可控制减震轮毂的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种可控制减震轮毂，分支杆上设有与空腔连通的通孔，通孔内设有可与直杆相抵触或是相离的顶出杆，所述顶出杆与通孔相适配，顶出杆的一端与通孔在空腔的开口平齐，另一端与中心轮毂相抵触，并且设有可将顶出杆与直杆相抵触或相离的控制装置。在调整减震功能时，就可启动控制装置，使失效连杆远离控制装置的一端沿着轮毂径向方向外移动，顶出杆会与直杆相抵触，减震功能将会失效；反向操作控制装置，各个机构复位，顶出杆重新缩回通孔内，轮毂重新恢复减震功能。
【专利说明】可控制减震轮毂
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种轮毂，更具体地说，它涉及一种可以让轮毂减震功能失效或 是启动的可控制减震轮毂。
【背景技术】
[0002] 在专利CN 203063550 U的专利中，实现轮毂减震的功能，但是在一些汽车爱好者 中，都希望有种在路面情况差的地方能加强减震功能的轮毂，并且在路面情况好的情况下 又能取消这个减震功能，因为轮毂上所具有的减震功能，往往都是需要牺牲轮毂的其他功 能和效果来到达减震效果的，这样不利用车辆在平稳的路况下前行，而在上述专利这所设 计的轮毂并不能对以上问题实施有效的方案，远远达不到各位汽车爱好者们所期望的效 果。 实用新型内容
[0003] 针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以让轮毂减震功能 失效或是启动的可控制减震轮毂。
[0004] 为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种可控制减震轮毂，包括外 圆轮毂和中心轮毂，外圆轮毂平均分成若干段，每段之间通过转轴首尾串接在一起，每段的 内侧固定有一根直杆，中心轮毂设有与直杆相对于的分支杆，分支杆的一端设有与直杆相 适配的空腔，直杆插入空腔中，直杆上设有可使直杆不会从空腔内脱出的卡圈，卡圈与空腔 底部之间夹有一个弹簧，弹簧套在直杆的末端，分支杆上设有与空腔连通的通孔，所述顶出 杆与通孔相适配，中心轮毂上设有可将顶出杆与直杆相抵触或相离的控制装置。
[0005] 通过采用上述技术方案，在启动控制装置时，控制装置就会将顶出杆顺着通孔推 出，直至顶出杆和直杆相抵触，直杆就不会在空腔内滑动了，让轮毂失去的减震功能。在重 新需要轮毂上的减震功能时，就可以重新启动控制装置，控制装置使顶出杆脱离直杆，轮毂 就会恢复减震功能。
[0006] 本实用新型进一步设置为：所述的分支杆上壁径向设置着和通孔相连通的导柱滑 槽，控制装置包括与导柱滑槽相适配的导柱、转盘、失效连杆、旋转电机和制动装置，导柱设 置在导柱滑槽内并且与顶出杆垂直固定连接，失效连杆一端与导柱活动连接，另一端与转 盘活动连接，转盘通过设置在中心上的固定通孔与中旋转电机的电机转轴固定连接，旋转 电机与轮毂固定连，制动装置可在转盘旋转到顶出杆和直杆相抵触时将转盘定位。
[0007] 通过采用上述技术方案，在不需要减震功能时，就启动旋转电机，旋转电机带动转 盘旋转，转盘旋转带动与转盘活动连接的失效连杆运动，而失效连杆将带动导柱在相适配 的导柱滑槽内径向向外滑动，导柱的一端还与顶出杆固定连接的，导柱就会将推出杆从通 孔内顶出，直至顶出杆与直杆相抵触，制动装置就会在这个时候将转盘固定，让顶出杆时刻 保持与直杆相抵触的状态，让轮毂失去减震功能。
[0008] 本实用新型进一步设置为：所述的制动装置包括T形销钉、销钉通孔、销钉腔、固 定孔和推力弹簧，销钉腔设置在转盘相对中心轮毂的一面，销钉通孔设置在销钉腔的底部， T形销钉的小端设置在销钉通孔内，并且与销钉通孔相适配，另一端设置在销钉腔内，固定 孔设置在中心轮毂上，销钉腔设有推力弹簧，转盘旋转到顶出杆与直杆相抵触的位置时销 钉腔与固定孔相对应，T形销钉的长度大于固定孔到销钉通孔的最大距离。
[0009] 通过采用上述技术方案，在顶出杆与直杆相抵触是时候，T形销钉就会被推力弹簧 推入到固定孔内，限制转盘的旋转，因为T形销钉的长度大于固定孔到销钉通孔的最大距 离，这样T形销钉小端无论何时都可以从销钉通孔内伸出，方便人们将T形销钉拔起，转盘 重新恢复旋转，让顶出杆复位，轮毂重新获得减震功能。
[0010] 本实用新型进一步设置为：所述的失效连杆和导柱的活动连接方式为铰接，失效 连杆是通过转轴固定在转盘上。
[0011] 通过采用上述技术方案，铰接的方式简单方便，方便了生产厂家的加工，还节约了 生产成本；失效连杆是通过转轴固定在转盘上，失效连杆和转盘通过转轴实现活动连接的， 转轴的连接方式的优点是失效连杆和转盘的连接点上具有较高的强度。
[0012] 本实用新型进一步设置为：所述的空腔内涂有润滑油，直杆设置在空腔内的一端 设有减震橡胶。
[0013] 通过采用上述技术方案，在空腔内涂有润滑油，这样就不仅能够起防护作用，防止 弹簧生锈，还能让直杆在空腔内活动更加自由，在直杆在空腔内的一端设有减震橡胶，减震 橡胶就能防止直杆与空腔的底部直接相触碰。
【专利附图】
【附图说明】
[0014] 图1为本实用新型可控制减震轮毂实施例的主视图；
[0015] 图2为本实用新型可控制减震轮毂实施例的剖视图；
[0016] 图3为图2中A的局部放大图；
[0017] 图4为图2中B的局部放大图。
[0018] 附图标记：1、夕卜圆轮毂；2、中心轮毂；3、减震橡胶；4、转轴；5、直杆；6、分支杆；7、 空腔；8、卡圈；9、弹簧；10、通孔；11、顶出杆；12、导柱滑槽；13、控制装置；131、导柱；132、 转盘；133、失效连杆；134、旋转电机；135、制动装置；1351、T形销钉；1352、销钉通孔； 1353、销钉腔；1354、固定孔；1355、推力弹簧；14、固定通孔；15、电机转轴。
【具体实施方式】
[0019] 参照图1至图4对本实用新型可控制减震轮毂实施例做进一步说明。
[0020] 一种可控制减震轮毂，包括外圆轮毂1和中心轮毂2,外圆轮毂1平均分成若干段， 每段之间通过转轴4首尾串接在一起，每段的内侧固定有一根直杆5,中心轮毂2设有与直 杆5相对于的分支杆6,分支杆6的一端设有与直杆5相适配的空腔7,直杆5插入空腔7 中，直杆5上设有可使直杆5不会从空腔7内脱出的卡圈8,卡圈8与空腔7底部之间夹有 一个弹簧9,弹簧9套在直杆5的末端，分支杆6上设有与空腔7连通的通孔10,所述顶出 杆11与通孔10相适配，中心轮毂2上设有可将顶出杆11与直杆5相抵触或相离的控制装 置13。在启动控制装置13时，控制装置13就会将顶出杆11顺着通孔10推出，直至顶出杆 11和直杆5相抵触，直杆5就不会在空腔7内滑动了，让轮毂失去的减震功能。在重新需要 轮毂上的减震功能时，就可以重新启动控制装置13,控制装置13使顶出杆11脱离直杆5， 轮毂就会恢复减震功能。
[0021] 所述的分支杆6上壁径向设置着和通孔10相连通的导柱滑槽12,控制装置13包 括与导柱滑槽12相适配的导柱131、转盘132、失效连杆133、旋转电机134和制动装置135， 导柱131设置在导柱滑槽12内并且与顶出杆11垂直固定连接，失效连杆133 -端与导柱 131活动连接，另一端与转盘132活动连接，转盘132通过设置在中心上的固定通孔14与中 旋转电机134的电机转轴15固定连接，旋转电机134与轮毂固定连，制动装置135可在转 盘132旋转到顶出杆11和直杆5相抵触时将转盘132定位。在不需要减震功能时，就启动 旋转电机134,旋转电机134带动转盘132旋转，转盘132旋转带动与转盘132活动连接的 失效连杆133运动，而失效连杆133将带动导柱131在相适配的导柱滑槽12内径向向外滑 动，导柱131的一端还与顶出杆11固定连接的，导柱131就会将推出杆从通孔10内顶出， 直至顶出杆11与直杆5相抵触，制动装置135就会在这个时候将转盘132固定，让顶出杆 11时刻保持与直杆5相抵触的状态，让轮毂失去减震功能。
[0022] 所述的制动装置135包括T形销钉1351、销钉通孔1352、销钉腔1353、固定孔1354 和推力弹簧1355,销钉腔1353设置在转盘132相对中心轮毂2的一面，销钉通孔1352设 置在销钉腔1353的底部，T形销钉1351的小端设置在销钉通孔1352内，并且与销钉通孔 1352相适配，另一端设置在销钉腔1353内，固定孔1354设置在中心轮毂2上，销钉腔1353 设有推力弹簧1355,转盘132旋转到顶出杆11与直杆5相抵触的位置时销钉腔1353与固 定孔1354相对应，T形销钉1351的长度大于固定孔1354到销钉通孔1352的最大距离。在 顶出杆11与直杆5相抵触是时候，T形销钉1351就会被推力弹簧1355推入到固定孔1354 内，限制转盘132的旋转，因为T形销钉1351的长度大于固定孔1354到销钉通孔1352的 最大距离，这样T形销钉1351小端无论何时都可以从销钉通孔1352内伸出，方便人们将T 形销钉1351拔起，转盘132重新恢复旋转，让顶出杆11复位，轮毂重新获得减震功能。
[0023] 所述的失效连杆133和导柱131的活动连接方式为铰接，失效连杆133是通过转 轴4固定在转盘132上。铰接的方式简单方便，方便了生产厂家的加工，还节约了生产成本； 失效连杆133是通过转轴4固定在转盘132上，失效连杆133和转盘132通过转轴4实现 活动连接的，转轴4的连接方式的优点是失效连杆133和转盘132的连接点上具有较高的 强度。
[0024] 所述的空腔7内涂有润滑油，直杆5设置在空腔7内的一端设有减震橡胶3。在 空腔7内涂有润滑油，这样就不仅能够起防护作用，防止弹簧9生锈，还能让直杆5在空腔 7内活动更加自由，在直杆5在空腔7内的一端设有减震橡胶3,减震橡胶3就能防止直杆 5与空腔7的底部直接相触碰。或是当顶出杆11和直杆5相抵触时，减震橡胶3就能起到 一定的防护作用。防止直杆5和顶出杆11之间因为碰撞而产生形变，这样就增加产品是使 用寿命。
【权利要求】
1. 一种可控制减震轮毂，包括外圆轮毂和中心轮毂，所述外圆轮毂平均分成若干段，每 段之间通过转轴首尾串接在一起，每段的内侧固定有一根直杆，所述中心轮毂设有与直杆 相对于的分支杆，所述分支杆的一端设有与直杆相适配的空腔，所述直杆插入空腔中，直杆 上设有可使直杆不会从空腔内脱出的卡圈，卡圈与空腔底部之间夹有一个弹簧，弹簧套在 直杆的末端，其特征是：所述分支杆上设有与空腔连通的通孔，所述顶出杆与通孔相适配， 所述中心轮毂上设有可将顶出杆与直杆相抵触或相离的控制装置。
2. 根据权利要求1所述的可控制减震轮毂，其特征是：所述的分支杆上壁径向设置着 和通孔相连通的导柱滑槽，所述控制装置包括与导柱滑槽相适配的导柱、转盘、失效连杆、 旋转电机和制动装置，所述导柱设置在导柱滑槽内并且与顶出杆垂直固定连接，所述失效 连杆一端与导柱活动连接，另一端与转盘活动连接，所述转盘通过设置在中心上的固定通 孔与中旋转电机的电机转轴固定连接，所述旋转电机与轮毂固定连接，所述制动装置可在 转盘旋转到顶出杆和直杆相抵触时将转盘定位。
3. 根据权利要求2所述的可控制减震轮毂，其特征是：所述制动装置包括T形销钉、销 钉通孔、销钉腔、固定孔和推力弹簧，所述销钉腔设置在转盘相对中心轮毂的一面，所述销 钉通孔设置在销钉腔的底部，所述T形销钉的小端设置在销钉通孔内，并且与销钉通孔相 适配，另一端设置在销钉腔内，所述固定孔设置在中心轮毂上，所述销钉腔设有推力弹簧， 所述转盘旋转到顶出杆与直杆相抵触的位置时销钉腔与固定孔相对应，所述T形销钉的长 度大于固定孔到销钉通孔的最大距离。
4. 根据权利要求1或2或3所述的可控制减震轮毂，其特征是：所述失效连杆和导柱 的活动活动连接方式为铰接，失效连杆是通过转轴固定在转盘上。
5. 根据权利要求4所述的可控制减震轮毂，其特征是：所述空腔内涂有润滑油，所述直 杆设置在空腔内的一端设有减震橡胶。
【文档编号】B60B27/00GK203902144SQ201420125174
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年3月19日 优先权日:2014年3月19日
【发明者】黄将勇 申请人:浙江金圈机械有限公司