阀装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的用于压力操纵设备、尤其是机动车辆的制动设备的阀装置。
【背景技术】
[0002]EP O 994 003 BI公开一种这样的用于压力操纵的机动车辆制动设备的阀装置。这种已知的阀装置具有压力介质输入端，压力源可联接于该压力介质输入端。在压力介质输出端上存在消耗件，例如作用于车轮上的制动缸。压力介质输入端由中继阀控制，该中继阀可通过阀装置的控制器输入端进行操纵。中继阀包括中继活塞，该中继活塞在气动操纵过程中通过控制器输入端克服阀弹簧的复位力地将阀环向回推，由此释放压力介质输入端。在中继阀和压力介质输出端之间，也就是说在中继阀和联接于压力介质输出端的消耗件之间，布置有可压力操纵的进入阀。这种已知的阀装置还包括可压力操纵的排放阀，该排放阀控制压力介质输出端与阀装置的引向外界的(也就是与阀装置的外部环境相关联的)排气部的流体连接。该排放阀构造为膜片阀并具有阀膜片作为封闭环节，它置放在阀座上并且克服排放阀的排气室中的压力且在该已知的阀装置的情况下克服阀弹簧的复位力地打开。如果排放阀打开，那么压力介质输出端进而处于进入阀和消耗件之间的空间向外界排气。为了排气，该已知的阀装置包括压力介质排放口，该压力介质排放口通过消声器引向外界。压力介质排放口在这种情况下也与中继阀流体连接。
[0003]为已知的阀装置的可压力操纵的排放阀分配有可电操纵的排气阀，其保证对膜片阀的预控制。可电操纵的排气阀用于控制排放阀的排气。通过排气室的排气，实现排放阀的阀膜片上的压力比，其保证排放阀出于给消耗件排气的目的按预期打开。在这种已知的阀装置的情况下，由可电操纵的排气阀控制的排气管路在排放阀前方沿穿流方向通入压力介质空间中，从而通过中继阀实现排气。
[0004]对于压力操纵的制动设备的运行，尤其是作为防抱死系统的组件，希望排放阀的尽可能快速且完全的排气，从而使得排放阀的整个开口横截面都可用于消耗件的排气。已表明在已知的阀装置的运行中，排放阀的排气经常对满足需要而言不足够快地进行。在对排气时间的测量中发现制动缸的排气时间即使按照正常的制动过程也是过长的。
【发明内容】
[0005]本发明的任务是改进这种类型的阀装置，从而保证膜片阀的尽可能快速和完全的排气。
[0006]根据本发明，该任务通过具有权利要求1的特征的阀装置得以解决。
[0007]根据本发明设置:将膜片阀的排气管路与中继阀的控制器输入端流体连接。在这种情况下，既可以使进入阀也可以使中继阀或者使这两个阀通过中继阀的控制器输入端排气。至少一个根据本发明通过中继阀的控制器输入端排气膜片阀(进入阀和/或排放阀)具有阀膜片作为封闭件，它置放在阀座上并且抵抗进入阀的排气室中的压力地打开。为膜片阀分配有可电操纵的阀，该可电操纵的阀对进入阀的排气室与引向外界的排气部的流体连接进行控制。由进入阀和排放阀形成的用于消耗件的换气和排气的阀组合因此可以通过各自的可电操纵的阀进行精确的预控制。电动阀可以以节省空间的方式布置在阀装置的壳体中。
[0008]排放阀因此不像常规的阀装置那样通过具有多个消耗件(制动缸)的共同的排气部进行排气。更确切地说，排放阀的排气通过中继阀的控制器输入端进行。在这种情况下，本发明基于如下认识，即，在通过联有制动缸的共同的排气通道进行排放阀的排气的情况下，产生明显的阻滞压力，其在通过共同的排气通道进行排气的情况下只能缓慢地降低。在根据本发明的通过中继阀的控制器输入排气的情况下，没有滞止压力起反作用，因此排放阀或者进入阀的排气管路中的压力快速且完全地下降。为了排放阀或者进入阀的排气，仅需要对小的容积进行导出，可以通过中继阀的控制器输入端在不形成滞止压力的情况下容易地对该容积进行排气。
[0009]如果进入阀的排气管路与中继阀的控制器输入端流体连接，那么在消耗件前方在不依赖于阻滞压力的情况下对进入阀的排气室的进行快速换气是可能的。控制器输入端提供非常充分的容积，以提供用于进入阀的排气室的换气所需的小的容积。
[0010]在其排气室根据本发明联接于中继阀的控制器输入端上的膜片阀的情况下，与常规结构方式不同的是，不需要用于提供复位力的阀弹簧，这是因为来自控制器输入端的压力总是比对应侧上的相应压力更快地作用在膜上。
[0011]膜片阀在阀膜片的两侧具有不同的作用面，使得在压力均衡的情况下由于作用面差而导致的复位力将阀膜片抵靠在阀座上。在排放阀的情况下，作用面在阀膜片两侧按如下方式配置，即，从而根据本发明可向着排放阀的排气室接通的在中继阀的控制器输入端处的预控制器压力使排放阀保持在关闭位置中。
[0012]有利地，排放阀和/或进入阀具有作用于阀膜片上的阀弹簧，并且抵抗阀弹簧的复位力地打开。作用于阀膜片上的压力在膜片阀打开时所必须克服的该复位力在这种情况下由阀弹簧施加。各个膜片阀的复位力在其它实施方式中通过由于作用面差和附加的阀弹簧所导致的力的组合来确定。
[0013]在本发明的一种优选设计方案中，阀装置包括工作阀装置，它的壳体包括中继阀、中继阀的控制器输入端以及至少一个膜片阀(进入阀和/或排放阀)的根据本发明的排气管路的通入控制器输入端中的第二区段。此外，阀装置具有至少一个控制器阀装置，它的壳体包括压力介质输出端、分配给压力介质输出端的排放阀、分配给压力介质输出端的进入阀和可电操纵的阀，以及每个可电操纵的阀的与相应分配的膜片阀(进入阀23、排放阀28)的排气室的流体连接。在这种情况下，在控制器阀装置的壳体中还整合有向着用于膜片阀排气的可电操纵的阀的根据本发明的排气管路的第一区段。以这种方式产生紧凑的组件，它将对机动车辆的尤其是防抱死系统的制动设备中的消耗件的换气和排气的控制与中继阀相组合。控制器阀装置的和工作阀装置的壳体可以以节约空间的方式配置和组合。
[0014]在本发明的一种特别优选的实施方式中，阀装置具有联接于同一工作阀装置上的多个控制器阀装置。各个控制器阀装置在这种情况下在紧凑的组件中与工作阀装置共同作用并从那里被供应压缩空气。根据本发明，各个控制器阀装置的排放阀通过工作阀装置的中继阀的控制器输入端排气。
[0015]在具有多个用于联接多个消耗件的压力介质输出端的阀装置中，可以将用于各个压力介质输出端的多个进入阀或者排放阀构造为膜片阀，并且根据本发明通过中继阀的控制器输入端进行排气。在一种有利的实施方式中，每个排放阀都构造为膜片阀，并且各自的排气管路与中继阀的控制器输入端流体连接。
[0016]在另一种有利的实施方式中，每个进入阀都构造为膜片阀，并且将各自的排气管路与中继阀的控制器输入端流体连接。
[0017]排放阀用其阀膜片控制工作管路，该工作管路构造在相应的控制器阀装置的壳体中并通过引向外界的主排气部实现排气。主排气部在这种情况下构造在工作阀装置的壳体中，其中，工作阀装置具有用于与所联接的控制器阀装置的工作管路流体连接的接口。
[0018]有利地，各个压力操纵的膜片阀(排放阀和/或进入阀)的可电操纵的阀布置在控制器阀装置的和工作阀装置的壳体的接触面的区域中，由此产生在小的供电耗费的情况下电动阀的容易的安装。特别有利地，在这种情况下排放阀的电动阀和进入阀的电动阀布置在控制器阀装置的壳体的控制器室中。所有的电动阀因此可以在阀装置的安装时由控制器阀装置的壳体的接触面引入。特别地，可以由此仅在工作阀装置的壳体中构造根据本发明的排气管路位于中继阀的控制器输入端与电动阀之间的区段。因此，为了生产根据本发明的阀装置，控制器阀装置的配置相对于已知的阀装置几乎不需要改变，这是因为用于每个控制器阀装置的排放阀和/或进入阀的排气的排气装置主要布置或者仅布置在工作阀装置的壳体中。
[0019]压力介质输出端的引向外界的主排气部有利地通过工作阀装置的壳体上的消声器与壳体的外部环境关联，从而抑制在对较大容积排