于特种设备大速比驱动桥，包括有球形减速器外壳，减速器外壳内安装有主减速器，主减速器两端分别安装有左半轴、右半轴，左半轴、右半轴外端安装有轮毂制动盘总成，轮毂制动盘总成内安装有制动钳。该驱动桥最大牵引力可达30吨，整桥减速比为8.17，且该桥主减速器最大外径不大于Φ370，从而在装于小型车上时也能保证最小离地间隙，提高了整车的通过性。
【专利说明】一种专用于特种设备大速比驱动桥
【技术领域】
[0001]本发明用于应用于追求大牵引力的工业车辆和机械中，属于机场、港口、大型舰船等需求重物牵引等特殊领域中的一种专用于特种设备大速比驱动桥。
【背景技术】
[0002]常规驱动桥作为车辆、机械的动力传动系统的末端，其基本功能是:1.将万向传动轴传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传动到驱动车轮，实现降速增大转矩2，通过驱动桥上减速器圆锥齿轮实现变向、差速转弯；3.通过驱动桥桥壳体和车轮实现承载及传力作用。因此，为提升设备牵引力必须提升驱动桥的减速能力，使发动机传出的转矩通过降速增大，提升机械牵引性能。
[0003]然而单级主减速驱动器的传动比一般在3.5-6.7，传动比太大将会使从动锥齿轮的尺寸过大，影响驱动桥壳的地离地间隙。离地间隙越小，汽车通过性越差。由于受主减速器体积的限制，目前国内应用于20以上的牵引车一般都采用大体积的驱动桥，因此造成牵引车体积相应增大，从而无法应用于场地狭窄，现场地形复杂的特殊领域，制约了该领域的资源优化和进步。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种专用于特种设备大速比驱动桥，该驱动桥最大牵引力可达30吨，整桥减速比为8.17，且该桥主减速器最大外径不大于Φ 370，从而在装于小型车上时也能保证最小离地间隙，提高了整车的通过性。
[0005]本发明的技术方案如下；
一种专用于特种设备大速比驱动桥，包括有球形减速器外壳，减速器外壳内安装有主减速器，主减速器两端分别安装有左半轴、右半轴，左半轴、右半轴外端安装有安装有轮毂制动盘总成，轮毂制动盘总成内安装有制动钳。
[0006]所述的左半轴、右半轴分别转动安装有左轴套、右轴套内。
[0007]本发明该驱动桥为一款一级减速型驱动桥，整桥通过一款独立开发的减速器实现减速。为增加驱动桥安装性，驱动桥制动形式为:钳盘式制动，两边各采用上下两个大泵径单泵制动钳使之较同类型采用鼓式制动器的驱动桥具有更好的制动效果更小的安装体积从而更适用大部分结构紧凑的牵引车上。牵引车发动机输出转矩通过传动轴输入减速器输入端并经减速器转入半轴从而带动驱动轮实现整车驱动和牵引。
[0008]该驱动桥结构紧凑，最大牵引力可达30吨，整桥减速比为8.17可装于一般小体积牵引车上，安全、可靠。目前该产品已通过试验，得到了客户的认可并填补了国内在该领域的一项空白。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本发明结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]参见附图，一种专用于特种设备大速比驱动桥，包括有球形减速器外壳1，减速器外壳I内安装有主减速器2，主减速器2两端分别安装有左半轴3、右半轴4，左半轴3、右半轴4外端安装有安装有轮毂制动盘总成5，轮毂制动盘总成5内安装有制动钳6，左半轴3、右半轴4分别转动安装有左轴套7、右轴套8内。
【权利要求】
1.一种专用于特种设备大速比驱动桥，其特征在于，包括有球形减速器外壳，减速器外壳内安装有主减速器，主减速器两端分别安装有左半轴、右半轴，左半轴、右半轴外端安装有安装有轮毂制动盘总成，轮毂制动盘总成内安装有制动钳。
2.根据权利要求1所述的专用于特种设备大速比驱动桥，其特征在于，所述的左半轴、右半轴分别转动安装有左轴套、右轴套内。
【文档编号】B60K17/06GK104494422SQ201410802276
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年12月20日 优先权日:2014年12月20日
【发明者】沈四海, 沈军, 詹新伟 申请人:合肥海源机械有限公司