一种防止“误把油门当刹车”的控制单元的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种防止“误把油门当刹车”的控制单元，包括拉线延长系统、发动机点火系统和副刹车系统，当油门踏板被踩下到最大限位时，仍需较大力克服油门拉线延长器中10kg的预拉力，所述油门拉线延长器的弹簧被拉长，增加所述油门踏板的行程，同时接通所述继电器控制部件，从而接通继电器，切断所述发动机点火系统的控制电路，关闭发动机；所述油门踏板的行程被增加，同时推动了位于所述油门踏板下方的副刹车液压总泵，触发所述副刹车系统，使得位于所述刹车踏板后面的副刹车液压伸缩泵被推出，实施刹车动作。
【专利说明】—种防止“误把油门当刹车”的控制单元
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆制造领域，尤其涉及一种防止“误把油门当刹车”的控制单
J Li ο
【背景技术】
[0002]在所有以汽油机为动力的汽车上都有一套汽车发动机点火系统，该系统将汽车上12V电压的电流经过高压线圈和断电器升高到15KV-20KV的电压后，由配电器分配给发动机的各个气缸内的火花塞，使火花塞产生火花，点燃各气缸中的可燃的油气混合物，使发动机作功。
[0003]可燃的油气混合物由汽油箱内的汽油和外来空气中的可燃气体混合而成，外来空气的补给量由节气门控制。节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，它上接空气滤清器，下接发动机缸体。节气门有传统拉线式和电子节气门两种，拉线式节气门中油门踏板通过油门拉线(软钢丝)与节气门相连，油门踏板不踩下时节气门是闭合状态，通过油门踏板的踩踏力度来控制节气门的开合大小。
[0004]随着国人生活水平的提高，汽车已走进千家万户；汽车驾驶人员也由专业人员变为非专业人员，非专业人员驾驶汽车成为普遍现象。“误将油门当刹车”这一操作失误经常发生，给社会和人民群众的生命、财产安全带来不可估量的危害和损失。大量交通事故证明:在“误将油门当刹车”的事故中，由于驾驶人员紧张和操作不熟练，驾驶人员经常是误将油门当做刹车，用尽全身的力量一脚将油门踩到底，使得节气门开到最大位置。本该是使汽车制动，这一误操作让汽车在需要减速或停止时，反而让汽车加速，从而酿成事故。
[0005]现有的技术中关于误踩油门后的保护措施有如申请号201210168351.4，但是这些方法存在以下两个问题。一、在油门拉线中连接太多元件，影响油门拉线的正常动作；二、该专利中的刹车动作是通过电磁感应实施刹车，该方法无法实施有效的刹车效果，同时可能在正常行驶时误操作。
实用新型内容
[0006]本实用新型要解决的技术问题是提供一种控制单元，可以在驾车人员误把油门当刹车大力度踩下时主动切断发动机点火系统，并自行制动，且结构简单不会发生误操作。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种防止“误把油门当刹车”的控制单元，包括油门踏板和刹车踏板，所述油门踏板通过油门拉线与节气门相连，还包括拉线延长系统，包括弹簧和控制部件，所述控制部件包括第一导管和第二导管，所述第一导管套接在第二导管内，两个导管分别有一个封闭的底面，所述弹簧设置在所述第一导管内部，且两端分别固定在所述两个封闭的底面上；发动机点火系统，包括火花塞、点火开关、点火线圈、点火控制器和继电器，所述继电器的两端分别与所述点火开关的所述点火线圈连接，所述控制部件与所述继电器连接，并控制继电器的闭合；副刹车系统，包括液压伸缩泵和液压总泵，所属液压伸缩泵设置于所述刹车踏板的后方，所述液压总泵设置于所述油门踏板的下方；所述拉线延长系统设置在所述油门踏板与所述油门拉线之间。
[0008]所述控制部件为一常开触点开关，所述第一导管和第二导管上分别设置第一触点和第二触点。当油门拉线延长系统作用时，弹簧被拉伸，第一导管被拉出，两个触点闭合，从而开关闭合。
[0009]优选的，所述弹簧的预拉力为10kg。
[0010]所述拉线延长系统还包括连接部件，分别连接油门踏板和油门拉线。
[0011]本实用新型的防止“误把油门当刹车”的控制单元还包括一刹车助力泵，与所述液压伸缩杆相连。刹车助力泵是一个直径较大的真空腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片(或活塞)，将腔体隔成两部份，一部份与大气相通，另一部份通过管道与发动机进气管相连。它是利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力泵的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这一压力差来加强制动推力。
[0012]所述液压总泵与所述液压伸缩泵通过油管连接。液压副刹车总泵安装在油门踏板的下方，只有当节气门被拉到最大位置时，油门踏板才能与它接触。当驾驶员误操作时，踩下油门至最大位置时，油门拉线延长器被拉出，油门踏板推动副刹车总泵的活塞，副刹车总泵的活塞将液压油通过油管推到液压伸缩泵，液压伸缩泵内的活塞被推出作用于真空加力泵，从而实施车辆制动。
[0013]所述液压伸缩泵包括弹簧、活塞杆和活塞体，所述弹簧套接在所述活塞杆上，所述液压伸缩泵通过支架与所述刹车踏板连接。
[0014]所述液压总泵包括泵体、端盖、设置于泵体内部的活塞杆和弹簧。
[0015]所述液压伸缩泵和液压总泵的活塞杆端部均设有密封圈，密封圈的设置可以使得液压伸缩泵和液压总泵的活塞缸密封性更好。
[0016]本实用新型提供的一种防止“误把油门当刹车”的控制单元，通过设置拉线延长系统和发动机点火系统，利用弹簧增加油门拉线的长度，并用控制部件和继电器的配合来实现驾车人员误把油门当刹车时的主动切断点火系统；通过设置副刹车系统来实现汽车的自行制动，而且结构简单，并不会造成误操作。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型实施例的整体示意图；
[0018]图2为本实用新型实施例的拉线延长系统的示意图；
[0019]图3为本实用新型实施例的发动机点火系统的示意图；
[0020]图4为本实用新型实施例的液压伸缩泵的示意图；
[0021]图5为本实用新型实施例的液压总泵的示意图。
[0022]附图标记说明:
[0023]I一刹车助力泵,2一液压伸缩泵，3一刹车踏板，4一油门踏板,5一拉线延长系统，6一油门拉线，7一节气丨I，8一底板，9一液压总栗，10一油管，11 一继电器，11a、lib、Ilc一继电器触点，12—点火开关，13—点火线圈，14一点火控制器，15—配电器，16一火花塞，S一控制部件，51一第一导管,52一第二导管,53一弹簧,54一第一触点,55—第二触点，56、57—连接部件，21 一活塞杆，22一端盖，23一弹黃，24一密封圈，25一活塞体,26一螺母，27一支架，28一进油口，91 一栗体，92—弹黃，93—密封圈，94一活塞杆，95—端盖，96—注油口，97 —出油口。
【具体实施方式】
[0024]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0025]如图1所示，本实用新型提供的防止“误把油门当刹车”的控制单元包括刹车踏板3和油门踏板4，油门踏板4与油门拉线6之间连接有拉线延长系统5，节气门7与油门拉线6相连。油门踏板4下方设有液压总泵9，刹车踏板3后方设有液压伸缩泵2，液压总泵9和液压伸缩泵2之间连接有油管10，液压伸缩泵2与刹车助力泵I相连。
[0026]对于拉线油门的汽车，其油门机构包括:油门踏板、油门拉线、回位弹簧和节气门等。当油门踏板4被踩到底时，节气门7和油门踏板4都到达最大位置，油门踏板再也没有多余的空间和移动位置。在油门拉线6和油门踏板4之间安装一个油门拉线延长系统5，可以增加油门踏板的行程。如图2所示，此油门拉线延长系统包括弹簧53和控制部件，所述控制部件即一常开触点开关，包括第一导管51和第二导管52，所述第一导管套接在第二导管内，两个导管分别有一个封闭的底面，所述弹簧设置在所述第一导管内部，且两端分别固定在所述两个封闭的底面上。第一导管上有第一触点54，第二导管上有第二触点55，当油门拉线延长系统作用时，弹簧53被拉伸，第一导管51被拉出，两个触点闭合，从而开关闭
八
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[0027]在所有以汽油机为动力的汽车上都有一套汽车发动机点火系统。如图3所示，该系统将汽车上12V电压的电流经过点火线圈13和断电器14升高到15KV-20KV的电压后，由配电器15分配给发动机的各个气缸内的火花塞16,使火花塞16产生火花,点燃各气缸中的可燃的油气混合物，使发动机作功。
[0028]可燃的油气混合物由汽油箱内的汽油和外来空气中的可燃气体混合而成，外来空气的补给量由节气门控制。节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，它上接空气滤清器，下接发动机缸体。节气门有传统拉线式和电子节气门两种，拉线式节气门中油门踏板通过油门拉线(软钢丝)与节气门相连，油门踏板不踩下时节气门是闭合状态，通过油门踏板的踩踏力度来控制节气门的开合大小。
[0029]驾驶员在正常驾驶时，油门拉线延长系统5不起作用，继电器11中触点Ila与触点Ilb接合，保持汽车点火系统正常工作。当驾驶员误操作时，节气门7被油门拉线6拉到最大位置，油门拉线延长系统5被拉出，常开开关S被触发而闭合，继电器中触点Ila与触点Ilb断开，与触点Ilc接合，切断进入点火线圈13的低压电路，使点火线圈13无法产生高压电压，主动切断发动机的点火线路，使发动机断火而停止继续提供动力。
[0030]如图1、4、5所示，本实用新型还提供了副刹车系统，包括液压伸缩泵2和液压总泵
9。液压总泵9安装在油门踏板4的下方，只有当节气门7被拉到最大位置时，油门踏板4才能与它接触。当驾驶员误操作时，踩下油门至最大位置时，油门拉线延长系统5被拉出，油门踏板4推动液压总泵9的活塞杆94，液压总泵的活塞94将液压油通过出油口 97推送到油管10，然后通过进油口 28推送到液压伸缩泵2，液压伸缩泵2内的活塞杆21被推出作用于刹车助力泵1，从而实施车辆制动。液压总泵9的注油口 96可以连接油壶(未图示)进行液压油的补给。
[0031]液压伸缩泵2内还包括弹簧23和密封圈24，并通过支架27与刹车踏板3连接。
[0032]液压总泵9还包括弹簧92，设置在泵体91内，并与活塞杆94相连接。液压总泵9内也设有密封圈93。
[0033]本实用新型的一种“防止误把油门当刹车”的控制单元，整体工作过程为:当油门踏板被踩下到最大限位时，仍需较大力克服油门拉线延长器中IOKG的预拉力，所述油门拉线延长器的弹簧被拉长，增加所述油门踏板的行程，同时接通所述继电器控制部件，从而接通继电器，切断所述发动机点火系统的控制电路，关闭发动机；所述油门踏板的行程被增力口，同时推动了位于所述油门踏板下方的副刹车液压总泵，触发所述副刹车系统，使得位于所述刹车踏板后面的副刹车液压伸缩泵被推出，实施刹车动作。
[0034]本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。
【权利要求】
1.一种防止“误把油门当刹车”的控制单元，包括油门踏板和刹车踏板，所述油门踏板通过油门拉线与节气门相连，其特征在于:还包括 拉线延长系统，包括弹簧和控制部件，所述控制部件包括第一导管和第二导管，所述第 一导管套接在第二导管内，两个导管分别有一个封闭的底面，所述弹簧设置在所述第一导管内部，且两端分别固定在所述两个封闭的底面上； 发动机点火系统，包括火花塞、点火开关、点火线圈、点火控制器和继电器，所述继电器的两端分别与所述点火开关的所述点火线圈连接，所述控制部件与所述继电器连接，并控制继电器的闭合； 副刹车系统，包括液压伸缩泵和液压总泵，所属液压伸缩泵设置于所述刹车踏板的后方，所述液压总泵设置于所述油门踏板的下方； 所述拉线延长系统设置在所述油门踏板与所述油门拉线之间。
2.如权利要求1所述的一种防止“误把油门当刹车”的控制单元，其特征在于:所述控制部件为一常开触点开关，所述第一导管和第二导管上分别设置第一触点和第二触点。
3.如权利要求2所述的一种防止“误把油门当刹车”的控制单元，其特征在于:所述弹簧的预拉力为10kg。
4.如权利要求3所述的一种防止“误把油门当刹车”的控制单元，其特征在于:所述拉线延长系统还包括连接部件。
5.如权利要求1所述的一种防止“误把油门当刹车”的控制单元，其特征在于:还包括一刹车助力泵，与所述液压伸缩杆相连。
6.如权利要求5所述的一种防止“误把油门当刹车”的控制单元，其特征在于:所述液压总泵与所述液压伸缩泵通过油管连接。
7.如权利要求6所述的一种防止“误把油门当刹车”的控制单元，其特征在于:所述液压伸缩泵包括弹簧、活塞杆和活塞体，所述弹簧套接在所述活塞杆上，所述液压伸缩泵通过支架与所述刹车踏板连接。
8.如权利要求7所述的一种防止“误把油门当刹车”的控制单元，其特征在于:所述液压总泵包括泵体、端盖、设置于泵体内部的活塞杆和弹簧。
9.如权利要求8所述的一种防止“误把油门当刹车”的控制单元，其特征在于:所述液压伸缩泵和液压总泵的活塞杆端部均设有密封圈。
【文档编号】B60K28/14GK203681289SQ201420008522
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2014年1月7日 优先权日:2014年1月7日
【发明者】肖刚 申请人:肖刚