电动转向锁定装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及对汽车的转向轴的旋转进行限制的电动转向锁定装置。
【背景技术】
[0002]作为这种以往的电动转向锁定装置，已知的有日本特开2009-35163号公报(专利文献I)中公开的装置。图1表示专利文献I中记载的电动转向锁定装置的构成。这种电动转向锁定装置101具有用于禁止转向轴180的旋转的锁定构件150。另外，锁定构件150是以可在锁定构件150的顶端151a从框架110突出的锁定位置与锁定构件150的顶端151a收容在框架110内的锁定解除位置之间移动的方式配置的。电动转向锁定装置101中具有与齿轮132一体旋转的凸轮140，锁定构件150受到施力元件(未图示)的施力而被保持在凸轮140的凸轮面141上。由此，锁定构件150追随齿轮132的旋转，一边在凸轮面141上滑动，一边在锁定位置与锁定解除位置之间移动。
[0003]专利文献
[0004]专利文献I:日本特开2009-35163号公报
【发明内容】
[0005]发明要解决的问题
[0006]不过，在像上述那样的电动转向锁定装置101中，为了使齿轮132的旋转停止，需要对锁定构件150位于锁定解除位置这一情况进行检测的检测开关(未图示)。
[0007]在针对锁定构件150设置了检测开关的情况下，其构成是这样的:只要锁定构件150移动到了锁定解除位置，锁定构件150就将检测开关置于“开”(ON)，凸轮140的旋转停止。在这样的构成的锁定解除状态下，由于锁定构件150是在被施力元件施力的状态下保持在凸轮面141的倾斜面上的，所以出于某种原因凸轮140有可能向上锁方向旋转。
[0008]针对这样的问题，在上述以往的电动转向锁定装置101中设置了压电元件170。而且，在锁定构件150位于锁定解除位置的状态下，通过使压电元件170的突出部171压接到凸轮面141上，利用摩擦力来限制了凸轮140向上锁侧的旋转。
[0009]然而，在上述以往的电动转向锁定装置101中，当出于某种原因，压电元件170发生破损时，压电元件170就无法与凸轮140压接，所以问题并未得到解决。
[0010]考虑了上述情况，本发明的目的在于提供一种电动转向锁定装置，其中，在锁定构件位于锁定解除位置的状态下，无需设置另外的零件，就能限制凸轮在解锁状态下向上锁方向旋转。
[0011]用于解决问题的方案
[0012]达成上述目的的本发明的第一个方面提供一种电动转向锁定装置，该电动转向锁定装置具有:凸轮，其以能在框架内正转、反转的方式配置;和锁定构件，其以一边追随着旋转的该凸轮的凸轮面、一边能在成为前进端的锁定位置与成为后退端的锁定解除位置之间前进后退的方式配置，所述凸轮面具有:使所述锁定构件在锁定位置与锁定解除位置之间移动的上锁解锁区间；和将该锁定构件保持在锁定解除位置的锁定解除位置区间，并且，所述凸轮面以如下方式构成:使锁定解除位置区间中的凸轮升程量相对于凸轮的旋转角度的变化率小于上锁解锁区间中的凸轮升程量相对于凸轮的旋转角度的变化率。
[0013]可以以使所述锁定解除位置区间中的所述变化率恒定的方式构成所述凸轮面。
[0014]可以在所述框架及所述锁定构件之间配置对该锁定构件位于所述锁定解除位置的情况进行检测的位置检测元件。
[0015]所述凸轮面可以具有以所述变化率大于所述锁定解除位置区间中的该变化率的方式构成的解锁停止区间，并且以述上锁解锁区间、所述锁定解除位置区间、该解锁停止区间的顺序进行配置。
[0016]发明的效果
[0017]根据本发明的第一个方面，凸轮面以如下方式进行设定:使锁定解除位置区间中的凸轮升程量相对于凸轮的旋转角度的变化率小于上锁解锁区间中的变化率，通过如此设定，使得在锁定构件位于锁定解除位置的状态下，凸轮不会向上锁方向旋转。因此，不用设置另外的零件，就能限制凸轮的旋转。
[0018]在凸轮面以使锁定解除位置区间中的凸轮升程量相对于凸轮的旋转角度的变化率恒定的方式构成的情况下，能够使上锁解锁区间与锁定解除位置区间平滑地连续。因此，能够抑制追随凸轮面移动的锁定构件在上锁解锁区间与锁定解除位置区间之间进行位移时发生的敲击声。
[0019]在采用了利用位置检测元件对锁定构件位于锁定解除位置的情况进行检测的构成的情况下，能够准确地把握锁定构件的位置。因此，即使凸轮与锁定构件的联系脱开了，也能防止把上锁状态误判为解锁状态。
[0020]使凸轮面具有解锁停止区间，该解锁停止区间以使其所述变化率大于所述锁定解除位置区间中的该变化率的方式构成的，同时，以所述上锁解锁区间、所述锁定解除位置区间、该解锁停止区间的顺序进行配置，在这种情况下，可在解锁停止区间内将凸轮向解锁方向的旋转停止。因此，在解锁状态下，能够把锁定构件保持在退缩到了比锁定解除位置靠框架内的位置。
【附图说明】
[0021]图1是表示现有技术的电动转向锁定装置的概要剖视图。
[0022]图2表示本发明的一个实施方式，是表示电动转向锁定装置的俯视图。
[0023]图3表示本发明的一个实施方式，是表示电动转向锁定装置的主视图。
[0024]图4是上锁状态下的沿图2的4-4线的剖视图。
[0025]图5是上锁状态下的沿图3的5-5线的剖视图。
[0026]图6是上锁状态下的沿图2的6-6线的剖视图。
[0027]图7是解锁状态下的沿图2的4-4线的剖视图。
[0028]图8是解锁状态下的沿图3的5-5线的剖视图。
[0029]图9是解锁状态下的沿图2的6-6线的剖视图。
[0030]图10是表示凸轮的旋转角与凸轮升程量的关系的凸轮位移线图。
[0031]图11是表示追随突起位于上锁侧空走区间上的状态下的本实施方式的要部的概要剖视图。
[0032]图12是表示追随突起位于上锁解锁区间上的状态下的本实施方式的要部的概要剖视图。
[0033]图13是表示追随突起位于锁定解除位置区间上的状态下的本实施方式的要部的概要剖视图。
[0034]图14是表示追随突起位于解锁停止区间上的状态下的本实施方式的要部的概要剖视图。
[0035]图15是表示追随突起位于解锁侧空走区间上的状态下的本实施方式的要部的概要剖视图。
【具体实施方式】
[0036]以下，基于【附图说明】本发明的实施方式。本实施方式的转向锁定装置为电动转向锁定装置I，由固定元件(未图示)将其安装于汽车的对转向轴80进行收容的转向柱装置(未图示)中。如图2?图9所示，电动转向锁定装置I主要由框架10、框架罩20、驱动装置30、锁定构件50和控制基板60构成。
[0037]框架10包括具有一个面(图4?图9等的上表面)开口的大致箱形形状的箱部11和配设于箱部11的底面Ila的筒状的引导部12。引导部12具有顶端侧面向转向轴80开口、并且与收容室13连通的方筒形状，在作为筒孔的引导孔14内以可自由进退的方式收容有锁定构件50。另外，在引导孔14的收容室侧开口部设定有与下文将叙述的挡块52f卡合的挡块承受部15。
[0038]框架罩20具有一个面(图4?图9等的下表面)开口的箱形形状，其通过将设于开口部的内缘的被卡定部21与设于框架10的箱部11周缘的卡定部Ilb卡合而组装到框架10上。另外，框架罩20与箱部11共同在内部形成了作为收容空间的收容室13。而且，收容室13中收容有对锁定构件50进行驱动的驱动装置30和对驱动装置30的动作进行控制的控制基板60。
[0039]驱动装置30由作为驱动源的电动机31、配置于电动机31的输出轴的蜗杆(未图示)和形成为可与蜗杆啮合的齿轮的圆盘状的蜗轮32构成。而且，通过电动机31正转，蜗杆使蜗轮32向解锁方向旋转，通过电动机31反转，蜗杆使蜗轮32向上锁方向旋转。驱动装置30在蜗杆与蜗轮32相啮合的状态下被收容在电动机壳33中而被单元化，连同电动机壳33—起被配置在收容室13中。
[0040]蜗轮32在其一方的盘面上具有凸轮40。凸轮40由螺旋状的凸轮槽42和外周面43构成，凸轮槽42的内侧侧壁42a和外周面43被设定为凸轮面41。
[0041]如图10的实线所示，凸轮面41包括上锁侧空走区间41a、上锁解锁区间41b、锁定解除位置区间41c、解锁停止区间41d及解锁侧空走区间41e，各区间以该顺序相连续。此外，凸轮升程量是从旋转中心O到凸轮面41