车载换气增氧系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车载换气增氧系统，包括进气支路与排气支路和控制器，进气支路包括车外空气过滤嘴，车外空气过滤嘴的进气口与车外空气连通、出气口与第一空压机相连，第一空压机与氧分子筛相连，氧分子筛与车内喷气嘴相连，氧分子筛与车内喷气嘴之间的管道中设置有压力传感器；排气支路包括车内空气过滤嘴，车内空气过滤嘴的进气口与车内空气连通、出气口与第二空压机相连，第二空压机与车外喷气嘴相连，氧分子筛的废气排气口也与车外喷气嘴相连，车外喷气嘴的出气口与车外空气连通；控制器分别与第一空压机、氧分子筛、压力传感器和第二空压机通过电信号连接。本实用新结构简单、使用方便，可广泛应用于各种汽车，提供车内氧吧环境。
【专利说明】车载换气增氧系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及通风【技术领域】，具体地指一种车载换气增氧系统。
【背景技术】
[0002]公路的特殊环境决定着空气中PM2.5的含量比较高，汽车行驶在高PM2.5含量的环境中通常选择关闭窗户，汽车内空间狭小，容易产生CO、CO2、甲醛等有害气体，这些有害气体极大的危害驾乘人员的呼吸系统，驾驶员长时间在氧含量不足的空气中容易感觉困倦，造成安全隐患。
【发明内容】
[0003]针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种车载换气增氧系统，为驾驶员提供一个氧吧环境，增强驾驶员抗疲劳的能力。
[0004]为实现上述目的，本实用新型所设计的一种车载换气增氧系统，包括进气支路与排气支路和控制器，其特殊之处在于，所述进气支路包括车外空气过滤嘴，所述车外空气过滤嘴的进气口与车外空气连通、出气口与第一空压机的进气口相连，所述第一空压机的出气口与氧分子筛的进气口相连，所述氧分子筛的出气口与车内喷气嘴相连，所述氧分子筛与车内喷气嘴之间的管道中设置有压力传感器；所述排气支路包括车内空气过滤嘴，所述车内空气过滤嘴的进气口与车内空气连通、出气口与第二空压机的进气口相连，所述第二空压机的出气口与车外喷气嘴相连，所述氧分子筛的废气排气口也与车外喷气嘴相连，所述车外喷气嘴的出气口与车外空气连通；所述控制器分别与第一空压机、氧分子筛、压力传感器和第二空压机通过电信号连接。
[0005]进一步地，所述进气支路上所述第一空压机的一个出气口通过第一电磁阀与氧分子筛的进气口相连，所述氧分子筛的出气口与混气阀的一个进气口相连，所述第一空压机的另一个出气口通过第二电磁阀与混气阀的另一个进气口相连，所述混气阀的出气口与车外喷气嘴相连，控制器分别与第一电磁阀、第二电磁阀通过电信号连接。控制器通过第一、第二电磁阀控制排气量，当车内空气的氧分子含量充足时关闭第一电磁阀，开启第二电磁阀，第一空压机将从车内空气过滤嘴吸收的空气直接送入混气阀，并通过喷嘴喷出。
[0006]更进一步地，所述车内喷气嘴设置于汽车座椅内部。车内喷气嘴设置于汽车座椅内部不占用车内空间，使车内整洁美观。
[0007]更进一步地，所述车内喷气嘴至少为两个。设置多个车内喷气嘴可提供车内换气增氧的效率。
[0008]更进一步地，所述控制器与汽车总线交互通讯。驾驶员可通过对汽车操控系统的操作以实现汽车总线与控制器的交互通讯，控制器通过汽车总线接收排气速度、自动模式和手动模式切换等控制信号。
[0009]更进一步地，还包括置于车内的气体浓度传感器，所述气体浓度传感器与控制器连接。气体浓度传感器可检测车内空气中氧气和有害气体的含量。[0010]更进一步地，所述气体浓度传感器包括氧气浓度传感器、CO浓度传感器、CO2浓度传感器和甲醇浓度传感器。气体浓度传感器可检测车内空气中氧气浓度、CO浓度、CO2浓度和甲醇浓度。
[0011]本实用新型通过车内空气过滤嘴将车外空气中的灰尘、PM2.5和有害气体过滤去除，并通过氧分子筛提高空气中氧分子的含量，从设置在汽车座椅内的车内喷气嘴向车内输入高氧气含量的空气，从而改善车内空气质量、实现车内氧吧。驾乘人员可根据气体浓度传感器检测出的车内空气中氧气和有害气体的含量控制本系统的换气或增氧功能。
[0012]与现有技术相比，本实用新型的有益之处是:本实用新型解决了处于PM2.5的含量较高的外部环境中的汽车行驶过程中，车内密闭缺氧、车外空气质量差的问题，本系统结构简单、使用方便，可广泛应用于各种汽车，能为驾乘人员提供车内氧吧环境。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型车载换气增氧系统的结构示意图；
[0014]图中:1-1.车外空气过滤嘴，1-2.车内空气过滤嘴，2-1.第一空压机，2-2.第二空压机，3-1.第一电磁阀,3-2.第二电磁阀,4.氧分子筛，5.混气阀,6.压力传感器,7-1.车外喷气嘴，7-2.车内喷气嘴，8.气体浓度传感器，9.控制器。
【具体实施方式】
[0015]以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
[0016]如图1所示，图中带箭头的实线为送风管,箭头的指向表示空气流动的方向；带箭头的虚线表示信号线。
[0017]本实用新型一种车载换气增氧系统，包括进气支路、排气支路和控制器9，进气支路包括车外空气过滤嘴1-1、第一空压机2-1、第一电磁阀3-1、第二电磁阀3-2、氧分子筛4、混气阀5、压力传感器6和车内喷气嘴7-2 ;排气支路包括车内空气过滤嘴1-2、第二空压机2-2和车外喷气嘴7-1。
[0018]进气支路上，车外空气过滤嘴1-1的进气口与车外空气连通、出气口通过送风管与第一空压机2-1的进气口相连，第一空压机2-1的出气口通过送风管与第一电磁阀3-1的进气口相连，第一电磁阀3-1的出气口与氧分子筛4的进气口相连,氧分子筛4的出气口通过送风管与混气阀5的进气口相连，氧分子筛4的废气排气口与车外喷气嘴7-1相连，混气阀5的出气口通过送风管与车内喷气嘴7-2的进气口相连，第一空压机2-1的另一出气口通过第二电磁阀3-2与混气阀5的另一进口相连。压力传感器6设置于混气阀5的出气口与车内喷气嘴7-2之间的送风管中。该进气支路分为两个连接管路，需要增氧时车外空气通过车外空气过滤嘴1-1、第一空压机2-1、第一电磁阀3-1、氧分子筛4、混气阀5进入车内喷气嘴7-2喷出；不需要增氧时车外空气通过第一空压机2-1后直接由第二电磁阀3-2进入混气阀5。其中车外空气过滤嘴1-1用于过滤车外空气中的灰尘、PM2.5和有害气体；氧分子筛4是一种氧气过滤材料，当压力传感器6给管道加一定的压力后，氧分子筛4的氧气通过率高于其他气体；车内喷气嘴7-2可以根据需求扩展为两个或者两个以上，分别设置于车内座椅内。
[0019]排气支路上车内空气过滤嘴1-2的进气口与车内空气连通、出气口通过送风管与第二空压机2-2的进气口相连，第二空压机2-2的出气口通过送风管与车外喷气嘴7-1相连，车外喷气嘴7-1的出气口与车外空气连通，将废气排出车外。
[0020]还包括置于车内的气体浓度传感器8，气体浓度传感器8与控制器9通过电信号连接。控制器9分别与第一空压机2-1、第一电磁阀3-1、第二电磁阀3-2、氧分子筛4、压力传感器6、气体浓度传感器8和第二空压机2-2连接通讯。其中气体浓度传感器8包括氧气浓度传感器、CO浓度传感器、CO2浓度传感器和甲醇浓度传感器。控制器9接收汽车总线和各传感器发送的排气速度、压力、气体浓度等控制信号后，控制第一空压机2-1、第二空压机2-2的空气压缩的压力大小、氧分子筛的开和关、通过第一电磁阀3-1和第二电磁阀3-2的气体流量，来完成车内的换气和增氧。
[0021]需要增氧时，控制器9接收汽车总线的指令和压力传感器6、气体浓度传感器8传送的压力、气体浓度等控制信号，控制第一空压机2-1压缩从车外空气过滤嘴1-1输入的空气，开启第一电磁阀3-1和氧分子筛4,将输入的空气增氧后输入混气阀5,再通过车内喷气嘴7-2喷入车内，提高车内空气的氧分子含量。只需要换气时，控制器9接收汽车总线的指令，关闭第一电磁阀3-1和氧分子筛4，开启第二电磁阀3-2，被压缩的空气从第一空压机2-1的出气口直接进入混气阀5，再通过车内喷气嘴7-2喷入车内。需要同时增氧和换气时，则同时开启第一电磁阀3-1、氧分子筛4和第二电磁阀3-2，通过氧分子筛4和未通过氧分子筛4的压缩空气同时进入混气阀5，再通过车内喷气嘴7-2喷入车内。
[0022]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以设计出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种车载换气增氧系统，包括进气支路与排气支路和控制器(9)，其特征在于:所述进气支路包括车外空气过滤嘴(1-1 )，所述车外空气过滤嘴(1-1)的进气口与车外空气连通、出气口与第一空压机(2-1)的进气口相连，所述第一空压机(2-1)的出气口与氧分子筛(4)的进气口相连，所述氧分子筛(4)的出气口与车内喷气嘴(7-2)相连，所述氧分子筛(4)与车内喷气嘴(7-2)之间的管道中设置有压力传感器(6)； 所述排气支路包括车内空气过滤嘴(1-2)，所述车内空气过滤嘴(1-2)的进气口与车内空气连通、出气口与第二空压机(2-2)的进气口相连，所述第二空压机(2-2)的出气口与车外喷气嘴(7-1)相连，所述氧分子筛(4)的废气排气口也与车外喷气嘴(7-1)相连，所述车外喷气嘴(7-1)的出气口与车外空气连通； 所述控制器(9)分别与第一空压机(2-1)、氧分子筛(4)、压力传感器(6)和第二空压机(2-2)通过电信号连接。
2.根据权利要求1所述的车载换气增氧系统，其特征在于:所述进气支路上所述第一空压机(2-1)的一个出气口通过第一电磁阀(3-1)与氧分子筛(4)的进气口相连，所述氧分子筛(4 )的出气口与混气阀(5 )的一个进气口相连，所述第一空压机(2-1)的另一个出气口通过第二电磁阀(3-2 )与混气阀(5 )的另一个进气口相连，所述混气阀(5 )的出气口与车外喷气嘴(7-1)相连，控制器(9)分别与第一电磁阀(3-1)、第二电磁阀(3-2)通过电信号连接。
3.根据权利要求1所述的车载换气增氧系统，其特征在于:所述车内喷气嘴(7-2)设置于汽车座椅内部。
4.根据权利要求1所述的车载换气增氧系统，其特征在于:所述车内喷气嘴(7-2)至少为两个。
5.根据权利要求1所述的车载换气增氧系统，其特征在于:所述控制器(9)与汽车总线交互通讯。
6.根据权利要求1所述的车载换气增氧系统，其特征在于:还包括置于车内的气体浓度传感器(8 )，所述气体浓度传感器(8 )与控制器(9 )通过电信号连接。
7.根据权利要求6所述的车载换气增氧系统，其特征在于:所述气体浓度传感器(8)包括氧气浓度传感器、CO浓度传感器、CO2浓度传感器和甲醇浓度传感器。
【文档编号】B60H3/00GK203818987SQ201420073956
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年2月20日 优先权日:2014年2月20日
【发明者】彭骞, 赵正, 梁红军, 祁焱, 沈亚非, 陈凯, 秦明, 唐奇林 申请人:武汉精立电子技术有限公司