双比例中继阀的制作方法
【专利摘要】一种双比例中继阀，在本中继阀有上阀体、中间体和下阀体及内部大模板、中膜板、小模板、内体；其中大模板、大鞲鞴、大阀杆（7）、作用阀、作用弹簧、螺盖、阀座零件装配于上阀体内，中膜板、中鞲鞴、缓解弹簧等零件装配于中间体内，小模板、小鞲鞴、内体等零件装配于下阀体内，在下阀体上设置了一个转换阀。本双比例中继阀结构紧凑、性能稳定可靠。双比例中继阀可获得两组不同的系列制动缸压力输出，以满足高速动车组高、低速度的制动需求。
【专利说明】双比例中继阀
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于高速动车组制动系统用PCV-1型中继阀，特别涉及一种"双比例 中继阀"。
【背景技术】
[0002] 中国铁路装备经技术引进后，装备制造业、铁路运输装备实现了飞跃发展，国产高 速动车组用制动系统一直在使用德国KN0RR等公司产品。由于进口产品价格昂贵，供货期 不保及维护保养等问题，严重影响了国产高速动车组的可持续发展，因此急需研究开发国 产的高速动车组用制动系统及系统中所用的重要部件，以替代进口产品。
[0003] PCV-1型中继阀(双比例中继阀)就是近期研发的国产高速动车组用制动系统的一 个重要部件。本中继阀主要由上、下阀体，中间体，内体，大、中、小膜板，作用阀，转换阀，弹 簧，0型圈等零部件构成。其主要作用功能是在电器元件的控制下，通过双比例中继阀可获 得两组不同的系列制动缸压力的输出，以满足高速动车组不同工况下的制动需求。 实用新型内容
[0004] 本实用新型提供一种双比例中继阀，用于高速动车组用制动系统，在电器元件的 控制下，通过双比例中继阀可获得两组不同的系列制动缸压力的输出，以满足高速动车组 不同工况下的制动需求。
[0005] 本实用新型内容是：
[0006] 一种双比例中继阀，其特征在于：由上阀体（9)连接中间体（13)，中间体连接下阀 体（19)，上阀体和中间体之间有大模板（11)，中间体和下阀体中间有中膜板（14)，下阀体 内部有内体（16)，内体底部有小模板（17);上阀体和中间体之间有C室，中间体和下阀体之 间有Cvz室，下阀体的内体下部是Cx室；
[0007] 上阀体内有上阀室和下阀室，
[0008] 上阀体的上阀室顶部有螺盖（1)，螺盖中心内部有作用阀（5)，作用阀外有作用弹 簧（3)，螺盖与作用阀之间上部有0型圈a，螺盖与作用阀之间中部有0型圈b ;
[0009] 在上阀体的上阀室和下阀室之间有环形阀座（29)，环形阀座上方与作用阀底部的 密封圈配合；
[0010] C室缩堵a中间装有大阀杆（6)，大阀杆在C室内连接大模板上的大鞲鞴（8);下阀 室的大模板下方是Cv室；
[0011] 大阀杆底部通过中间杆连接Cvz室内中膜板的中鞲鞴（15 )，中鞲鞴上面与中间体 内顶部之间有缓解弹簧（12) ;C室和Cvz室之间有Cvz室缩堵b ;
[0012] 中鞲鞴下面中间连接下阀体内部内体下面Cx室内的小模板上的小鞲鞴（18);
[0013] 在下阀体外侧装有转换阀体（20)，转换阀体内有转换阀套（21 )，转换阀套内有转 换阀（22)、转换阀与转换阀套之间有0型圈c (24)，0型圈d(25)、转换阀体上部有转换阀 螺盖（27)，转换阀螺盖与转换阀之间有转换阀弹簧（26)，转换阀体与转换阀套之间有0型 圈 d(25);
[0014] 在转换阀体与转换阀套之间有上下两个环室，上下两个环室由三个0型圈d密 封；
[0015] 上阀体的上阀室通过内部管道连接R接口，上阀体的下阀室通过内部管道连接C 接口，C室通过内部管道连接Cv接口，Cvz室下部通过内部管道连接FX2接口，Cx室底部 通过内部管道连接d接口，螺盖顶部有FX1接口，转换阀体底部通过内部管道连接F接口； 转换阀体的上环室通过内部管道连接C接口，转换阀体的下环室通过内部管道连接d接口 并与Cx室底部通过内部管道连接的d接口贯通；
[0016] 在下阀室和C室之间有C室缩堵a (7)，在上阀室和下阀室之间有Cvz室缩堵b (10 )，在d接口处有Cx室缩堵d (23 )，在中间体和下阀体之间的Cv内部管道内有Cv管缩 堵 c (28);
[0017] 上阀体（9)、中间体（13)、下阀体（19)由螺栓紧固连接，转换阀体（20)由螺栓紧固 连接于下阀体（19)。
[0018] 本实用新型有益效果：
[0019] 本双比例中继阀结构紧凑、性能稳定可靠。
[0020] 当转换阀F 口的控制压力空气彡50KPa，其通过设定的系列Cv 口预控压力的输入， 可获的一组相对较高的系列制动缸压力的输出，制动缸的压力输出值与Cv 口预控压力输 入成正比。
[0021] 当转换阀F 口的控制压力空气彡300KPa，其通过设定的系列Cv 口预控压力的输 入，可获的另一组相对较低的系列制动缸压力的输出。制动缸的压力输出值与Cv 口预控压 力输入成正比。
[0022] 通过不同的Cv 口预控压力的输入，再配以转换阀的控制，双比例中继阀可获得两 组不同的系列制动缸压力输出，以满足高速动车组高、低速度的制动需求。
【专利附图】
【附图说明】：
[0023] 图1是双比例中继阀结构原理图。
[0024] 图中：（1)螺盖、（2) 0型圈a、（3)作用弹簧、（4) 0型圈b、（5)作用阀、（6)大阀 杆、（7) C室缩堵a、（8)大鞲鞴、（9)上阀体、（10) Cvz室缩堵b、（ 11)大模板、（12)缓解弹 簧、（13)中间体、（14)中膜板、（15)中鞲鞴、（16)内体、（17)小模板、（18)小鞲鞴、（19)下 阀体、（20)转换阀体、（21)转换阀套、（22)转换阀、（23) Cx室缩堵d、（24) 0型圈c、（25)0 型圈d、（26)转换阀弹簧、（27)转换阀螺盖、（28) Cv管缩堵c、（29)阀座。
【具体实施方式】
[0025] 一种双比例中继阀由上阀体（9)、中间体（13)和下阀体（19)及内部大模板（11)、 中膜板（14)、小模板（17)、内体（16)等零件的装配，构成了双比例中继阀的主体部分；
[0026] 其中大模板（11)、大鞲鞴（8)、大阀杆（7)、作用阀（5)、作用弹簧（4)、螺盖（1)等 零件装配于上阀体（9)内，中膜板（14)、中鞲鞴（15)、缓解弹簧等零件装配于中间体（13) 内，小模板（17)、小鞲鞴（18)、内体（16)等零件装配于下阀体（19)内，将上阀体（9)、中间体 (13)、下阀体（19)由螺栓紧固连接。
[0027] 本中继阀还设置了转换阀，转换阀由螺栓紧固连接于下阀体（19)。其中转换阀套 (21)、转换阀（20 )、螺盖（1)等零件装配于转换阀体（20 )内。
[0028] 本中继阀在下阀体（19)上设有：C管（制动缸压力输出管）、Cv管(预控压力输入 管)、R管(压力空气源管）和F管(转换阀控制压力管)。
[0029] 双比例中继阀的作用原理
[0030] 本中继阀为橡胶膜板、止阀结构，各阀体均由铝合金加工而成，外形美观、大方。通 过Cv管预控压力的输入，再配合转换阀F管控制压力的输入，可获得两组不同的系列制动 缸压力输出。
[0031] 1、转换阀控制管F的空气压力彡50KPa.
[0032] 1. 1、制动位
[0033] 当转换阀控制管F的空气压力彡50KPa，本中继阀在"制动"时，大模板（11)、中膜 板（14 )、小模板（17 )均参与工作。
[0034] 首先在预控压力输入管Cv内输入预定的压力空气（预定的预控压力由50KPa、 100KPa、150KPa……600KPa)，Cv管的压力空气随即经Cv管缩堵c (28)进入Cv室，同时经 Cvz室缩堵b (10)进入Cvz室，Cv室的压力空气向上推动大模板（11)并带动大阀杆（6)连 同中膜板（14) 一同上移，打开作用阀（5)，而进入Cvz室预控压力向下压迫中膜板，部分抵 消Cv室向上的作用力。
[0035] 由于作用阀（5)被打开，总风管R管的压力空气进入C管，经C室缩堵a (7)进入 C室，为制动缸管C管输出压力。同时经Cx室缩堵d (23)进入Cx室，部分抵消C室向下的 作用力，Cx室的压力直接推动小模板（17)上移。
[0036] 当C室、Cvz室向下的作用力与Cv室、Cx室向上推力得以平衡或稍高时，C室的作 用力推动大模板（11)并带动大阀杆（6)连同作用阀（5)下移，使作用阀（5)密贴阀座（29)， 大阀杆（6)密贴作用阀（5)的胶垫，本中继阀进入"制动保压位"。此时，可获得相对较高的 系列制动缸管C管输出压力。
[0037] 1.2、缓解位
[0038] 当Cv室的压力空气经Cv管定值减少时，Cv室向上的作用力、Cvz室向下的作用 力按比例减小，此时，C室、Cvz室向下的作用力远大于Cv室、Cx室向上的作用力，促使大模 板（11)带动大阀杆（6)连同中膜板（14)、小膜板（17) -同下移，终使作用阀（5)密贴阀座 (29)，大阀杆（6)脱离作用阀（5)的胶垫，打开了制动缸管C排大气的通路，C管、C室、Cx室 的压力空气经螺盖（1)的EX1 口排大气。此时，本中继阀呈"缓解位"。
[0039] 当C管、C室、Cx室的压力空气降低到与Cv管、Cv室、Cvz室的压力相平衡或稍低 时，大模板（11)带动大阀杆（6)连同中膜板（14)、小膜板（17) -同上移，但上移的作用力仅 能使大阀杆（6)密贴作用阀（5)的胶垫，作用阀（5)仍与阀座（29)密贴。此时本中继阀呈 "缓解保压位"。
[0040] 如果Cv管的预控压力减至零，则C管、C室、Cx室的压力空气亦会完全缓解至零， 此时中继阀呈"全缓解位"。
[0041] 2、转换阀控制管F的空气压力彡300KPa.
[0042] 2. 1、制动位
[0043] 当转换阀控制管F的空气压力> 300KPa，本中继阀在作用时，只有大模板（11)、中 膜板（14)参与工作。
[0044] 预控压力输入管Cv输入预定的压力空气（预定的预控压力由50KPa、100KPa、 150KPa......600KPa)，Cv管的压力空气随即经Cv管缩堵c (28)进入Cv室，同时经Cvz室 缩堵b (10 )进入Cvz室，Cv室的压力空气向上推动大模板（11)并带动大阀杆（6 )上移，打 开作用阀（5)，而进入Cvz室预控压力向下压迫中膜板，部分抵消Cv室向上的作用力。
[0045] 由于作用阀（5)被打开，总风管R管的压力空气进入C管，同时经C室缩堵a (7) 进入C室。最终C室、Cvz室的作用力将与Cv室的作用力产生新的平衡。
[0046] 当C室、Cvz室向下的作用力与Cv室向上推力得以平衡或稍大时，大模板（11)并 带动大阀杆（6)连同中膜板（14) 一同下移，使作用阀（5)密贴阀座（29)，大阀杆（6)密贴作 用阀（5)的胶垫，本中继阀呈"制动保压位"。此时，由于只有大模板（11)、中膜板（14)参与 工作，可获得系列制动缸管（C管）的输出压力相对较低。
[0047] 2. 2、缓解位
[0048] 当Cv室的压力空气经Cv管定值减少时，Cv室向上的作用力、Cvz室向下的作用力 按比例减小，此时，C室、Cvz室向下的作用力远大于Cv室向上的作用力，促使大模板（11) 带动大阀杆（6)连同中膜板（14) 一同下移，终使作用阀（5)密贴阀座（29)，大阀杆（6)脱 离作用阀（5)的胶垫，打开了制动缸管C排大气的通路，C管、C室的压力空气经螺盖（1)的 EX1 口排大气。此时，本中继阀呈"缓解位"。
[0049] 当C管、C室的压力空气降低到与Cv管、Cv室、Cvz室的压力相平衡或稍低时，大 模板（11)带动大阀杆（6)连同中膜板（14) 一同上移，但上移的距离仅能使大阀杆（6)密贴 作用阀（5)的胶垫，作用阀（5)仍与阀座（29)密贴。此时本中继阀呈"缓解保压位"。
[0050] 如果Cv管的预控压力减至零，则C管、C室的压力空气亦会完全缓解至零，此时中 继阀呈"全缓解位"。
【权利要求】
1. 一种双比例中继阀，其特征在于：由上阀体（9)连接中间体（13)，中间体连接下阀体 (19)，上阀体和中间体之间有大模板（11)，中间体和下阀体中间有中膜板（14)，下阀体内 部有内体（16)，内体底部有小模板（17);上阀体和中间体之间有C室，中间体和下阀体之间 有Cvz室，下阀体的内体下部是Cx室； 上阀体内有上阀室和下阀室， 上阀体的上阀室顶部有螺盖（1)，螺盖中心内部有作用阀（5)，作用阀外有作用弹簧 (3)，螺盖与作用阀之间上部有0型圈a，螺盖与作用阀之间中部有0型圈b ; 在上阀体的上阀室和下阀室之间有环形阀座（29)，环形阀座上方与作用阀底部的密封 圈配合； C室缩堵a中间装有大阀杆（6)，大阀杆在C室内连接大模板上的大鞲鞴（8);下阀室的 大模板下方是Cv室； 大阀杆底部通过中间杆连接Cvz室内中膜板的中鞲鞴（15)，中鞲鞴上面与中间体内顶 部之间有缓解弹簧（12) ;C室和Cvz室之间有Cvz室缩堵b ; 中鞲鞴下面中间连接下阀体内部内体下面Cx室内的小模板上的小鞲鞴（18); 在下阀体外侧装有转换阀体（20)，转换阀体内有转换阀套（21 )，转换阀套内有转换阀 (22)、转换阀与转换阀套之间有0型圈c (24)，0型圈d(25)、转换阀体上部有转换阀螺 盖（27)，转换阀螺盖与转换阀之间有转换阀弹簧（26)，转换阀体与转换阀套之间有0型圈 d(25)； 在转换阀体与转换阀套之间有上下两个环室，上下两个环室由三个〇型圈d密封； 上阀体的上阀室通过内部管道连接R接口，上阀体的下阀室通过内部管道连接C接口， C室通过内部管道连接Cv接口，Cvz室下部通过内部管道连接FX2接口，Cx室底部通过内 部管道连接d接口，螺盖顶部有FX1接口，转换阀体底部通过内部管道连接F接口；转换阀 体的上环室通过内部管道连接C接口，转换阀体的下环室通过内部管道连接d接口并与Cx 室底部通过内部管道连接的d接口贯通； 在下阀室和C室之间有C室缩堵a (7)，在上阀室和下阀室之间有Cvz室缩堵b (10)， 在d接口处有Cx室缩堵d (23)，在中间体和下阀体之间的Cv内部管道内有Cv管缩堵c (28)； 上阀体（9)、中间体（13)、下阀体（19)由螺栓紧固连接，转换阀体（20)由螺栓紧固连接 于下阀体（19)。
【文档编号】B60T15/18GK203844746SQ201420184514
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年4月16日 优先权日:2014年4月16日
【发明者】张宗祥, 王硕, 刘凡, 赛华松, 胡淼 申请人:天津机辆轨道交通装备有限责任公司