车辆保险杠结构和保险杠缓冲器的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及一种车辆保险杠结构和保险杠缓冲器。
【背景技术】
[0002]设计成在与人的碰撞中保护车身并吸收冲击以便减少施加至行人的载荷的保险杠设置在车辆的前后。保险杠缓冲器设置在保险杠罩和保险杠加强件之间。同时，诸如反光板或传感器的功能部件也设置在保险杠中。例如，接收并反射来自后方的车辆的光的功能板设置在后保险杠的左侧和右侧上。
[0003]日本实用新型申请公开第1-81150号(JP1-81150 U)中描述的车辆保险杠并不具有任何的功能部件。这种保险杠包括辅助梁和面构件，其中，辅助梁经由彼此分离的一对对称支柱附接至车身，并且面构件经由冲击能量吸收构件附接至辅助梁的外表面。所述冲击能量吸收构件由一对高密度冲击能量吸收构件和剩余的低密度冲击能量吸收构件形成，其中该对高密度冲击能量吸收构件大致对称地布置并且彼此由比支柱之间距离窄的距离间隔开。
[0004]日本专利申请公开第2003-146157号(JP2003-146157 A)中描述的车辆保险杠结构也不具有任何的功能部件。这种保险杠结构由以下部件形成:保险杠梁，其经由支柱固定至车身框架;缓冲件，其设置在保险杠梁上；以及保险杠面，其布置在缓冲件的外侧。缓冲件由膨胀泡沫缓冲件主体和膨胀泡沫加强缓冲件形成，其中膨胀泡沫缓冲件主体固定至保险杠梁，并且在车辆外侧表面上形成有凹陷部，并且膨胀泡沫加强缓冲件配合到膨胀泡沫主体的凹陷部中。
[0005]例如，当反光板设置在保险杠的左右并且冲击输入保险杠罩上的反光板附近时，即便冲击是轻度的，反光板也可能变形或被损坏，这可能降低反光板的功能。在这种情况下，必须更换反光板。在此，如果整个保险杠的刚性高，那么当冲击输入至保险杠中心部时，传递至车身的冲击增加，这可能降低车身保护功能，或者是在与人碰撞时增加施加至行人的载荷，使得行人保护功能可能降低。这些问题不仅局限于反光板，而且还在除反光板之外的功能部件设置在保险杠上时存在。JP 1-81150 U和JP 2003-146157 A中描述的保险杠未考虑在保险杠上设置功能部件，因此可能发生上面描述的问题。
[0006]同时，为了防止加强缓冲件从缓冲件主体脱离，加强缓冲件必须通过黏合剂固定至缓冲件主体，或者必须在膨胀泡沫缓冲件主体形成时插入加强缓冲件。
【发明内容】
[0007]本发明因此提供了一种新型的保险杠结构和保险杠缓冲器。
[0008]本发明的第一方案涉及一种车辆保险杠结构，其包括具有除冲击吸收功能之外的功能的功能部件，以及设置在保险杠罩和加强件之间的缓冲器。所述缓冲器包括第一冲击吸收构件和第二冲击吸收构件，所述第一冲击吸收构件具有靠近所述功能部件的孔，所述第二冲击吸收构件插入到所述孔中并且比所述第一冲击吸收构件更刚硬。
[0009]当冲击输入到保险杠罩时，缓冲器吸收这种冲击。输入到远离功能部件的位置的冲击由第一冲击吸收构件吸收。靠近功能部件输入的冲击由比第一冲击吸收构件更刚硬的第二冲击吸收构件吸收。由此，在轻度冲击下，功能部件的变形或对功能部件的损害会被抑制，因此能够维持功能部件的功能。因此，通过所述方案，当冲击输入时，所述冲击能够被吸收并且能够抑制功能部件的变形。
[0010]同时，本发明的第二方案涉及一种设置在车辆上的保险杠缓冲器，其包括:第一冲击吸收构件，其限定孔；以及第二冲击吸收构件，其插入到所述孔中并且比所述第一冲击吸收构件更刚硬。所述第二冲击吸收构件具有朝外突出的突出部，所述突出部相对于进入所述孔的插入方向设置在所述第二冲击吸收构件的侧表面上。通过所述突出部咬入到所述第一冲击吸收构件中的所述孔的内侧壁中，所述第二冲击吸收构件的沿着与所述插入方向相反的方向的运动被抑制。
[0011]通过所述方案，第二冲击吸收构件的插入到第一冲击吸收构件中的孔中的突出部咬入到所述孔的内侧壁中，使得第二冲击吸收构件沿着与插入方向相反的方向的移动受到抑制。由此，所述方案可以在不嵌件成型的情况下能够消除对用于第二冲击吸收构件的固定构件的需求。
[0012]在此，保险杠结构和保险杠缓冲器所设置的位置包括车辆的前部、车辆的后部以及车辆的侧表面部等。功能部件包括反射板、摄像机、检测相对于障碍物的距离的传感器以及检测障碍物的靠近的传感器等。缓冲器可接触保险杠罩或不接触保险杠罩。同样，缓冲器可接触加强件或不接触加强件。第一冲击吸收构件中的孔包括穿过第一冲击吸收构件形成的孔，以及从第一冲击吸收构件的表面凹陷的孔。第二冲击吸收构件可接触功能部件，但是当第二冲击吸收构件通过不如第二冲击吸收构件刚硬的第一冲击吸收构件而与功能部件分离时，在冲击输入时功能部件的变形能够被进一步抑制。
[0013]车辆保险杠结构的方案能够提供在冲击输入时既吸收冲击又抑制功能部件的变形的车辆保险杠结构。所述车辆保险杠结构可以使得在不嵌件成型的情况下能够消除对用于第二冲击吸收构件的固定构件的需求。所述车辆保险杠结构可以使得第二冲击吸收构件能够更容易地插入到第一冲击吸收构件中的孔中。所述车辆保险杠结构可以使得可能提供如下的车辆保险杠结构:在所述车辆保险杠结构中，保险杠罩和加强件中的至少一个与第二冲击吸收构件之间的接触噪声能够被抑制。所述车辆保险杠结构可以使得能够抑制第二冲击吸收构件比所设计的更深地插入到第一冲击吸收构件中的孔中。所述车辆保险杠结构可以使得能够提供一种具有耐用性得到提高的车辆保险杠结构。所述保险杠缓冲器可以使得能够提供一种在不嵌件成型的情况下消除对用于第二冲击吸收构件的固定构件的需求。
【附图说明】
[0014]下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优势以及技术和工业重要性，其中相同的标号表示相同的元件，并且其中:
[0015]图1是图示出车辆的后部的立体图；
[0016]图2是图示出车辆的后部的水平截面图；
[0017]图3是图不出车辆的后部的竖直截面图；
[0018]图4A是图示出缓冲器的保险杠罩侧的视图；
[0019]图4B是图示出缓冲器的加强件侧的视图；
[0020]图4C是图示出功能部件与缓冲器之间的位置关系的视图；
[0021 ]图5A是缓冲材料所粘附至的第二冲击吸收构件的保险杠罩侧的视图；
[0022]图5B是图示出第二冲击吸收构件的加强件侧的视图；
[0023]图6A是图示出第二冲击吸收构件的水平截面图；
[0024]图6B是图示出第二冲击吸收构件的竖直截面图；
[0025]图7A是图示出第二冲击吸收构件的车辆宽度方向内侧的表面的视图；
[0026]图7B是图示出第二冲击吸收构件的上表面的视图；
[0027]图7C是图示出第二冲击吸收构件的车辆宽度方向外侧的表面的视图；
[0028]图7D是图示出第二冲击吸收构件的下表面的视图；
[0029]图8是图示出第二冲击吸收构件附接的方式以及缓冲材料粘附的方式的立体图；
[0030]图9A是图示出第二冲击吸收构件插入到第一冲击吸收构件中的孔中的方式的视图；
[0031]图9B是图示出第二冲击吸收构件插入到第一冲击吸收构件中的孔中的方式的视图；
[0032]图10是图示出轻度冲击在保险杠罩的功能部件附近输入的方式的视图；
[0033]图1lA是图示出从车辆的后侧观看的另一保险杠的视图；
[0034]图1lB是图示出另一保险杠结构的水平截面图；以及
[0035]图1lC是图示出又一保险杠结构的水平截面图。
【具体实施方式】
[0036]在下文中，将参照附图描述本发明的示例性实施例。当然，下面的示例性实施例仅仅是图示出本发明的实例。示例性实施例中描述的所有特性不必被要求来解决本发明所解决的问题。
[0037](I)技术概要
[0038]首先，将参照图1至图10描述技术概要。
[0039]车辆保险