车用保险带阻缩扣的制作方法
【专利摘要】车用保险带阻缩扣由U型扣杆、固扣杆、支点扣环、固扣钩组成，并且组成材料具有适当弹性。U型扣杆是两根直型圆杆和一个半环体的固扣头组成；支点扣环有一个开口的圆环体，并在开口处分别与U型扣杆和固扣杆连接；固扣杆主段是直型杆，在固扣杆的另一端，是连接一个固扣钩；固扣钩是一个U型体和两个弧形环连接；在合扣时，U型扣杆和固扣杆、支点扣环是在同一平面、平行排列，它们直型杆间的工作间隙与车用保险带的厚度相匹配，固扣钩是弯向固扣头一侧。把车用保险带阻缩扣打开扣套在车用保险带上，选定好松紧度位置后，合上固扣钩，来阻止保险带回缩，避免车用保险带对驾乘人员勒紧，而造成不适。
【专利说明】车用保险带阻缩扣
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及交通【技术领域】，具体是交通工具中一种车用保险带阻缩扣。
【背景技术】
[0002]现有车用保险带为了防止保险带回缩，往往只采用在保险带靠近回缩孔的地方设计一个固定阻缩扣达到阻止保险带回缩的目的，这种设计有较大缺点，驾乘人员身材有大小不同，并差别较大，很不方便，有时身材小会让保险带太宽松，身材高大又会越勒越紧，让驾乘人员觉得不舒适，影响驾乘人员舒适度和行车安全。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是克服现有车用保险带固定阻缩扣功能存在的不足，提供一种既能防止保险带回缩，又能灵活控制保险带松紧度的车用保险带阻缩扣。本实用新型是通过设计一个在保险带上可任意移动位置的车用保险带阻缩扣，达到驾乘人员可灵活控制保险带回缩的目的，从而增加驾乘人员舒适度和提高驾乘安全，克服了以往车用保险带松紧度无法调节的缺点。
[0004]技术方案
[0005]车用保险带阻缩扣具体技术方案是，在U型扣杆的开口端分别由两个支点扣环把固扣杆连接起来，在固扣杆另一端有一个固扣钩连接。车用保险带阻缩扣由U型扣杆、固扣杆、支点扣环、固扣钩组成，并且组成材料具有适当弹性。U型扣杆是两根直型圆杆和一个半环体的固扣头组成，其开口端则是两个起支点作用的支点扣环连接；支点扣环是有一个开口的圆环体，并在开口处分别与U型扣杆、固扣杆连接；固扣杆主段是直型杆，在固扣杆的另一端，是连接一个固扣钩；固扣钩是一个U型体和两个弧形环连接；合上固扣钩时，U型扣杆和固扣杆、支点扣环是在同一平面、平行排列，且它们直型杆间的紧靠间隙与车用保险带的厚度相匹配，固扣钩是弯向固扣头一侧。把车用保险带阻缩扣打开扣套在车用保险带上，选定好松紧度位置后，把固扣钩按下卡入U型扣杆的U型扣头外端，合上固扣钩，来阻止保险带的回缩，避免车用保险带对驾乘人员由于不断的活动身体而越勒越紧，而造成的不适。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1车用保险带阻缩(开)扣主视示意图；
[0007]图2车用保险带阻缩(开)扣侧视示意图；
[0008]图3车用保险带阻缩(开)扣侧视示意图；
[0009]图4车用保险带阻缩(开)扣轴测示意图；
[0010]图5车用保险带阻缩(合)扣主视示意图；
[0011]图6车用保险带阻缩(合)扣侧视示意图；
[0012]图7车用保险带阻缩(合)扣侧视示意图；
[0013]图8车用保险带阻缩(合)扣轴测示意图；
[0014]I U型扣杆，2固扣杆，3支点扣环，4固扣钩，5固扣头。
【具体实施方式】
[0015]下面通过实施例，并结合附图对本实用新型的结构作进一步描述，车用保险带阻缩扣整体选用弹性材料制造。
[0016]实施例车用保险带阻缩扣(图4)，由U型扣杆(I)和U型扣杆上的半环体固扣头
(5)、固扣杆(2)、支点扣环(3)、固扣钩(4)组成。U型扣杆⑴包括两根直型圆杆和一个半环体的固扣头(5)连接而成；固扣杆(2)主段是两根直型圆杆，其一端与支点扣环(3)连接，另一端则与固扣钩⑷一端连接；支点扣环⑶是有一个开口的圆环体，并在开口处分别与U型扣杆(1)、固扣杆(2)连接；固扣钩⑷是一个U型体和两个过渡弧形环连接组成。在合上固扣钩时，U型扣杆(1)、固扣杆(2)、支点扣环(3)是在同一个平面，且它们的直型杆是平行排列，直型杆间的紧靠间隙与车用保险带厚度相匹配，固扣钩(4)是弯向固扣头(5)一侧；在固扣钩(4)与固扣头(5)分开时U型扣杆(1)、固扣杆(2)的直型杆呈一个适当的夹角。
【权利要求】
1.一种车用保险带阻缩扣，其主要特征是车用保险带阻缩扣包括U型扣杆(1)、固扣杆(2)、支点扣环(3)、固扣钩(4)，其中，U型扣杆(I)包括两根直型圆杆和一个半环体的固扣头(5)连接组成，固扣杆(2)主段是两根直型圆杆，其一端与支点扣环(3)连接，另一端则与固扣钩⑷连接，支点扣环⑶是一个开口的圆环体，并在开口处分别与U型扣杆⑴和固扣杆(2)连接，固扣钩(4)是由一个U型体和两个弧形环连接组成。
2.根据权利要求1所述的车用保险带阻缩扣，其主要特征是，所述的车用保险带阻缩扣中的U型扣杆(1)、固扣杆(2)、支点扣环(3)在合上固扣钩时是在同一平面，且它们的直型杆是平行排列，直型杆间的工作间隙与车用保险带厚度相匹配，固扣钩(4)是弯向固扣头(5) —侧，在固扣钩(4)与固扣头(5)分开时，U型扣杆(I)与固扣杆(2)的直型杆两者呈一个适度夹角。
【文档编号】B60R22/30GK204264102SQ201420073926
【公开日】2015年4月15日 申请日期:2014年2月20日 优先权日:2014年2月20日
【发明者】徐聪儿 申请人:徐聪儿