包括保险杠能量转向结构的保险杠以及包含保险杠的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明总体上涉及保险杠和包括保险杠的车辆，并且更具体地，涉及包括保险杠能量转向结构的保险杠。
【背景技术】
[0002]车辆可以装备有保险杠系统和碰撞保护结构，所述保险杠系统和碰撞保护结构在发生碰撞的情况下弹性地和塑性地变形以吸收能量。现在存在许多标准和测试。例如，美国国家公路交通安全管理局具有在美国法典的第49篇第301章的《机动车辆安全》下的立法委任权，以颁布美国联邦机动车辆安全标准(FMVSS)和规章制度，机动车辆和设备的制造商必须遵守和遵从所述美国联邦机动车辆安全标准和规章制度。另外的测试，比如由美国公路安全保险协会(IIHS)开展的小面积重叠碰撞试验，重现在前角落碰撞物体时会发生什么。
[0003]尽管当前的对策被用于满足各种各样的测试和标准，但是用于满足特定测试的一个对策(例如，在特定的碰撞测试期间通过对载荷路径进行重新定向)可能影响在不同测试区域中的车辆性能。因此，需要能够改变或重新定向载荷路径以满足许多不同标准的能量转向结构。
【发明内容】
[0004]在一个实施例中，保险杠包括保险杠梁组件，保险杠梁组件包括保险杆加强梁，保险杠加强梁具有保险杠中央部分和处于保险杠加强梁的外侧端部处的保险杠延伸部分。加强托架在保险杠梁组件的外侧端部处定位在保险杠梁组件的前侧上。保险杠能量转向结构定位在加强托架的前侧上。
[0005]在另一实施例中，车辆包括沿着车辆的纵向方向延伸的侧部支撑件。保险杠梁组件包括联接至侧部支撑件的保险杠加强梁。保险杠加强梁沿着车辆的横向方向延伸，车辆的横向方向横向于车辆的纵向方向。保险杠加强梁包括前侧，所述前侧定向成沿着车辆的纵向方向面朝前。加强托架在保险杠加强梁的外侧端部处定位在保险杠梁组件的前侧上。保险杠能量转向结构定位在加强托架的前侧上。
[0006]在另一实施例中，提供了一种改变用于根据联邦机动车辆安全标准(FMVSS) 208进行30度刚性障碍物测试的车辆载荷路径的方法。所述方法包括提供保险杠加强梁，所述保险杠加强梁连接至沿着车辆的纵向方向延伸的侧部支撑件。保险杠加强梁提供了用于30度刚性障碍物测试的基准载荷路径(baseline load path)。加强托架在保险杠加强梁的外侧端部处连接至保险杠加强梁的前侧。加强托架将载荷路径移向基准载荷路径的外侧。保险杠能量转向结构连接至保险杠加强梁，由此朝着基准载荷路径向内侧移动由加强托架提供的载荷路径。
[0007]结合附图，根据下文详细的描述，将更加完整地理解由本文描述的实施例所提供的这些和另外的特征。
【附图说明】
[0008]附图中示出的实施例本质上是阐述性和示意性的，并且不用于限制由权利要求限定的主题。当结合附图进行阅读时，能够理解下文示出的实施例的详细描述，在附图中，相同的结构用相同的附图标记表示，并且其中:
[0009]图1示意性地示出了根据本文显示或描述的一个或更多个实施例的车辆的透视图；
[0010]图2示出了根据本文显示或描述的一个或更多个实施例的包括保险杠能量转向结构的保险杠梁组件的俯视图；
[0011]图3示出了根据本文显示或描述的一个或更多个实施例的保险杠梁组件和保险杠能量转向结构的透视图；
[0012]图4示出了根据本文显示或描述的一个或更多个实施例的图3的保险杠梁组件和保险杠能量转向结构的剖视图；
[0013]图5示出了根据本文显示或描述的一个或更多个实施例的图2的保险杠能量转向结构的后视图；
[0014]图6示出了移除了保险杠能量转向结构的图2的保险杠梁组件的保险杠加强梁的前视图；和
[0015]图7A-9B示出了图2的保险杠能量转向结构的操作。
【具体实施方式】
[0016]根据本说明书的车辆包括保险杠梁组件，保险杠梁组件包括保险杠加强梁，其中，保险杠加强梁沿着车辆的横向方向延伸，并且保险杠加强梁的前侧定向成沿着车辆的纵向方向面朝前。加强托架联接至保险杠加强梁的前侧。加强托架包括内侧边缘、外侧边缘、和沿着车辆的横向方向在加强托架的内侧边缘和外侧边缘之间延伸的中央部分。加强托架成形和布置成在被根据美国联邦机动车辆安全标准(FMVSS) 208 (其通过援引并入本文)的30度刚性障碍物所接触时，将载荷路径从在没有加强托架的情况下由保险杠加强梁单独提供的基准载荷路径转变至内侧载荷路径。保险杠能量转向结构连接至加强托架的中央部分的前侧。保险杠能量转向结构成形和布置成在被根据FMVSS 208的30度刚性障碍物所接触时，将内侧载荷路径改变成更靠近基准载荷路径。下面参照附图，将更加详细地描述这些或其它实施例。
[0017]当在此使用时，术语“车辆的纵向方向”指的是车辆的前-后方向(即:在图1中示出的+/-车辆X方向)。术语“车辆的横向方向”指的是横跨车辆的方向(即:在图1中示出的+/-车辆Y方向)，并且横向于车辆的纵向方向。术语“车辆的竖直方向”指的是车辆的上-下方向(即:在图1中示出的+/-车辆Z方向)。另外，术语“内侧”和“外侧”用于描述车辆的各种部件的相对定位。参照图1，术语“外侧”在此使用时指的是部件沿着方向12相对于车辆的中心线10的相对位置。术语“内侧”在此使用时指的是部件沿着方向14相对于车辆的中心线10的相对位置。因为车辆的结构关于车辆的中心线10大体上对称，因此，当评估沿着车辆100的相对侧定位的部件时，使用术语“内侧”和“外侧”涉及的方向可以关于车辆的中心线10互为镜像。
[0018]包含有根据本公开的元件的机动车辆可以包括传统上已知的各种构建方法，包括在图1中示出的一体式车身构建方法以及框架式车身构建方法。尽管本文参照一体式车身结构描述和示出了本公开的实施例，但是应当理解，使用框架式车身结构构建的车辆也可以包含本文显示和描述的元件。
[0019]首先参照图1，示出了车辆100。车辆100包括一体式车身110，车辆的驱动链联接在一体式车身110上。车辆100还包括与一体式车身110集成在一起的车厢108。车厢108大体上限定车辆100的乘员舱。车辆100包括定位在车辆100的前面的保险杠120。
[0020]参照图2，示出了保险杠120。保险杠120包括保险杠梁组件122，保险杠梁组件122可以包括保险杠加强梁130，保险杠130具有保险杠中央部分124和保险杠延伸部分126和128，保险杠延伸部分126和128沿着车辆的横向方向从中央部分124延伸到前侧构件132和134之外。溃缩盒136和138可以设置在前侧构件132和134以及保险杠加强梁130之间。
[0021]保险杠加强梁130和保险杠延伸部分126和128沿着车辆的横向方向延伸。保险杠加强梁130可以具有大体上弯曲的形状，如图2所示。更具体地，在保险杠加强梁130的前侧142上的内侧位置140沿着车辆的纵向方向可以定位在保险杠加强梁130的前侧142上的外侧位置143的前方，由此使得保险杠加强梁130呈现大体弯曲的形状。在其它实施例中，保险杠加强梁130可以具有沿着车辆的横向方向延伸的大体笔直的形状。替代地，保险杠加强梁130可以具有沿着车辆的横向方向延伸的任何合适的形状。
[0022]保险杠延伸部分126和128定位在保险杠加强梁130的外侧端部处。保险杠延伸部分126和128可以指的是保险杠加强梁的位于前侧部构件132和134的外侧的部分。保险杠延伸部分126和128可以形成为单独的部件，所述单独的部件联接至保险杠中央部分124以形成保险杠加强梁130。替代地，保险杠延伸部分126和128可以与保险杠中央部分124 —体地形成，以形成保险杠加强梁130。在保险杠延伸部分126和128联接至保险杠中央部分124的实施例中，保险杠延伸部分126和128可以通过各种连结技术联接至保