防阻式散热加厚轮毂的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种防阻式散热加厚轮毂，包括轮辋和轮辐，轮辐分为中心支架和包裹中心支架的散热层，这样就增加了轮辐的横向截面积，增强了轮辐的使用强度，中心支架的横向截面为流线型，轮辐内设有圆弧状的散热通孔，并且在散热通孔的能壁上设有散热片。防阻式散热加厚轮毂的中心支架的横向截面为流线型，在中心支架表面包裹散热层，这样轮辐横截面的形状也为流线型，这样就减小汽车在行驶时的空其阻力，而在汽车行驶的过程中，因为刹车等原因产生的热量，就会通过散热层发散到空气中，或是空气进入散热通孔中，与散热片相接触，利用空气的流动将散热通孔内的热量发散到空气中，为轮毂降温。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种汽车轮毂，更具体地说，它涉及一种减小轮毂转动阻力、增 强散热功能和增加轮毂强度的防阻式散热加厚轮毂。 防阻式散热加厚轮毂
【背景技术】
[0002] 货运汽车因为货运载重量大，其运行汽车所需要的动能也大，所以汽车轮毂需要 设计巧妙，让汽车的轮胎转动的更加省力，因为货车的载重量大，而产生了很大的惯性，在 行驶的需要经常的制动刹车，这个时候就会产生大量的热量，如果这时，因为刹车所产生的 热量不能及时的散发或是给车轮降温，就会大大的增加车祸的发生几率。在现有的产品中， 汽车的轮毂都因为设计的原因，在减小阻力、降温等方面都没有很好的解决，都需要借助外 物或是外力来辅助汽车轮毂达到上述目的，这样为车主带来的诸多不便，不利与当下高效 发展是社会需求。 实用新型内容
[0003] 针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减小轮毂转动阻力、 增强散热功能和增加轮毂强度的防阻式散热加厚轮毂。
[0004] 为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种防阻式散热加厚轮毂，包 括轮辋和轮辐，轮辐分为中心支架和包裹中心支架的散热层，中心支架的横向截面为流线 型，轮辐内设有若干圆弧状散热通孔，散热通孔所构成的圆弧圆心在轮辋的轴心线上，散热 通孔两个为一组并对称设置在轮辐两侧，散热通两端穿过中心支架和散热层与外界相接， 散热通孔内设有若干散热片。
[0005] 通过采用上述技术方案，防阻式散热加厚轮毂在使用的过程中，因为中心支架的 横向截面为流线型，而且在中心支架外表面还包裹有散热层，包裹的散热层紧贴中心支架， 所以轮辐的横截面的形状也为流线型，这样汽车在行驶的过程中，轮毂就会回旋，从而轮辐 就会绕着轮辋做圆周旋转，轮辐的表面就会和空气搅动空腔，流行性的轮辐相对与其他的 形状的轮辐的运动就会相对的省力，这样就减小了汽车上动能的不必要的损耗，并且散热 通孔是以两个相同的散热通孔为一组设置中心支架横截面两尖端相连的轴线两旁，并且互 相对称，其散热通孔为圆弧状，圆弧的圆心在轮辋的轴心线上，这样是设置就不会破坏轮辐 的流线型表面，而且还减小了空气阻力，让汽车上力的传动和转换变的更加的高效。在汽车 行驶的过程中，因为刹车等原因而引起的摩擦就会产生大量的热量，本防阻式散热加厚轮 毂的轮辐分为中心支架和包裹中心支架的散热层，而且在轮辐上还设有散热通孔，因为散 热层是包裹在的中心支架上的，这样热量就会从中心支架上和轮毂其他部位传导到散热层 上，散热层包中心支架包裹后就会具有较大的表面积，这样就表示散热层和空气具有较大 的接触面，越大的接触面就更容易将轮毂上的热量发散到空气中，易于保护车轮和维护公 路安全，散热通孔是设置在轮辐上的，且散热通孔为圆弧状，而且还以两个为一组，设置在 轮辐上，并且将中心支架和散热层穿通，在散热通孔内增设了散热片，这样是目的都是为了 让轮辐和外界的空气能够在不影响结构的美观和强度的前提下有更多的接触面积，能够达 到更好的散热效果。而且在车轮旋转的时候，空气就可以冲散热通孔内通入和通出，就可以 给轮辐内降温，让阻式散热加厚轮毂的降温效果更佳的明显和高效。因为轮辐不仅仅是一 种材料和机构，而是由中心支柱和包裹着中心支柱的散热层组成的，这样就加厚了轮辐的 截面积，加强了轮毂强度，这样就为轮毂带来了更佳悠长的使用寿命，让阻式散热加厚轮毂 更佳的牢固可靠，为驾驶者提供更佳安全的驾车环境。
[0006] 本实用新型进一步设置为：所述的轮辐数量为4根，轮辐和轮辐之间的连接处呈 圆弧状，每根轮辐上都设有多组散热通孔，每组散热通孔到轮辋圆心的距离都不相等。
[0007] 通过采用上述技术方案，4根轮辐呈十字分布在轮辋内，每两根轮辐和轮辋就形成 了一个直角三角形，这样的连接方式就增加了轮毂的结构强度。轮辐和轮辐之间的连接处 呈圆弧状，圆弧状的连接处是和轮辐之间能够光顺的连接契合，这样的连接方式就不仅仅 增加了轮毂整体的美观性和强度，而且还不会影响轮辐的流线型外表面。在每根轮辐上都 设有5组散热通孔，每组散热通孔到轮辋圆心的距离都不相等，这样的设置就保证了 5组散 热通孔能够在轮辐上排列安装，而且每个轮辐上多达5组共10根的散热通孔的设置，就可 以保证轮毂在转动的时候可以把轮辐内大量热量发散到空气中，大大的提高了防阻式散热 加厚轮毂的降温功能的效果。
[0008] 本实用新型进一步设置为：所述的散热层的厚度为15mm到20mm。
[0009] 通过采用上述技术方案，散热层的厚度到达了 15mm到20mm，这样的设计就增加了 轮辐的横向截面积，不仅仅增强了轮辐的强度，而且还保证了散热层具有更好的散热效果。 [0010] 本实用新型进一步设置为：所述的中心支架为合金钢材，散热层为的材质为金属 错。
[0011] 通过采用上述技术方案，中心支架是为合金钢材，这样就保证了中心支架具有足 够的强度，不易让轮毂发生变形。而散热层是使用金属铝，这是因为在金属材料中铝合金的 散热性和性价比是最高的，既经济实惠而且还具有良好的散热和导热效果。
[0012] 本实用新型进一步设置为：所述的轮辋的上设有气门通孔，气门通孔上设有气门 护套，气门护套固定连接在轮辋内侧。
[0013] 通过采用上述技术方案，在轮毂的外圈增设有气门通孔，并且在气门通孔上安装 有气门护套，气门护套是固定连接在轮辋的内侧，并且是不会影响其他机构的使用效果。气 门通孔是设置是为了安装橡胶内胎时可以使得气门能够从气门通孔中通过，而且气门通孔 上安装的气门护套就可以给气门提供有效的保护，让气门在一定程度上免受外界环境的不 利影响，让气门不易老化或是保护气门不会因为汽车行驶等原因所产生的撞击和擦伤，可 以大大的增强气门的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0014] 图1为本实用新型防阻式散热加厚轮毂实施例的主视图；
[0015] 图2为本实用新型防阻式散热加厚轮毂实施例的剖视图；
[0016] 图3为图1中A-A的局部剖视图；
[0017] 图4为图1中B-B的剖视图；
[0018] 图5为图4中C的局部放大图。
[0019] 附图标记：1、轮辋；2、轮辐；21、中心支架；22、散热层；3、散热通孔；4、散热片；5、 气门通孔；6、气门护套。
【具体实施方式】
[0020] 参照图1至图5对本实用新型防阻式散热加厚轮毂实施例做进一步说明。
[0021] 一种防阻式散热加厚轮毂，包括轮辋1和轮辐2,轮辐2分为中心支架21和包裹中 心支架21的散热层22,中心支架21的横向截面为流线型，轮辐2内设有若干圆弧状散热通 孔3,散热通孔3所构成的圆弧圆心在轮辋1的轴心线上，散热通孔3两个为一组并对称设 置在轮辐2两侧，散热通两端穿过中心支架21和散热层22与外界相接，散热通孔3内设有 若干散热片4。防阻式散热加厚轮毂在使用的过程中，因为中心支架21的横向截面为流线 型，而且在中心支架21外表面还包裹有散热层22,包裹的散热层22紧贴中心支架21，所以 轮辐2的横截面的形状也为流线型，这样汽车在行驶的过程中，轮毂就会旋转，从而轮辐2 就会绕着轮辋1做圆周旋转，轮辐2的表面就会和空气搅动空腔，流行性的轮辐2相对与其 他的形状的轮辐2的运动就会相对的省力，这样就减小了汽车上动能的不必要的损耗，并 且散热通孔3是以两个相同的散热通孔3为一组设置中心支架21横截面两尖端相连的轴 线两旁，并且互相对称，其散热通孔3为圆弧状，圆弧的圆心在轮辋1的轴心线上，这样是设 置就不会破坏轮辐2的流线型表面，而且还减小了空气阻力，让汽车上力的传动和转换变 的更加的高效。在汽车行驶的过程中，因为刹车等原因而引起的摩擦就会产生大量的热量， 本防阻式散热加厚轮毂的轮辐2分为中心支架21和包裹中心支架21的散热层22,而且在 轮辐2上还设有散热通孔3,因为散热层22是包裹在的中心支架21上的，这样热量就会从 中心支架21上和轮毂其他部位传导到散热层22上，散热层22包中心支架21包裹后就会 具有较大的表面积，这样就表示散热层22和空气具有较大的接触面，越大的接触面就更容 易将轮毂上的热量发散到空气中，易于保护车轮和维护公路安全，散热通孔3是设置在轮 辐2上的，且散热通孔3为圆弧状，而且还以两个为一组，设置在轮辐2上，并且将中心支架 21和散热层22穿通，在散热通孔3内增设了散热片4,这样是目的都是为了让轮辐2和外 界的空气能够在不影响结构的美观和强度的前提下有更多的接触面积，能够达到更好的散 热效果。而且在车轮旋转的时候，空气就可以冲散热通孔3内通入和通出，就可以给轮辐2 内降温，让阻式散热加厚轮毂的降温效果更佳的明显和高效。因为轮辐2不仅仅是一种材 料和机构，而是由中心支柱和包裹着中心支柱的散热层22组成的，这样就加厚了轮辐2的 截面积，加强了轮毂强度，这样就为轮毂带来了更佳悠长的使用寿命，让阻式散热加厚轮毂 更佳的牢固可靠，为驾驶者提供更佳安全的驾车环境。
[0022] 所述的轮辐2数量为4根，轮辐2和轮辐2之间的连接处呈圆弧状，每根轮辐2上 都设有多组散热通孔3,每组散热通孔3到轮辋1圆心的距离都不相等。4根轮辐2呈十字 分布在轮辋1内，这样每两根轮辐2和轮辋1就形成了一个直角三角形，这样的连接方式就 增加了轮毂的结构强度。轮辐2和轮辐2之间的连接处呈圆弧状，圆弧状的连接处是和轮辐 2之间能够光顺的连接契合，这样的连接方式就不仅仅增加了轮毂整体的美观性和强度，而 且还不会影响轮辐2的流线型外表面。在每根轮辐2上都设有5组散热通孔3,每组散热通 孔3到轮辋1圆心的距离都不相等，这样的设置就保证了 5组散热通孔3能够在轮辐2上 排列安装，而且每个轮辐2上多达5组共10根的散热通孔3的设置，就可以保证轮毂在转 动的时候可以把轮辐2内大量热量发散到空气中，大大的提高了防阻式散热加厚轮毂的降 温功能的效果。
[0023] 所述的散热层22的厚度为15mm到20mm。散热层22的厚度到达了 15mm到20mm， 这样的设计就增加了轮辐2的横向截面积，不仅仅增强了轮辐2的强度，而且还保证了散热 层22具有更好的散热效果。
[0024] 所述的中心支架21为合金钢材，散热层22为的材质为金属铝。中心支架21是为 合金钢材，这样就保证了中心支架21具有足够的强度，不易让轮毂发生变形。而散热层22 是使用金属铝，这是因为在金属材料中铝合金的散热性和性价比是最高的，既经济实惠而 且还具有良好的散热和导热效果。
[0025] 所述的轮辋1的上设有气门通孔5,气门通孔5上设有气门护套6,气门护套6固 定连接在轮辋1内侧。在轮毂的外圈增设有气门通孔5,并且在气门通孔5上安装有气门护 套6,气门护套6是固定连接在轮辋1的内侧，并且是不会影响其他机构的使用效果。气门 通孔5是设置是为了安装橡胶内胎时可以使得气门能够从气门通孔5中通过，而且气门通 孔5上安装的气门护套6就可以给气门提供有效的保护，让气门在一定程度上免受外界环 境的不利影响，让气门不易老化或是保护气门不会因为汽车行驶等原因所产生的撞击和擦 伤，可以大大的增强气门的使用寿命。
【权利要求】
1. 一种防阻式散热加厚轮毂，包括轮辋和轮辐，其特征是：所述轮辐分为中心支架和 包裹中心支架的散热层，中心支架的横向截面为流线型，所述轮辐内设有若干圆弧状散热 通孔，散热通孔所构成的圆弧圆心在轮辋的轴心线上，所述散热通孔两个为一组并对称设 置在轮辐两侧，所述散热通两端穿过中心支架和散热层，所述散热通孔内设有若干散热片。
2. 根据权利要求1所述的防阻式散热加厚轮毂，其特征是：所述轮辐数量为4根，所述 轮辐和轮辐之间的连接处呈圆弧状，每根轮辐上都设有多组散热通孔，所述每组散热通孔 到轮辋圆心的距离都不相等。
3. 根据权利要求2所述的防阻式散热加厚轮毂，其特征是：所述散热层的厚度为15mm 到 20mm。
4. 根据权利要求2或3所述的防阻式散热加厚轮毂，其特征是：所述中心支架为合金 钢材，散热层为的材质为错合金。
5. 根据权利要求4所述的防阻式散热加厚轮毂，其特征是：所述轮辋的上设有气门通 孔，所述气门通孔上设有气门护套，所述气门护套固定连接在轮辋内侧。
【文档编号】B60B27/00GK203902148SQ201420125271
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年3月19日 优先权日:2014年3月19日
【发明者】黄将勇 申请人:浙江金圈机械有限公司