一种汽车气垫保护结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车气垫保护结构，旨在克服现有的车辆缺少能够降低汽车碰撞时对车体和行人伤害到保护装置的不足。它包括气垫、前固定钢板、后固定钢板、隔板、中空的橡胶弹簧、缓冲弹簧a、缓冲弹簧b和阻尼气缸，气垫设置在前固定钢板上。橡胶弹簧一端连接前固定钢板，另一端连接后固定钢板；阻尼气缸设置在橡胶弹簧内，阻尼气缸的缸杆连接隔板，隔板通过缓冲弹簧a连接前固定钢板，阻尼气缸的缸体连接后固定钢板；缓冲弹簧b套设在阻尼气缸上，缓冲弹簧a的一端固定连接隔板，另一端固定连接阻尼气缸的缸体；后固定钢板固定连接车架。本实用新型具有保护车体和车内人员；防止撞击行人后造成严重伤害；气垫可重复使用等优点。
【专利说明】一种汽车气垫保护结构
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种汽车外设组件，尤其涉及一种设置于汽车外部的气垫组件。
【背景技术】
[0002] 当今社会，汽车越发普及，日常行车安全也受到越来越多的关注。在汽车行驶过程 中，司机对车头前方贴近地面的区域以及车尾正后方存在视觉死角，特别是底盘较高的车 型（货车或吉普车等），这一情况尤为严重。这种视角死角的存在造成严重的安全隐患，造 成车辆碰撞或者撞伤行人，亦或者躲闪不及造成追尾事故。现有技术通过在高档车型会配 备行车雷达，能够一定程度上避免事故发生，但该系统成本较高，不宜普及，并且仅限于起 到提醒作用，不能够降低事故损害程度。因此，现有的车辆缺少能够降低汽车碰撞时对车体 损害和对行人伤害到保护装置。
[0003] 实用性内容
[0004] 本实用新型是为了克服现有的车辆缺少能够降低汽车碰撞时对车体和行人伤害 到保护装置的不足，提供在降低汽车碰撞时对车体损害和对行人伤害的一种汽车气垫保护 结构。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
[0006] 本实用新型的一种汽车气垫保护结构，包括连接车架末端的缓冲支架和横置的长 条形气垫，所述的缓冲支架包括前固定钢板、后固定钢板、隔板、中空的橡胶弹簧、缓冲弹簧 a、缓冲弹簧b和阻尼气缸，前固定钢板的一面连接气垫，另一面连接橡胶弹簧；橡胶弹簧一 端连接前固定钢板，另一端连接后固定钢板；阻尼气缸设置在橡胶弹簧内，阻尼气缸的缸杆 连接隔板，隔板通过缓冲弹簧a连接前固定钢板，阻尼气缸的缸体连接后固定钢板；缓冲弹 簧b套设在阻尼气缸上，缓冲弹簧a的一端固定连接隔板，另一端固定连接阻尼气缸的缸 体；后固定钢板固定连接车架。气垫通过缓冲支架连接车架，从而横置在在车头和车尾。在 车头车尾发生碰撞时，气垫起到初步缓冲保护作用，降低对车体和行人的刮擦或碰撞损伤， 并且将碰撞冲击力均匀分散。而后碰撞冲击力受到橡胶弹簧、缓冲弹簧a、缓冲弹簧b和阻 尼气缸的进一步缓冲吸能作用，从而进一步保护碰撞的车体和行人，最后冲击力传导至车 架，从而针对车内的人员起到进一步的保护作用。其中阻尼气缸包裹在橡胶弹簧内且阻尼 气缸和前固定钢板之间设置缓冲弹簧a，都是为缓冲偏斜与阻尼气缸轴向的冲击力的分力， 降低缓冲作用时阻尼气缸的扭转应力，保证了阻尼气缸的缓冲吸能效果。
[0007] 作为优选，后固定钢板通过一三角刚架连接车架。针对底盘较高的货车或者吉普 车车型，通过三角钢架将降低气垫及缓冲支架的离地高度，这样缓冲保护的高度能始终适 应一般车型和行人的高度。不会因为车辆底盘较高，而使缓冲保护的位置高度一般车型的 冲击部位以及碰撞行人的部位，而影响本实用新型的保护效果。
[0008] 作为优选，气垫外侧面设置有保护外套，所述保护外套使用耐磨橡胶材料。保护外 套起到保护气垫的作用，增加气垫的使用寿命。
[0009] 作为优选，还包括连接气垫的气泵、气垫收纳盒和收纳盖板，缓冲支架位于气垫收 纳盒内，气泵安装在前固定钢板上；气垫收纳盒底面设置有至少两条沿车辆纵向滑槽，滑槽 底面设置有贯穿气垫收纳盒底部的开口槽，滑槽和开口槽指向车后方的一端均设有开口； 滑槽底面在开口槽的一侧设置有齿条，滑槽内滑动连接有一滑动座，滑动座设置有齿轮、驱 动齿轮的驱动电机、滚轮和气缸，滑动座一侧设置齿轮，另一侧设置滚轮，齿轮啮合齿条，滑 动座指向车后方的一端通过一下位连杆铰接收纳盒收纳盖板的下端，气缸铰接在滑动座 上，气缸的缸杆末端通过上位连杆铰接收纳盒收纳盖板的中部，上位连杆和下位连杆宽度 小于开口槽的宽度。所述的气垫收纳盒嵌装在车头或车尾，车辆安全停放时，未充气的气垫 收纳于气垫收纳盒中，收纳盖板盖合在气垫收纳盒的开口处，视觉上遮挡气垫和缓冲支架， 保持美观，并且保护上述结构。在汽车使用时，气缸推出缸杆，使收纳盖板向下翻转，打开气 垫收纳盒的开口。收纳盖板翻转完成后，驱动电机运行，通过转动齿轮使滑动座向内滑动， 将收纳盖板收纳入气垫收纳盒下方，避免影响气垫使用。最后气垫充气，横置在车体外，起 到缓冲保护作用。汽车再次安全停放时，气垫放气，滑动座在齿轮驱动下滑出使收纳盖板滑 出。此时收纳盖板将泄气悬挂在车尾的气垫铲起，承托气垫于收纳盖板的上方。这样在气 缸收回缸杆，使收纳盖板向上翻转盖合时，收纳盖板能够将气垫重新收纳进入气垫收纳盒 内。如此，既能够自动收藏气垫，保持车尾的美观程度，又能够保护气垫并使气垫能重复使 用，从而延缓气垫老化，延长本实用新型的使用寿命。
[0010] 作为优选，所述的气垫充满状态下为长条形且截面为"T"字形，气垫上缘覆盖气垫 收纳盒的开口的上缘，气垫下缘覆盖气垫收纳盒的开口的下缘。气垫的结构能够尽可能地 扩大其保护区域；并且其"T"字形结构和气垫收纳盒开口边缘配合形成限位，在撞击行人 时，气垫不会直接压缩入气垫收纳盒内，而是卡在车尾端和行人之间保证其缓冲保护效果。
[0011] 作为优选，滑动座指向车前方的一端设置有微动停止开关a，所述微动停止开关a 电连接驱动电机。滑动座滑动到滑槽末端时，触发微动停止开关a，停止驱动电机，自动停止 滑动，防止滑动过渡，保护收纳盖板、齿轮和齿条等机构。
[0012] 作为优选，滑动座顶部设置有限位立柱，限位立柱朝向车后方的一端设置微动停 止开关b，微动停止开关b电连接驱动电机，滑槽侧壁靠近开口的一端设置有限位凸起。随 着滑动座滑动，限位立柱和限位凸起接触，触发微动停止开关b，停止驱动电机，自动停止滑 动，防止滑动过渡，保护收纳盖板、齿轮和齿条等机构。
[0013] 因此，本实用新型具有如下有益效果：（1)碰撞时保护车体和车内人员；（2)防止 撞击行人后造成严重伤害；（3)气垫保护结构可重复使用。
【专利附图】
【附图说明】
[0014] 图1是实施例1的结构示意图。
[0015] 图2是实施例1中气垫及缓冲支架的剖视示意图。
[0016] 图3是实施例2的结构示意图。
[0017] 图4是实施例3中气垫收纳盒和收纳盖板的安装部位示意图。
[0018] 图5是实施例3的气垫收纳状态局部剖视示意图。
[0019] 图6是实施例3的气垫使用状态局部剖视示意图。
[0020] 图7是图1和图2中间状态的局部剖视示意图。
[0021] 图8是图7的侧视示意图。
[0022] 图9是图8 "A"处的局部放大示意图。
[0023] 图中：1气垫；101前固定钢板；102后固定钢板；103隔板；104橡胶弹簧；105缓冲 弹簧a ; 106缓冲弹簧b ; 107阻尼气缸；108三角刚架；109保护外套；2车架；3气泵；4气垫 收纳盒；5收纳盖板；6滑槽；7开口槽；8齿条；9滑动座；10齿轮；11滚轮；12气缸；13微 动停止开关a ; 14限位立柱；15限位凸起；16上位连杆；17下位连杆；
【具体实施方式】
[0024] 下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型做进一步描述。
[0025] 实施例1 :如图1、图2所示，本实用新型的一种汽车气垫保护结构，包括连接车架 2末端的缓冲支架和横置的长条形气垫1。车架2延伸出车头和车尾。所述的缓冲支架包 括前固定钢板101、后固定钢板102、隔板103、中空的橡胶弹簧104、缓冲弹簧al05、缓冲弹 簧bl06和阻尼气缸107,前固定钢板101的一面连接气垫1，另一面连接橡胶弹簧104 ;橡胶 弹簧104 -端连接前固定钢板101，另一端连接后固定钢板102 ;阻尼气缸107设置在橡胶 弹簧104内，阻尼气缸107的缸杆连接隔板103,隔板103通过缓冲弹簧al05连接前固定钢 板101，阻尼气缸107的缸体连接后固定钢板102 ;缓冲弹簧bl06套设在阻尼气缸107上， 缓冲弹簧al05的一端固定连接隔板103,另一端固定连接阻尼气缸107的缸体；后固定钢 板102固定连接车架2。气垫1通过缓冲支架连接车架2,从而横置在在车头和车尾。在车 头车尾发生碰撞时，气垫1起到初步缓冲保护作用，降低对车体和行人的刮擦或碰撞损伤， 并且将碰撞冲击力均匀分散。而后碰撞冲击力受到橡胶弹簧104、缓冲弹簧al05、缓冲弹簧 bl06和阻尼气缸107的进一步缓冲吸能作用，从而进一步保护碰撞的车体和行人，最后冲 击力传导至车架2,从而针对车内的人员起到进一步的保护作用。其中阻尼气缸107包裹在 橡胶弹簧104内且阻尼气缸107和前固定钢板101之间设置缓冲弹簧al05,都是为缓冲偏 斜与阻尼气缸107轴向的冲击力的分力，降低缓冲作用时阻尼气缸107的扭转应力，保证了 阻尼气缸107的缓冲吸能效果。
[0026] 气垫1外侧面设置有保护外套109,所述保护外套109使用耐磨橡胶材料。保护外 套109起到保护气垫1的作用，增加气垫1的使用寿命。
[0027] 实施例2 :如图3所示，本实施与实施例1的区别在于：车架2未延伸出车头和车 尾。后固定钢板102通过一三角刚架108连接车架2。本实施例针对底盘较高的货车或者 吉普车车型，通过三角钢架将降低气垫1及缓冲支架的离地高度，这样缓冲保护的高度能 始终适应一般车型和行人的高度。不会因为车辆底盘较高，而使缓冲保护的位置高度一般 车型的冲击部位以及碰撞行人的部位，而影响本实用新型的保护效果。
[0028] 实施例3 :如图4-9所示，本实施例与实施例1的区别在于：本实用新型还包括连 接气垫1的气泵3、气垫收纳盒4和收纳盖板5。所述气垫收纳盒4嵌装在车头或车尾处。 车架2未延伸出车头和车尾，而是伸入气垫收纳盒4内。缓冲支架位于气垫收纳盒4内，气 泵3安装在前固定钢板101上；气垫收纳盒4底面设置有至少两条沿车辆纵向滑槽6,滑槽 6底面设置有贯穿气垫收纳盒4底部的开口槽7,滑槽6和开口槽7指向车后方的一端均设 有开口；滑槽6底面在开口槽7的一侧设置有齿条8,滑槽6内滑动连接有一滑动座9,滑动 座9设置有齿轮10、驱动齿轮10的驱动电机、滚轮11和气缸12,滑动座9 一侧设置齿轮10， 另一侧设置滚轮11，齿轮10啮合齿条8,滑动座9指向车后方的一端通过一下位连杆17铰 接收纳盒收纳盖板5的下端，气缸12铰接在滑动座9上，气缸12的缸杆末端通过上位连杆 16铰接收纳盒收纳盖板5的中部，上位连杆16和下位连杆17宽度小于开口槽7的宽度。
[0029] 滑动座9指向车前方的一端设置有微动停止开关，所述微动停止开关al3电连接 驱动电机。滑动座9滑动到滑槽6末端时，触发微动停止开关al3,停止驱动电机，自动停止 滑动，防止滑动过渡，保护收纳盖板5、齿轮10和齿条8等机构。
[0030] 滑动座9顶部设置有限位立柱14,限位立柱14朝向车后方的一端设置微动停止开 关b，微动停止开关b电连接驱动电机，滑槽6侧壁靠近开口的一端设置有限位凸起15。随 着滑动座9滑动，限位立柱14和限位凸起15接触，触发微动停止开关b，停止驱动电机，自 动停止滑动，防止滑动过渡，保护收纳盖板5、齿轮10和齿条8等机构。
[0031] 所述的气垫1充满状态下为长条形且截面为"T"字形，气垫1上缘覆盖气垫收纳 盒4的开口的上缘，气垫1下缘覆盖气垫收纳盒4的开口的下缘。气垫1的结构能够尽可 能地扩大其保护区域；并且其"T"字形结构和气垫收纳盒4开口边缘配合形成限位，在撞击 行人时，气垫1不会直接压缩入气垫收纳盒4内，而是卡在车尾端和行人之间保证其缓冲保 护效果。
[0032] 气泵3、气缸12和驱动电机均电连接E⑶，并在驾驶面板设置有控制气泵3、气缸 12和驱动电机的控制开关。
[0033] 所述的气垫收纳盒4嵌装在车头或车尾，车辆安全停放时，未充气的气垫1收纳于 气垫收纳盒4中，收纳盖板5盖合在气垫收纳盒4的开口处，视觉上遮挡气垫1和缓冲支 架，保持美观，并且保护上述结构。在汽车使用时，气缸12推出缸杆，使收纳盖板5向下翻 转，打开气垫收纳盒4的开口。收纳盖板5翻转完成后，驱动电机运行，通过转动齿轮10使 滑动座9向内滑动，将收纳盖板5收纳入气垫收纳盒4下方，避免影响气垫1使用。最后气 垫1充气，横置在车体外，起到缓冲保护作用。汽车再次安全停放时，气垫1放气，滑动座9 在齿轮10驱动下滑出使收纳盖板5滑出。此时收纳盖板5将泄气悬挂在车尾的气垫1铲 起，承托气垫1于收纳盖板5的上方。这样在气缸12收回缸杆，使收纳盖板5向上翻转盖 合时，收纳盖板5能够将气垫1重新收纳进入气垫收纳盒4内。如此，既能够自动收藏气垫 1，保持车尾的美观程度，又能够保护气垫1并使气垫1能重复使用，从而延缓气垫1老化， 延长本实用新型的使用寿命。
【权利要求】
1. 一种汽车气垫保护结构，其特征是，包括连接车架（2)末端的缓冲支架和横置的长 条形气垫（1)，所述的缓冲支架包括前固定钢板（101)、后固定钢板（102)、隔板（103)、中 空的橡胶弹簧（104)、缓冲弹簧a(105)、缓冲弹簧b(106)和阻尼气缸（107)，前固定钢板 (101)的一面连接气垫（1)，另一面连接橡胶弹簧（104);橡胶弹簧（104) -端连接前固定 钢板（101)，另一端连接后固定钢板（102);阻尼气缸（107)设置在橡胶弹簧（104)内，阻 尼气缸（107)的缸杆连接隔板（103)，隔板（103)通过缓冲弹簧a(105)连接前固定钢板 (101)，阻尼气缸（107)的缸体连接后固定钢板（102);缓冲弹簧b (106)套设在阻尼气缸 (107)上，缓冲弹簧a (105)的一端固定连接隔板（103)，另一端固定连接阻尼气缸（107)的 缸体；后固定钢板（102)固定连接车架（2)。
2. 根据权利要求1所述的一种汽车气垫保护结构，其特征是，后固定钢板（102)通过 一三角刚架（108)连接车架（2)。
3. 根据权利要求1或2所述的一种汽车气垫保护结构，其特征是，气垫（1)外侧面设置 有保护外套（109)，所述保护外套（109)使用耐磨橡胶材料。
4. 根据权利要求1所述的一种汽车气垫保护结构，其特征是，还包括连接气垫（1)的气 泵（3)、气垫收纳盒（4)和收纳盖板（5)，缓冲支架位于气垫收纳盒（4)内，气泵（3)安装在 前固定钢板（101)上；气垫收纳盒（4)底面设置有至少两条沿车辆纵向滑槽（6)，滑槽（6) 底面设置有贯穿气垫收纳盒（4)底部的开口槽（7)，滑槽（6)和开口槽（7)指向车后方的一 端均设有开口；滑槽（6)底面在开口槽（7)的一侧设置有齿条（8)，滑槽￠)内滑动连接有 一滑动座（9)，滑动座（9)设置有齿轮（10)、驱动齿轮（10)的驱动电机、滚轮（11)和气缸 (12)，滑动座（9) 一侧设置齿轮（10)，另一侧设置滚轮（11)，齿轮（10)啮合齿条（8)，滑动 座（9)指向车后方的一端通过一下位连杆（17)铰接收纳盖板（5)的下端，气缸（12)铰接 在滑动座（9)上，气缸（12)的缸杆末端通过上位连杆（16)铰接收纳盖板（5)的中部，上位 连杆（16)和下位连杆（17)宽度小于开口槽（7)的宽度。
5. 根据权利要求4所述的一种汽车气垫保护结构，其特征是，所述的气垫（1)充满状态 下为长条形且截面为"T"字形，气垫（1)上缘覆盖气垫收纳盒（4)的开口的上缘，气垫（1) 下缘覆盖气垫收纳盒（4)的开口的下缘。
6. 根据权利要求4所述的一种汽车气垫保护结构，其特征是，滑动座（9)指向车前方的 一端设置有微动停止开关a (13)，所述微动停止开关a (13)电连接驱动电机。
7. 根据权利要求4或6所述的一种汽车气垫保护结构，其特征是，滑动座（9)顶部设 置有限位立柱（14)，限位立柱（14)朝向车后方的一端设置微动停止开关b，微动停止开关 b电连接驱动电机，滑槽（6)侦幢靠近开口的一端设置有限位凸起（15)。
【文档编号】B60R21/36GK203902460SQ201420155364
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年4月2日 优先权日:2014年4月2日
【发明者】夏群 申请人:夏群