一种汽车车顶行李架的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于车辆配件【技术领域】，提供了一种汽车车顶行李架，包括主架体，右端体以及左端体，主架体、右端体以及左端体为一体结构，所述的右端体相对主架体弯曲的弧度大于与左端体相对主架体弯曲的弧度，且弯曲端部的弧度小于90°。本实用新型的优点在于整个行李架是一体式结构，并且产品结构两端部弧度不一致，弧度更稳定，抗拉强度和屈服强度好，大大降低了端部产生橘皮的现象，同时采用上锁和下锁的分布式锁定，整体结构简单，安装拆卸方便，这样增强了行李架安装后稳定性，提高了承载量，即使汽车在震动的过程中也不会产生松脱。
【专利说明】一种汽车车顶行李架
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型属于汽车配件【技术领域】，涉及一种汽车车顶行李架。
【背景技术】
[0002]随着生活水平的提高，现在许多的RV车上、休闲车为年轻的驾车休闲族所喜爱，而驾车出外休闲旅游或运动往往都带有比较多的随车行李，而汽车的本身内部空间狭小而无法容纳过多的随行物件，这样在车顶上安装行李架有助于解决因汽车本身内部空间狭小而无法容纳过多的随行物件的缺点，位于汽车车顶的行李架不仅可以用来放置休闲运动用品，还可以装载货物等，现有的行李架产品结构一般两端部弯曲弧度一致，这样就无法安装到有特殊要求的RV车上，并且整个行李架在安装时比较控制困难，抗拉强度以及屈服强度都较差，整体外形不美观。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单，安装方便，整体外形美观，抗拉强度以及屈服强度好的汽车车顶行李架。
[0004]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种汽车车顶行李架，包括主架体，右端体以及左端体，其特征在于，所述的主架体、右端体以及左端体为一体结构，所述的右端体相对主架体弯曲的弧度大于与左端体相对主架体弯曲的弧度，且弯曲端部的弧度小于90°。
[0005]为优化上述方案采取的措施具体包括:
[0006]在上述的一种汽车车顶行李架中，所述的左端体上设置有左安装基座以及套在左安装基座底部的左软垫，所述的左安装基座的左侧上开设有与车顶相配合的第一锁定孔，在第一锁定孔旁边设置有左预定位卡头，所述的左预定位卡头处向上增厚后形成有连接支撑卡接头，所述的左安装基座的右侧上开设有与车顶相配合的第二锁定孔。
[0007]在上述的一种汽车车顶行李架中，所述的右端体上设置有右安装基座以及套在右安装基座底部的右软垫，所述的右安装基座的左侧上开设有与右端体相锁定的第一倒锁孔，在第一倒锁孔旁边开设有与车顶相配合的第三锁定孔，在第三锁定孔旁边设置有右预定位卡头，所述的右预定定位卡头的旁边设有与右端体相锁定的第二倒锁孔，所述的右安装基座的右侧上开设有与车顶相配合的第四锁定孔。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的优点在于整个行李架是一体式结构，并且产品结构两端部弧度不一致，弧度更稳定，抗拉强度和屈服强度好，大大降低了端部产生橘皮的现象，同时采用上锁和下锁的分布式锁定，整体结构简单，安装拆卸方便，这样增强了行李架安装后稳定性，提高了承载量，即使汽车在震动的过程中也不会产生松脱。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是本汽车车顶行李架的整体结构示意图；[0010]图2是本汽车车顶行李架左端部的内部结构示意图；
[0011]图3是本汽车车顶行李架右端部的内部结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0013]图中，主架体I ;右端体2 ;左端体3 ;左安装基座4 ;左软垫5 ;第一锁定孔6 ;左预定位卡头7 ;连接支撑卡接头8 ;第二锁定孔9 ;右安装基座10 ;右软垫11 ;第一倒锁孔12 ；第二倒锁孔13 ;右预定位卡头14 ;第三锁定孔15 ;第四锁定孔16。
[0014]如图1所示，本车车顶行李架，包括主架体1，右端体2以及左端体3，主架体1、右端体2以及左端体3为一体结构，这不同于普通的分体结构，采用一体结构后使得整个行李架的强度更强和美观性更协调，右端体2相对主架体I弯曲的弧度大于与左端体3相对主架体I弯曲的弧度，且弯曲端部的弧度小于90°，这里右端体2相对主架体I弯曲的弧度大于与左端体3相对主架体I弯曲的弧度也就是说产品结构两端部弧度是不一致，且弯曲端部的弧度小于90°，是同类型产品中难度较大的，弯曲时需使用油压顶弯，弧度更稳定，这样大大降低了端部产生橘皮的现象，同时在制造过程中需要对行李架表面进行阳极氧化工艺，其PH值(耐腐蚀的一个酸碱值)达到13，在盐雾试验时间480h，实验后表面无明显变化，各项性能要求都达到了很高要求，色差变化小。
[0015]如图2所示，为了方便进行安装和保证安装后的牢固性，左端体3上设置有左安装基座4以及套在左安装基座4底部的左软垫5，这里左软垫5 —方面保证了与车顶的密封性，另一方面起到了减振效果，左安装基座4的左侧上开设有与车顶相配合的第一锁定孔6，在第一锁定孔6旁边设置有左预定位卡头7，这里左预定位卡头7的主要作用是在安装行李架时进行预定位的作用，左预定位卡头7处向上增厚后形成有连接支撑卡接头8，连接支撑卡接头8可以使得左安装基座4与左端体3进行稳固连接，左安装基座4的右侧上开设有与车顶相配合的第二锁定孔9，通过第一锁定孔6和第二锁定孔9进行锁定后就可以将行李架的左部固定在车顶上；如图3所示，右端体2上设置有右安装基座10以及套在右安装基座10底部的右软垫11，这里右软垫11 一方面保证了与车顶的密封性，另一方面起到了减振效果，右安装基座10的左侧上开设有与右端体2相锁定的第一倒锁孔12，在第一倒锁孔12旁边开设有与车顶相配合的第三锁定孔15，在第三锁定孔15旁边设置有右预定位卡头14，这里右预定位卡头14的主要作用是在安装行李架时进行预定位的作用，右预定定位卡头的旁边设有与右端体2相锁定的第二倒锁孔13，右安装基座10的右侧上开设有与车顶相配合的第四锁定孔16，第一倒锁孔12和第二倒锁孔13的作用是采用上锁进行锁定，这样使得右安装基座10与右端体2稳固连接，然后再通过第三锁定孔15和第四锁定孔16下锁后就可以将行李架的右部固定在车顶上。
[0016]按以上方式生产出来的车顶行李架符合以下技术性能指标:
[0017]1、抗拉强度:164_259MPa ;
[0018]2、屈服强度:140_240MPa
[0019]3、氧化膜厚:兰7.5μπι
[0020]4、盐雾实验:试验时间480h,实验后表面无明显变化。[0021]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。
【权利要求】
1.一种汽车车顶行李架，包括主架体，右端体以及左端体，其特征在于，所述的主架体、右端体以及左端体为一体结构，所述的右端体相对主架体弯曲的弧度大于与左端体相对主架体弯曲的弧度，且弯曲端部的弧度小于90°。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车顶行李架，其特征在于，所述的左端体上设置有左安装基座以及套在左安装基座底部的左软垫，所述的左安装基座的左侧上开设有与车顶相配合的第一锁定孔，在第一锁定孔旁边设置有左预定位卡头，所述的左预定位卡头处向上增厚后形成有连接支撑卡接头，所述的左安装基座的右侧上开设有与车顶相配合的第二锁定孔。
3.根据权利要求2所述的一种汽车车顶行李架，其特征在于，所述的右端体上设置有右安装基座以及套在右安装基座底部的右软垫，所述的右安装基座的左侧上开设有与右端体相锁定的第一倒锁孔，在第一倒锁孔旁边开设有与车顶相配合的第三锁定孔，在第三锁定孔旁边设置有右预定位卡头，所述的右预定定位卡头的旁边设有与右端体相锁定的第二倒锁孔，所述的右安装基座的右侧上开设有与车顶相配合的第四锁定孔。
【文档编号】B60R9/04GK203681423SQ201420039980
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2014年1月22日 优先权日:2014年1月22日
【发明者】卢治霖 申请人:嘉兴敏德汽车零部件有限公司