线束搭铁片及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种线束搭铁片，包括线束连接部以及与线束连接部相连的车身固定部（11），车身固定部（11）上具有车身连接孔（111）和车身接触面，车身接触面上具有盘状除漆部（12），盘状除漆部（12）包括多个沿车身连接孔（111）的周向分布的除漆齿。本实用新型提供的线束搭铁片在车身固定部的车身接触面上设置盘状除漆部，以此通过该盘状除漆部除去车身钣金上的油漆。上述线束搭铁片将其与车身钣金的导电部位由车身钣金上的搭铁片固定孔转移至车身钣金表面，并采用盘状除漆部，使得车身钣金上能够除去油漆的面积有所扩大，进而更好地解决线束搭铁片与车身钣金连接后出现的搭铁不良这一问题。本实用新型还公开了一种汽车。
【专利说明】线束搭铁片及汽车
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及电连接装置【技术领域】，尤其涉及一种线束搭铁片。本实用新型还涉及一种汽车。
【背景技术】
[0002]设备的电气系统是大多设备正常运行所不可缺少的部件，以汽车为例，其电气系统中可能会存在发动机动力不足、不易启动，仪表指示偏离实际等故障，这些故障可能涉及到电气元件本身的质量问题，其中一个比较常见的故障为搭铁不良。
[0003]上述搭铁不良指的是线束搭铁片与车身钣金之间出现接触不良，致使线束固定于线束搭铁片上后不能与车身钣金之间形成可靠的回路。具体地，车身钣金由于防锈蚀的需要，通常会整体进行涂装电泳处理，该处理工艺不仅使车身表面布满了油漆，同时也使油漆覆盖了整车的各搭铁点。当线束搭铁片连接于车身钣金上的搭铁片固定孔处后，为了避免油漆的存在使得线束搭铁片无法与车身钣金良好地接触，可在涂装后对搭铁片固定孔进行“攻螺纹”处理，以此将搭铁片固定孔内壁上的油漆除去，以保证线束搭铁片上的线束与车身钣金形成相对可靠的回路。
[0004]然而，采用上述对搭铁片固定孔进行“攻螺纹”处理的方式时，搭铁片固定孔内将形成螺纹结构，该螺纹结构中的一部分仍然存在油漆，而车身钣金的厚度有限，整个搭铁片固定孔的内壁面积较小，致使线束搭铁片与车身钣金之间的接触面积较小，两者连接后仍然存在搭铁不良的问题。可见此种方式对于解决搭铁不良问题的效果并不理想。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是提供一种线束搭铁片，该线束搭铁片对于搭铁不良这一问题的解决效果较好。本实用新型的另一目的是提供一种包含上述线束搭铁片的汽车。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]—种线束搭铁片，包括线束连接部以及与所述线束连接部相连的车身固定部，所述车身固定部上具有车身连接孔和车身接触面，所述车身接触面上具有盘状除漆部，所述盘状除漆部包括多个沿所述车身连接孔的周向分布的除漆齿。
[0008]优选地，在上述线束搭铁片中，所述除漆齿的除漆面包括相对于车身表面倾斜设置的第一面，以及连接相邻两个所述除漆齿的所述第一面的第二面，每个所述除漆齿中，所述第一面与所述第二面的连接处为所述除漆齿的工作部。
[0009]优选地，在上述线束搭铁片中，所述第一面与所述第二面的连接线为直线，且所述连接线沿着所述车身连接孔的径向延伸。
[0010]优选地，在上述线束搭铁片中，所述盘状除漆部为以所述车身连接孔的中心为圆心的圆环状除漆部，所述车身固定部覆盖所述圆环状除漆部，且两者的外缘相交。
[0011 ] 优选地，在上述线束搭铁片中，所述车身固定部上具有旋转限位部，所述旋转限位部上具有车身定位部，所述旋转限位部在除漆位置处具有旋转除漆行程。[0012]优选地，在上述线束搭铁片中，所述旋转限位部包括沿着所述车身接触面延伸的第一板以及与所述第一板形成角形结构的第二板，所述车身定位部位于所述第二板上。
[0013]优选地，在上述线束搭铁片中，所述线束连接部包括相对设置的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板与所述车身固定部形成线束连接槽。
[0014]优选地，在上述线束搭铁片中，所述第一连接板和所述第二连接板中的至少一者上设置有线束拆装开口，所述线束拆装开口的开口方向背离所述车身固定部。
[0015]一种汽车，包括车身钣金以及连接于所述车身钣金的搭铁片固定孔处的线束搭铁片，所述线束搭铁片为上述任一项所述的线束搭铁片。
[0016]优选地，在上述汽车中，所述车身钣金上具有腰形限位孔，所述腰形限位孔上具有搭铁片旋转阻挡部。
[0017]采用上述技术方案时，线束搭铁片中的车身固定部上具有车身连接孔和车身接触面，车身接触面上具有盘状除漆部，该盘状除漆部包括多个沿车身连接孔的周向分布的除漆齿。安装线束搭铁片时，将车身固定部放置于车身钣金的指定位置处，使得盘状除漆部与车身钣金接触，并使两者之间具有压力；然后旋转车身固定部，使得盘状除漆部相对于车身钣金旋转，盘状除漆部在压力作用下将车身钣金上的油漆刮去；接着通过车身连接孔将车身固定部安装于车身钣金上已经除去油漆的部位。
[0018]通过上述描述可知，本实用新型提供的线束搭铁片在车身固定部的车身接触面上设置盘状除漆部，以此通过该盘状除漆部除去车身钣金上的油漆。显然，相比于【背景技术】中所介绍的内容，上述线束搭铁片将其与车身钣金的导电部位由车身钣金上的搭铁片固定孔转移至车身钣金表面，并采用盘状除漆部，使得车身钣金上能够除去油漆的面积有所扩大，进而更好地解决线束搭铁片与车身钣金连接后出现的搭铁不良这一问题。
[0019]由于上述线束搭铁片具有上述技术效果，包含该线束搭铁片的汽车也应具有相应的技术效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本实用新型实施例提供的线束搭铁片的结构示意图；
[0022]图2为将图1所不线束搭铁片的俯视图旋转180°后的不意图；
[0023]图3为图2所不线束搭铁片的俯视图；
[0024]图4为图3所不线束搭铁片的侧视图；
[0025]图5为本实用新型实施例提供的线束搭铁片与线束连接后的示意图；
[0026]图6为本实用新型实施例提供的线束搭铁片与线束和车身钣金连接后的示意图；
[0027]图7为图6所不线束搭铁片的主视图。
[0028]附图标记说明:
[0029]11-车身固定部，111-车身连接孔，12-盘状除漆部，13-旋转限位部，131-第一板，132-第二板，21-第一连接板，211-线束拆装开口，22-第二连接板，31-线束，32-车身钣金，33-螺栓，34-凸焊螺母。【具体实施方式】
[0030]本实用新型的核心是提供一种线束搭铁片，该线束搭铁片对于搭铁不良这一问题的解决效果较好。本实用新型的另一核心是提供一种包含上述线束搭铁片的汽车。
[0031]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0032]如图1-7所示，本实用新型实施例提供的线束搭铁片包括线束连接部和车身固定部11，其中:
[0033]线束连接部用于连接线束31，该线束31通过线束连接部实现与整个线束搭铁片的电流传输，线束连接部的结构可以任意设置，本文对此不作限制；
[0034]车身固定部11用于连接车身钣金32，其与线束连接部相连，该车身固定部11上具有车身连接孔111和车身接触面，紧固件可穿过车身连接孔111以及车身钣金32上的搭铁片固定孔，进而将整个线束搭铁片固定于车身钣金32上，此时，车身接触面即与车身钣金32的外表面接触；车身接触面上具有盘状除漆部12，该盘状除漆部12包括多个沿车身连接孔111的周向分布的除漆齿。具体地，上述盘状除漆部12的整体形状及其在车身接触面上的覆盖面积可根据具体使用情况确定；除漆齿上具有除漆面，该除漆面可由三个面形成，此三个面依次连接后形成齿状结构，相邻两面之间的连接处即可作为工作部而与车身钣金32相作用。
[0035]以上述紧固件包括螺栓33以及固定于车身钣金32上的凸焊螺母34为例，安装线束搭铁片时，将车身固定部11放置于车身钣金32的指定位置处，使得盘状除漆部12与车身钣金32接触，并使两者之间具有压力；然后旋转车身固定部11，使得盘状除漆部12相对于车身钣金32旋转，盘状除漆部12在压力作用下将车身钣金32上的油漆刮去；接着将螺栓33穿入车身连接孔111和车身钣金32上的搭铁片固定孔内，并使其与凸焊螺母34配合，进而将车身固定部11安装于车身钣金32上已经除去油漆的部位。
[0036]通过上述描述可知，本实用新型实施例提供的线束搭铁片在车身固定部11的车身接触面上设置盘状除漆部12，以此通过该盘状除漆部12除去车身钣金32上的油漆。显然，相比于【背景技术】中所介绍的内容，上述线束搭铁片将其与车身钣金32的导电部位由车身钣金32上的搭铁片固定孔转移至车身钣金32的表面，并采用盘状除漆部12，使得车身钣金32上能够除去油漆的面积有所扩大，进而更好地解决线束搭铁片与车身钣金32连接后出现的搭铁不良这一问题。
[0037]为了优化盘状除漆部12的除漆效果，本实用新型实施例提供的除漆齿的除漆面包括第一面和第二面，第一面相对于车身表面倾斜设置，第二面用于连接相邻两个除漆齿的第一面，即两个除漆齿中，一者的第二面的两侧分别于该除漆齿的第一面以及另一者的第二面连接，以此形成三角结构，而单个除漆齿中，第一面与第二面的连接处为除漆齿的工作部。显然，上述除漆齿的工作部更为锋利，其相对于车身钣金32旋转时，将更容易除去车身钣金32上的油漆。
[0038]具体实施时，单个除漆齿中，上述第一面与第二面的连接处可为曲线，该曲线的延伸方向可以任意设置，但为了进一步强化盘状除漆部12的除漆效果，还可将第一面和第二面的连接线设置为直线，且该连接线沿着车身连接孔111的径向延伸，以此增大整个盘状除漆部12的除漆力度。进一步地，第一面和第二面可为平面，以便于盘状除漆部12的加工。
[0039]更进一步的实施方案中，盘状除漆部12还可为以车身连接孔111的中心为圆心的圆环状除漆部，车身固定部11覆盖该圆环状除漆部，且车身固定部11的外缘与圆环状除漆部的外缘相交，即圆环状除漆部的边缘延伸至车身固定部11的边缘处。该方案将盘状除漆部12设置为圆环状除漆部，使得车身固定部11相对于车身钣金32旋转时，各除漆齿的轨迹均在同一圆周上，并且整个圆环状除漆部在车身固定部11上的覆盖面积较大，以此有效增加盘状除漆部12与车身钣金32的接触面积，促使两者之间的接触更加可靠。另外，将盘状除漆部12设置为圆环状除漆部也有利于整个线束搭铁片的加工。
[0040]上述盘状除漆部12旋转完成后，直接通过螺栓33固定于车身钣金32上，然而在实际操作过程中，通常会存在过度旋转盘状除漆部12的情况，导致线束搭铁片的位置精度下降。为了缓解这一问题，本实用新型实施例在车身固定部11上设置旋转限位部13，该旋转限位部13上具有车身定位部，且旋转限位部13在除漆位置处具有旋转除漆行程，即整个旋转限位部13可以随着车身固定部11的转动而相对于车身钣金32旋转。上述旋转限位部13具体可设置为突出于车身固定部11的外缘的延伸部，对应地，可在车身钣金32上设置定位凸部，当延伸部与定位凸部接触时，定位凸部即可阻挡延伸部继续旋转，进而控制车身固定部11的位置，以此确保线束连接部的位置。
[0041]当然，旋转限位部13的结构不仅限于上面所描述的结构，为了提高限位精度，本实用新型实施例提供的旋转限位部13还可具体包括沿着车身接触面延伸的第一板131以及与第一板131形成角形结构的第二板132，车身定位部位于第二板132上，具体地，第一板131可相对于第二板132垂直。如此设置后即可改变车身定位部的延伸方向，继而可在车身钣金32上设置限位孔，车身定位部可伸入该限位孔内，并且车身定位部可在限位孔内旋转，将车身定位部旋转至限位孔的边缘处即可实现限位。此种方式使得整个线束搭铁片可通过车身钣金32上的限位孔实现旋转限位，相对于在车身钣金32上增加定位凸部的方式，该方案可防止因定位凸部受力后与车身钣金32脱离而导致的定位失效的情况，以达到前述目的。
[0042]本实用新型实施例提供的线束连接部的结构可参考现有技术，在一种实施例中，线束连接部可包括相对设置的第一连接板21和第二连接板22，第一连接板21和第二连接板22与车身固定部11形成线束连接槽。连接线束31时，将线束31的一端装入线束连接槽内，通过线束31与第一连接板21和第二连接板22之间的摩擦力保证线束31的连接强度。显然，在满足线束31的连接强度的前提下，该线束连接部的结构较为简单，线束31的连接操作相对简单。
[0043]优选的实施例中，上述第一连接板21上设置有线束拆装开口 211，该线束拆装开口 211的开口方向背离车身固定部11。安装线束31时，可在线束拆装开口 211内按压线束31，使得线束31陷入线束连接部的深度更大；拆卸线束31时，同样通过线束拆装开口 211抓住线束，进而拔下线束。可见，线束拆装开口 211的设置使得线束31的连接强度更高，同时便于线束31的拆卸。当然，也可仅在第二连接板22上设置线束拆装开口，还可在第一连接板21和第二连接板22上同时设置线束拆装开口，以此强化上述技术效果。
[0044]如图5-7所示，本实用新型实施例提供的汽车包括车身钣金32以及连接于车身钣金32的搭铁片固定孔处的线束搭铁片，该线束搭铁片为上述任一技术方案所描述的线束搭铁片。由于上述线束搭铁片具有上述技术效果，包含该线束搭铁片的汽车也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。
[0045]进一步的实施例中，上述汽车的车身钣金32上具有腰形限位孔，该腰形限位孔的边缘可作为搭铁片旋转阻挡部。腰形限位孔可与线束搭铁片上的旋转限位部13配合，旋转限位部13可在该腰形限位孔中相对于车身钣金32旋转，当旋转限位部13与腰形限位孔的搭铁片旋转阻挡部接触时，即可阻挡线束搭铁片的车身固定部11继续旋转。该腰形限位孔的设置可以以较低的加工成本方便对线束搭铁片的旋转进行限位。
[0046]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【权利要求】
1.一种线束搭铁片，包括线束连接部以及与所述线束连接部相连的车身固定部(11 )，所述车身固定部(11)上具有车身连接孔(111)和车身接触面，其特征在于，所述车身接触面上具有盘状除漆部(12 )，所述盘状除漆部(12 )包括多个沿所述车身连接孔(111)的周向分布的除漆齿。
2.根据权利要求1所述的线束搭铁片，其特征在于，所述除漆齿的除漆面包括相对于车身表面倾斜设置的第一面，以及连接相邻两个所述除漆齿的所述第一面的第二面，每个所述除漆齿中，所述第一面与所述第二面的连接处为所述除漆齿的工作部。
3.根据权利要求2所述的线束搭铁片，其特征在于，所述第一面与所述第二面的连接线为直线，且所述连接线沿着所述车身连接孔(111)的径向延伸。
4.根据权利要求1所述的线束搭铁片，其特征在于，所述盘状除漆部(12)为以所述车身连接孔(111)的中心为圆心的圆环状除漆部，所述车身固定部(11)覆盖所述圆环状除漆部，且两者的外缘相交。
5.根据权利要求1所述的线束搭铁片，其特征在于，所述车身固定部(11)上具有旋转限位部(13)，所述旋转限位部(13)上具有车身定位部，所述旋转限位部(13)在除漆位置处具有旋转除漆行程。
6.根据权利要求5所述的线束搭铁片，其特征在于，所述旋转限位部(13)包括沿着所述车身接触面延伸的第一板(131)以及与所述第一板(131)形成角形结构的第二板(132)，所述车身定位部位于所述第二板(132)上。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的线束搭铁片，其特征在于，所述线束连接部包括相对设置的第一连接板(21)和第二连接板(22)，所述第一连接板(21)和所述第二连接板(22 )与所述车身固定部(11)形成线束连接槽。
8.根据权利要求7所述的线束搭铁片，其特征在于，所述第一连接板(21)和所述第二连接板(22)中的至少一者上设置有线束拆装开口，所述线束拆装开口的开口方向背离所述车身固定部(11)。
9.一种汽车，包括车身钣金(32)以及连接于所述车身钣金(32)的搭铁片固定孔处的线束搭铁片，其特征在于，所述线束搭铁片为如权利要求1-8中任一项所述的线束搭铁片。
10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述车身钣金(32)上具有腰形限位孔，所述腰形限位孔上具有搭铁片旋转阻挡部。
【文档编号】B60R16/02GK203753055SQ201420134859
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年3月24日 优先权日:2014年3月24日
【发明者】张腾, 沙伟, 陈铭杰, 豆斌斌 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司