车辆的保险杠装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆的保险杠装置，更详细地说涉及的车辆的保险杠装置，减缓因车辆碰撞而传达并施加于保险杠的碰撞力。
【背景技术】
[0002]一般地说，在车辆前方及后方具备为了吸收碰撞力的保险杠装置。
[0003]所述保险杠装置，包括:保险杠横梁，其向车辆左右方向延长地配置；阻尼器托架，其结合于所述保险杠横梁的后面。
[0004]所述保险杠横梁，其位于保险杠后方，防止外部冲击直接传到车辆构造或乘坐者，以使其吸收并减缓冲击力。
[0005]所述阻尼器托架，其将从保险杠横梁传达的碰撞力分散并传达到车体的侧构件，进而根据碰撞力使所述侧构件适当地变形，进而不使其推向车室内。
[0006]所述保险杠横梁及阻尼器托架之间的结合方式，保险杠横梁的后面与阻尼器托架的前面相对，由3?4个螺栓及螺母结合。
[0007]所述阻尼器托架的种类有钢封闭面的托架类型与活塞类型，钢封闭面托架类型由焊接钢冲压物制作，在冲压物的屈服强度弹性区域之前吸收冲击，在弹性区域之后产生小型变形，进而在一定冲击量以上存在不可再利用的问题。
[0008]所述活塞类型，在利用简单的活塞的情况，起初的反弹力优秀，但是在之后其吸收冲击的效率急剧下降，给保护步行者的性能上带来坏影响，进而为了加强这一性能降低钢托架的刚性的情况，则存在降低保护车辆性能的问题。
[0009]另外，活塞类型是进行小型变形来吸收冲击，因此在碰撞之后因更换托架存在修理费用增加的问题。
【实用新型内容】
[0010](要解决的问题)
[0011]本实用新型提供车辆的保险杠装置要解决的问题为，在保险杠横梁的托架适用孔洞阻尼器构造，进而可体现出满足多种碰撞的性能，其中保险杠横梁的托架位于保险杠后方起到吸收外部冲击的作用。
[0012]本实用新型的问题不限定于在以上谈及的问题，并且没有谈及或其它问题从以下记载可被技术人员明确理解。
[0013](解决问题的手段)
[0014]为了达成所述问题，根据本实用新型实施例的车辆的保险杠装置，包括:前端模块，其设置在车辆前方；保险杠横梁，其配置在所述前端模块的前方；阻尼器托架，其配置在所述前端模块与所述保险杠横梁之间；液压阻尼器，其设置在所述阻尼器托架。
[0015]所述液压阻尼器由杆、活塞与气缸构成，其中所述活塞结合于所述杆的一端，所述气缸内装所述活塞，形成孔洞排出储存在其内部的油。
[0016]另外，所述阻尼器托架形成气缸形状，气缸导件结合于所述阻尼器托架的前方部，所述气缸设置在所述气缸导件是为内部，以使所述气缸与所述气缸导件之间形成可储存油的规定空间。
[0017]在所述气缸导件的尖端部设置气缸盖，在所述气缸盖与所述气缸的尖端部之间设置气缸保险杠。
[0018]在所述气缸导件的后端部设置固定部件，所述气缸的后端部紧贴所述固定部件，所述杆贯通所述固定部件的中空部，以使其可左右移动。
[0019]形成多个所述孔洞，所述多个孔洞相互的间隔距离或大小各不同。
[0020]所述多个孔洞，其形成为越接近所述气缸后端部，则所述孔洞之间的间隔距离就越窄。
[0021 ] 在所述多个孔洞中，最接近所述气缸后端部的孔洞形成直径大于其它孔洞。
[0022]其它实施例的具体事项包括在详细说明及图面。
[0023](实用新型的效果)
[0024]根据本实用新型的车辆的保险杠装置，具有如下的一个或其以上的效果。
[0025]第一，根据本实用新型的车辆的保险杠装置，在阻尼器托架设置液压式阻尼器，进而具有根据车辆碰撞速度将保险杠横梁系统的钢性及碰撞力吸收量最优化的效果。
[0026]第二，根据本实用新型的车辆的保险杠装置，提高保护步行者的性能与车辆碰撞性能，即具有将要求反弹力小的保护步行者的性能与要求反弹力大的车辆碰撞性能一起提高的效果。
[0027]第三，在高速碰撞时，也可防止阻尼器托架的破损，进而具有可再利用的效果。
[0028]本实用新型的效果不限制于在上述谈及的效果，并且没有谈及的或其它效果可从权利要求的记载被技术人员明确理解。
【附图说明】
[0029]图1是根据现有实用新型，图示车辆的保险杠装置一实施例的侧视图。
[0030]图2是图示根据本实用新型的车辆的保险杠装置一实施例的立体图。
[0031]图3是图示图2的阻尼器托架的立体图。
[0032]图4是图3的A-A线断面图。
[0033]图5是图示将图4的孔洞截面的图面。
[0034]图6是根据现有发明与本实用新型，图示碰撞时反弹力的示意图。
[0035](附图标记说明)
[0036]10:前端模块 40:杆
[0037]30:阻尼器托架50:气缸导件
[0038]52:气缸盖 54:固定部件
[0039]60:气缸66:气缸保险杠
[0040]66a:肋条70:孔洞
[0041]20:保险杠横梁
[0042]具体实施方法
[0043]以下，与附图一起参照详细后述的实施例，可明确本实用新型的优点及特征，还有达成方法，但是本实用新型不限定于在以下公开的实施例，而是可实现为相互不同的多样的形态，本实施例只是使本实用新型的公开更加完整，并且是为了将实用新型的范畴完整地告知具有通常知识的技术人员而提供的，本实用新型只被权利要求项的范围定义，在说明书整体的相同参照符号是指相同构成要素。
[0044]以下，根据本实用新型实施例，参照为了说明车辆的保险杠装置的图面，对本实用新型进行说明。
[0045]图2是图示根据本实用新型的车辆的保险杠装置一实施例的立体图。图3是图示图2的阻尼器托架的立体图。图4是图3的A-A线断面图。图5是图示将图4的孔洞截面的图面。图6是根据现有实用新型与本实用新型，图示碰撞时反弹力的示意图。
[0046]根据本实用新型优选实施例的车辆的保险杠装置，可被在该技术领域具有通常知识的技术人员变更。
[0047]参照图2，根据本实用新型实施例的车辆的保险杠装置，包括:前端模块10，其设置在车辆前方；保险杠横梁20，其配置在前端模块10的前方；阻尼器托架30，其配置在前端模块10与保险杠横梁20之间；液压阻尼器，其设置在阻尼器托架30。
[0048]所述前端模块10为了通过螺栓连接或焊接结合于左侧侧构件及右侧侧构件(未图示)，需要前端模块10配置在左侧侧构件及右侧侧构件的正确结合位置的前期作业，但是前端模块10因为将载体、散热器、前照灯及保险杠横梁20等整合为一体的关系具有相当重的重量，因此被FEM(Front End Module，前端模块)装载机移动到左侧侧构件及右侧侧构件之后，配置在左侧侧构件及右侧侧构件的固定位置，根据技术人员的螺栓连接或焊接可与左侧侧构件及右侧侧构件结合。
[0049]在前端模块10左右延长配置保险杠横梁20，进而保险杠横梁20将车辆的碰撞力分散并传达到车体的侧构件。
[0050]根据固定的结合部件(未图示)，保险杠横梁20的后面结合待后述