技术领域本发明涉及一种汽车上使用的储物盒结构，更具体地涉及一种可以防门盖受较大冲击而打开的车用储物盒。
背景技术：
随着人们对汽车内饰舒适性和美观性要求的日益提高，门盖采用PUSH-PUSH方式开启的储物盒越来越广泛的应用在汽车内饰上，其中有一大类是门盖垂直布置、门盖内斗一体(如手套箱)或内斗安装在门盖上随门盖一起(如门板烟灰缸)翻转的储物盒，其结构一般包括门盖、壳体、转轴、阻尼器及扭簧，该门盖通过一转轴与壳体连接，并能够相对壳体旋转开启和关闭，壳体与门盖间还设计有扭簧和阻尼器，从而在门盖开启过程中提供助力，起到缓冲的作用。其次，该扭簧还能抵消门盖受到的部分振动和冲击力，一般可以确保门盖在承受不大于3g加速度的冲击状态时不会自动开启。但是，在汽车行驶过程中当储物盒在承受更大冲击时(比如：门板烟灰缸承受大力关门冲击或手套箱承受车辆碰撞冲击等)，储物盒门盖存在自动打开的问题，给乘员带来不便，甚至具有伤害乘员人身安全的隐患。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种可以防门盖受较大冲击打开，且并不影响门盖正常开闭的车用储物盒。本发明提供的一种车用储物盒，包括：壳体、门盖和转轴，壳体的底部通过转轴与门盖的底部连接；车用储物盒还包括一锁止机构，锁止机构包括指针和滑板，指针设置于门盖内壁的顶部，滑板沿转轴方向设置于壳体的顶部，指针穿过壳体与滑板配合；壳体顶部靠近滑板处设置有导向槽，导向槽的延伸方向与滑板的长度方向垂直；车用储物盒还包括一保险机构，保险机构包括弹簧、安全销以及止位筋，其中，止位筋间隔地设置在滑板的顶面，止位筋的长度方向与滑板的长度方向垂直，安全销部分容置于导向槽内并与导向槽配合，安全销上设置弹簧并通过弹簧与壳体连接，安全销通过导向槽与止位筋配合。根据本发明的一个实施例，安全销包括导向杆和第一销杆头，导向杆容置于导向槽内，第一销杆头设置于导向杆的端部并且伸出壳体外，第一销杆头与止位筋配合。安全销上设置有安全销弹簧挂点，壳体上设置有与安全销弹簧挂点相对的壳体弹簧挂点，弹簧安装后沿着与导向槽平行的方向挂在壳体弹簧挂点与安全销弹簧挂点之间。根据本发明的另一个实施例，安全销的外形为C型结构，安全销的顶部设有与止位筋配合的第二销杆头，第二销杆头的一部分容置于导向槽中。安全销的C型结构沿壳体的底部以及内侧和顶部半包围壳体，安全销的顶部末端形成下垂的第二销杆头。安全销中间设有弹簧挂点，弹簧的两端分别挂于弹簧挂点与门盖之间。滑板上的两个止位筋之间还设有一个销杆头止位筋，销杆头止位筋的长度方向平行于滑板的长度方向，销杆头止位筋与第二销杆头分别位于止位筋的两侧。滑板的底部设置有迷宫结构，迷宫结构为心形轨迹槽，包括一个锁止拐点、顶部凹槽、开启拐点及楔形面，指针插入迷宫结构的心形轨迹槽内且沿心形轨迹槽运动。门盖内侧与壳体之间还设置有扭簧，扭簧分别抵靠门盖的内壁以及壳体的内壁。门盖底部靠近转轴处还设置有阻尼，阻尼上的齿轮与壳体上的内齿轮配合。与现有技术相比，本发明的优点在于：储物盒顶部设有保险机构，该保险机构包括安全销、弹簧和止位筋，该安全销沿壳体的导向槽滑动，安全销上设置的销杆头与滑板上的止位筋配合，安全销运动方向与滑板运动方向垂直；滑板顶部有两止位筋、底部有心形轨迹槽，含有一个锁止拐点、顶部凹槽、开启拐点及楔形面；储物盒门盖上设有与心形轨迹槽配合的指针，当储物盒承受垂直于储物盒门盖外表面的振动或冲击，且这种振动或冲击较大时，安全销将迅速运动至滑板顶部的两止位筋中间，从而限制滑板的运动，进一步通过滑板限制指针及门盖的运动，从而解决储物盒门盖振动自动打开的问题，提高乘员的乘车体验。同时该机构结构简单，成本低，使用寿命长，可靠度高。附图说明图1是根据本发明一个实施例的车用储物盒的分解示意图；图2是根据图1的车用储物盒在关闭状态下的正面视图；图3是根据图2的车用储物盒的沿A-A方向的剖视图；图4是根据图2的车用储物盒的俯视图；图5是根据图2的车用储物盒的沿B-B方向的剖视图；图6是根据图1的车用储物盒的滑板的剖视结构示意图；图7是根据图6的迷宫结构的放大图；图8是根据图1的车用储物盒的打开状态的示意图；图9是根据本发明另一个实施例的车用储物盒的俯视图；图10是根据图9的车用储物盒的沿C-C方向的剖视图。具体实施方式以下结合具体实施例，对本发明做进一步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本发明而非用于限制本发明的范围。图1示出了根据本发明一个实施例的车用储物盒，其包括：壳体1、门盖6、扭簧8、转轴5和阻尼7。该车用储物盒还包括一锁止机构，该锁止机构包括指针9和滑板4。该车用储物盒还包括一保险机构，该保险机构包括弹簧3、安全销2以及设置在滑板4上的止位筋401(如图4所示)。图2为图1的车用储物盒在关闭状态下的正视图，其中，门盖6容置于壳体1中，二者形成形状配合。图3为图2的车用储物盒的沿A-A方向的剖视图，壳体1的底部通过转轴5与门盖6的底部连接，从而使门盖6可围绕转轴5转动打开或关闭；门盖6内侧与壳体1之间还设置有扭簧8，扭簧8分别抵靠门盖6的内壁以及壳体1的内壁，当门盖6处于关闭状态时，扭簧8为压缩状态，从而可以在门盖6打开时为门盖6提供打开的驱动力；同时，门盖6底部靠近转轴5处还设置有阻尼7，阻尼7上的齿轮与壳体1上的内齿轮103配合，从而使得门盖6可以以缓慢的速度打开。图4为图2的车用储物盒的俯视图，结合图3和图4可以清楚的看到，滑板4设置于壳体1的顶部并且可以沿着与转轴5的延伸方向平行的方向滑动，滑板4顶面上的一端设置有两个间隔的止位筋401，止位筋401的长度方向垂直于滑板4的长度方向。壳体1顶部靠近滑板4处设置有导向槽102，导向槽102的延伸方向与滑板4的长度方向垂直，导向槽102与安全销2配合。安全销2垂直于滑板4的长度方向设置且与两个止位筋401的间隙对准，安全销2包括导向杆201和第一销杆头202，导向杆201容置于导向槽102内并且可以使安全销2沿导向槽102来回滑动，第一销杆头202设置于导向杆201的端部并且伸出壳体1外，且第一销杆头202的宽度略小于两个止位筋401的间隙的距离，从而使得第一销杆头202可以沿着导向槽102上方运动从而插入两个止位筋401之间的间隙。第一销杆头202上设置有安全销弹簧挂点203，壳体1上设置有与安全销弹簧挂点203相对的壳体弹簧挂点101，壳体弹簧挂点101位于导向槽102的上部，使得弹簧3安装后沿着与导向槽102平行的方向挂在壳体弹簧挂点101与安全销弹簧挂点203之间，安全销2可以在受到冲击后向沿导向槽102滑动并在导向杆201碰到壳体1时卡于两个止位筋401的间隙中，在冲击消失后在弹簧3的拉力下安全销2重新恢复原位。图5是图2的车用储物盒的沿B-B方向的剖视图，其中清楚的示出了指针9与滑板4的配合关系，指针9的一部分伸出门盖6，伸出的部分插入滑板4的底部。滑板4的底部设置有迷宫结构，指针9与滑板4的迷宫结构配合使得门盖6与壳体1可以实现按压关闭和按压打开。图6和图7示出了滑板4底部的迷宫结构，迷宫结构为心形轨迹槽，包括一个锁止拐点40201、顶部凹槽40202、开启拐点40203及楔形面40204。指针9沿心形轨迹槽402顺时针运动，当指针9运动过锁止拐点40201时，指针将会滑入至顶部凹槽40202，进入一个相对平衡的锁止状态，当乘客需要打开储物盒而按压门盖时，门盖6将在扭簧8预紧力的作用下开启。当车辆静止或平稳行驶时，储物盒处于关闭状态，指针9位于顶部凹槽40202中，此时乘员按压储物盒门盖6，指针9从迷宫顶部凹槽40202沿楔形面40204运动，指针9对滑板4迷宫楔形面40204的压力FN的水平分力F1将使滑板4沿壳体1向左滑动，当指针9运行至开启拐点40203时，指针9将脱离迷宫顶部凹槽40202，门盖6解锁并在扭簧8的预紧力作用下绕转轴5转动。在这一过程中，安全销2不作用，门盖6正常开启。图8是图1的车用储物盒的打开状态的示意图，其中，门盖6围绕底部的转轴5顺时针打开，门盖6打开时，扭簧8在预紧的压力下为门盖6提供打开的动力，同时阻尼7与内齿轮103啮合转动并抵消扭簧8过大的弹力，从而使得门盖6缓慢的打开；同时指针9从滑板4的迷宫结构中脱离并随着门盖6一起运动，当指针接触壳体1的外壁时，使门盖6停止运动。当储物盒承受的振动或冲击垂直于储物盒门盖6的外表面，且这种振动或冲击较小时，储物盒门盖6背后的扭簧8提供的预紧力将抵消掉这种振动或冲击的能量，确保门盖6不开启，此时安全销2不作用；当车辆承受垂直于储物盒门盖6的外表面的振动或冲击，且这种振动或冲击较大时，安全销2由于没有部件阻挡而先于门盖6克服弹簧3的拉力沿壳体1的导向槽102运动，从而安全销2上的第一销杆头202进入滑板4的两个止位筋401的间隙内，使得滑板4相对壳体1静止；此时虽然门盖6也由于振动冲击作用有绕壳体1转轴5向后转动的趋势，使指针9从迷宫402的顶部凹槽40202向着楔形面40204运动。但由于安全销2上的第一销杆头202此时插入了两个止位筋401之间，使得滑板4不能左右运动，当指针9接触到滑板4迷宫的楔形面40204时，指针9将停止下来，无法运动至开启拐点40203，门盖6将不会因为冲击惯性开启。当冲击惯性消失时，安全销2将在弹簧3拉力的作用下回到原始位置，指针9同时返回迷宫402的顶部凹槽40202中，从而并不妨碍乘客正常的打开门盖。图9和图10为本发明的车用储物盒的另一个实施例，其中通过在类似的附图标记后增加0以表示与图1-图8所示的实施例的相同的部件，例如，在该实施例中，车用储物盒的保险机构包括弹簧30、安全销20以及滑板40上的止位筋4010，与图1-图8的实施例不同的是，安全销20的外形为C型摆锤，安全销20的C型结构沿壳体10的底部以及外侧、顶部半包围壳体10，安全销20的顶部末端形成下垂的第二销杆头2020，第二销杆头2020设置在壳体10顶部的导向槽1020中并可沿着导向槽1020滑动，导向槽1020的延伸方向与滑板4的长度方向垂直。安全销20中间设有弹簧挂点2030，弹簧30的两端分别挂于弹簧挂点2030与临近的门盖60之间，弹簧30提供安全销20预紧的拉力；安全销20的底部设置有底部轴孔2040，底部轴孔2040与转轴50连接，从而使得安全销20可围绕转轴50转动。滑板40上的两个间隔的止位筋4010之间还设有一个销杆头止位筋4020，销杆头止位筋4020的长度方向平行于滑板40的长度方向，销杆头止位筋4020与第二销杆头2020分别位于止位筋4010的两侧。该实施例中其他部分的结构与实例1相同，在此不再赘述。当车辆承受垂直于储物盒门盖外表面的振动或冲击，且这种振动或冲击较大时，安全销20先于门盖60克服弹簧30的拉力向后摆动，第二销杆头2020沿导向槽1020滑动并被销杆头止位筋4020止位而卡于滑板40的两止位筋4010的间隙内，门盖60将不会因为冲击惯性开启，当冲击惯性消失时，安全销20将在弹簧30拉力的作用下回到原始位置。本发明提供的车用储物盒结构可以很好的解决储物盒门盖振动自动打开的问题，提高乘员的乘车体验。同时该机构结构简单，成本低，使用寿命长，可靠度高。以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为常规技术内容。