一种汽车怠速状态的发动机转速定速装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车怠速状态的发动机转速定速装置，包括刹车夹块（1）、连接杆（12）和油门压杆（8），所述的刹车夹块（1）呈U形板，其两侧侧壁为长方形，其中一侧侧壁的外侧面上与其长边平行布置有连接杆座（2），所述的连接杆（12）的一端伸入到连接杆座（2）中滑动，另一端与其垂直穿接有油门压杆（8），所述的连接杆座（2）一侧并排布置有一对穿过刹车夹块（1）侧壁的压紧螺杆（4），该连接杆座（2）的一侧侧壁上垂直穿接有连接杆锁紧螺杆（3）。本实用新型结构简单，操作方便，转速稳定，将刹车踏板与油门踏板连接在一起，使油门踏板能长时间保持一定程度的下压状态，调节发动机的转速。
【专利说明】一种汽车怠速状态的发动机转速定速装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车检测辅助装置领域，特别是涉及一种汽车怠速状态的发动机转速定速装置。
【背景技术】
[0002]随着国内汽车保有量的快速增长，汽车的尾气排放对环境的污染作用越来越大，全国各地也相应的出现了严重的雾霾天气。这样就对汽车的保养以及检测提出了很高的要求，在汽车的保养过程中，为了控制汽车尾气的排放量，往往需要对汽车发动机进行除碳操作，现在较好的除碳方法是用除碳液直接放入或者雾化后通入到怠速运行的发动机中对积炭进行清除，这个过程往往时间比较长，而且根据不同排量的汽车，其除碳过程中对发动机的转速要求也是不一样的，一般都要求始终保持在1800?2200r/min，汽车在不踩油门的怠速状态下其发动机转速只有800?1000r/min，这远远不能满足除碳的要求。
[0003]所以很多时候需要人为地用脚踩油门来提高怠速状态下的转速，这样不但消耗人力，而且脚部长时间的保持一定力度的用力容易导致脚部僵硬或者抽筋，也会使转速出现上下波动，不利于除碳效果。
[0004]同样的，在汽车尾气的排放检测或者需要汽车保持一定转速的检测过程中也存在一样的问题。
【发明内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车怠速状态的发动机转速定速装置，结构简单，操作方便，将刹车踏板与油门踏板连接在一起，使油门踏板能长时间保持一定程度的下压状态，保持发动机的转速。
[0006]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:提供一种汽车怠速状态的发动机转速定速装置，包括刹车夹块、连接杆和油门压杆，所述的刹车夹块呈U形板，其两侧侧壁为长方形，其中一侧侧壁的外侧面上与其长边平行布置有连接杆座，所述的连接杆的一端伸入到连接杆座中滑动，另一端与其垂直穿接有油门压杆，所述的连接杆座一侧并排布置有一对穿过刹车夹块侧壁的压紧螺杆，该连接杆座的一侧侧壁上垂直穿接有连接杆锁紧螺杆。
[0007]所述的连接杆为圆柱形，与连接杆座的内孔相配。
[0008]所述的刹车夹块的一端开口部的开口尺寸大于汽车刹车板的厚度。
[0009]所述的刹车夹块上与压紧螺杆相对的侧壁中部布置有开口朝向开口部的缺口。
[0010]所述的连接杆的自由端两侧对称开有平槽，所述的油门压杆垂直穿过两侧的平槽并与连接杆螺纹连接。
[0011]所述的油门压杆、压紧螺杆和连接杆锁紧螺杆上均螺纹连接有锁紧螺母。
_2] 有益.效果
[0013]本实用新型涉及一种汽车怠速状态的发动机转速定速装置，结构简单，操作方便，将刹车踏板与油门踏板连接在一起，利用刹车踏板作为支撑，对油门踏板施加压力，使油门踏板能长时间保持一定程度的下压状态，保持发动机的转速，减少了汽车保养以及检测时候的人力。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的立体结构图；
[0015]图2是本实用新型的使用状态示意图；
[0016]图3是本实用新型的使用状态示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
[0018]如图1所示，本实用新型的实施方式涉及一种汽车怠速状态的发动机转速定速装置，包括刹车夹块1、连接杆12和油门压杆8，所述的刹车夹块I呈U形板，其两侧侧壁为长方形，其中一侧侧壁的外侧面上与其长边平行布置有连接杆座2，所述的连接杆12的一端伸入到连接杆座2中滑动，另一端与其垂直穿接有油门压杆8，所述的连接杆座2 —侧并排布置有一对穿过刹车夹块I侧壁的压紧螺杆4，该连接杆座2的一侧侧壁上垂直穿接有连接杆锁紧螺杆3。
[0019]所述的连接杆12为圆柱形，与连接杆座2的内孔相配。
[0020]所述的刹车夹块I的一端开口部6的开口尺寸大于汽车刹车板的厚度。
[0021]所述的刹车夹块I上与压紧螺杆4相对的侧壁中部布置有开口朝向开口部6的缺Π 7。
[0022]所述的连接杆12的自由端两侧对称开有平槽9，所述的油门压杆8垂直穿过两侧的平槽9并与连接杆12螺纹连接。
[0023]所述的油门压杆8、压紧螺杆4和连接杆锁紧螺杆3上均螺纹连接有锁紧螺母5。
[0024]如图2-3所示，使用的时候，先将汽车发动，然后汽车的档位停留在空档，将刹车踏板11由开口部6伸入到刹车夹块I中，刹车踏板11下端的支杆嵌入到缺口 7中，然后转动压紧螺杆4将刹车踏板11顶住夹紧，然后将压紧螺杆4上的锁紧螺母5拧动与刹车夹块I紧贴，防止压紧螺杆4松动。
[0025]然后将连接杆锁紧螺杆3松开，使连接杆12在连接杆座2中滑动并转动，直到油门压杆8与油门踏板10的上端面垂直顶住为止，然后将连接杆锁紧螺杆3拧紧并用锁紧螺母5压紧防松。
[0026]最后根据需要的转速转动油门压杆8，使油门压杆8向下移动，将油门踏板10往下压，起到的作用跟人力脚踩一致，当达到需要的转速后停止转动，再将锁紧螺母5拧紧防止油门压杆8松动。
[0027]这样就能使发动机的转速一直保持在一个固定的值，代替了原来的人为脚踩，节省了人工。
【权利要求】
1.一种汽车怠速状态的发动机转速定速装置，包括刹车夹块(I)、连接杆(12)和油门压杆(8)，其特征在于，所述的刹车夹块(I)呈U形板，其两侧侧壁为长方形，其中一侧侧壁的外侧面上与其长边平行布置有连接杆座(2)，所述的连接杆(12)的一端伸入到连接杆座(2)中滑动，另一端与其垂直穿接有油门压杆(8)，所述的连接杆座(2)—侧并排布置有一对穿过刹车夹块(I)侧壁的压紧螺杆(4)，该连接杆座(2)的一侧侧壁上垂直穿接有连接杆锁紧螺杆(3)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车怠速状态的发动机转速定速装置，其特征在于:所述的连接杆(12)为圆柱形，与连接杆座(2)的内孔相配。
3.根据权利要求1所述的一种汽车怠速状态的发动机转速定速装置，其特征在于:所述的刹车夹块(I)的一端开口部(6)的开口尺寸大于汽车刹车板的厚度。
4.根据权利要求1或3所述的一种汽车怠速状态的发动机转速定速装置，其特征在于:所述的刹车夹块(I)上与压紧螺杆(4)相对的侧壁中部布置有开口朝向开口部(6)的缺口(7)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车怠速状态的发动机转速定速装置，其特征在于:所述的连接杆(12)的自由端两侧对称开有平槽(9)，所述的油门压杆(8)垂直穿过两侧的平槽(9)并与连接杆(12)螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车怠速状态的发动机转速定速装置，其特征在于:所述的油门压杆(8)、压紧螺杆(4)和连接杆锁紧螺杆(3)上均螺纹连接有锁紧螺母(5)。
【文档编号】B60K26/02GK203819044SQ201420074260
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年2月21日 优先权日:2014年2月21日
【发明者】周岳泉, 杨晓东 申请人:宁波景虹环保科技有限公司