包含行人碰撞检测装置的车辆保险杠的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种包含行人碰撞检测装置的车辆保险杠。
【背景技术】
[0002]在公布号为2010-179668的日本专利申请(JP 2010-179668A)中公开的用于车辆的碰撞检测装置中，腔室构件布置在保险杠加强件的车辆前侧。另外，缓冲器构件布置在所述保险杠加强件和保险杆罩之间。所述缓冲器构件包含布置在腔室构件的车辆下侧的缓冲器主体，以及布置在腔室构件的车辆前侧的间隔段。因此，在保险杠罩和腔室构件之间的间隙由间隔段填充。而且，在间隔段的前端处的上部向车辆前侧(保险杠罩侧)突出，从而防止保险杠罩的变形。
[0003]例如，在车辆(保险杠罩)与行人的碰撞期间，间隔段挤压腔室构件，从而在腔室构件中的腔室空间内的压力变化。而且，压力传感器向行人保护设备ECU输出与腔室空间内的压力变化对应的信号，并且之后行人保护设备ECU判定保险杠罩的碰撞体是否为行人。关于车辆用的碰撞检测装置，可参考在公布号为2010-132040的日本专利申请(JP2010-132040 A)和公布号为2011-143825的日本专利申请(JP 2011-143825 A)中公开的那些文件。
[0004]然而，由于缓冲器构件由发泡树脂材料形成，因此缓冲器构件的温度变化相对大。因此，在保险杠罩与腔室构件之间的间隙由缓冲器构件的间隔段填充的车辆碰撞检测装置的结构会受到温度影响。另外，很难使由发泡树脂材料制成的缓冲器构件形成特定厚度或更小厚度。不幸地，在保险杠罩和缓冲器构件之间的间隙为小的区域中，如车辆的角落段(保险杠罩的沿车辆宽度方向的外端)，存在间隔段不能布置在间隙中的情况。
【发明内容】
[0005]本发明提供了一种包含行人碰撞检测装置的车辆保险杠，所述行人碰撞检测装置的结构较小可能地被温度影响。
[0006]依照本发明的一个方案的包含行人碰撞检测装置的车辆保险杠包含:保险杠加强件，所述保险杠加强件沿作为其纵向的车辆宽度方向布置；腔室构件，所述腔室构件沿作为其纵向的所述车辆宽度方向布置，且邻近所述保险杠加强件的沿车辆前后方向的外侧表面，所述腔室构件的内部用作压力腔室；压力检测器，其输出与所述压力腔室的压力变化对应的信号；碰撞判定单元，其通过从所述压力检测器输出的所述信号来判定车辆是否与行人碰撞；缓冲器，其设置在所述腔室构件的车辆下侧，所述邻近所述保险杠加强件的沿所述车辆前后方向的所述外侧表面，且所述缓冲器沿作为其纵向的所述车辆宽度方向布置；以及保险杠罩，其设置在所述腔室构件和所述缓冲器的沿所述车辆前后方向的所述外侧，且所述保险杠罩包含突出部，所述突出部从面对所述腔室构件的相对壁向所述腔室构件侧突出。
[0007]这里，保险杠加强件的沿车辆前后方向的外侧表面对应于在设置在车辆前侧的保险杠加强件的车辆前侧的表面，以及在设置在车辆后侧的保险杠加强件的车辆后侧的表面。
[0008]在依照所述方案的车辆保险杠中，腔室构件和缓冲器通过保险杠罩从沿车辆前后方向的外侧遮盖。于是，在车辆(保险杠罩)与碰撞体(如行人)的碰撞中，当保险杠罩挤压缓冲器时，碰撞能量被吸收。此时，保险杠罩也挤压腔室构件，从而压力腔室中的压力发生变化。然后，压力检测器向碰撞判定单元输出与压力腔室的压力变化对应的信号，然后碰撞判定单元判定与车辆(保险杠罩)碰撞的碰撞体是否为行人。
[0009]这里，保险杠罩包含突出部，且所述突出部从面对腔室构件的保险杠罩的相对壁向腔室构件侧突出。因此，缓冲器不插在保险杠罩和腔室构件之间的间隙中，且所述间隙由突出部填充。因此，包含行人碰撞检测装置的车辆保险杠可具有较小可能被温度影响的结构。
[0010]在上述方案中，保险杠罩可包含下侧壁，所述下侧壁布置在所述相对壁的车辆下侧且布置在所述相对壁的沿所述车辆前后方向的所述外侧，所述相对壁的下端和所述下侧壁的上端可以台阶状形式连接，且所述突出部可以设置为多个，在其间具有沿车辆宽度方向的间隔。
[0011]通过上文的车辆保险杠能够有利地判定出车辆是与行人碰撞还是与除了行人之外的碰撞体(如路侧标志或警示柱(post cone))碰撞。
[0012]换句话说，在车辆与行人的碰撞中，行人撞上车辆的机罩。因此，从行人主要施加至保险杠罩的是向车辆前后方向的车辆斜下侧的碰撞负荷。由于沿侧面观看时，相对壁的下端和下侧壁的上端以台阶状形式连接，因此主要是相对壁，以相对壁的下端为支点，向沿车辆前后方向的内侧的车辆斜下侧弯曲并变形(倾斜)，并且之后腔室构件被相对壁挤压。
[0013]同时，在车辆与除了行人之外的碰撞体碰撞中，碰撞体以基本上水平的方式进入保险杠罩。因此，向沿车辆前后方向的内侧的碰撞负荷主要施加至保险杠罩。这里，由于沿侧面观看时，相对壁的下端和下侧壁的上端以台阶状形式连接，因此，通过形成为台阶状的部分，防止相对壁和下侧壁向沿车辆前后方向的内侧弯曲并变形。因此，与在车辆与行人碰撞中的腔室构件的变形量相比较，腔室构件的变形量在车辆与除了行人之外的碰撞体碰撞中变为小的。换句话说，在车辆与行人碰撞中的腔室构件的变形量以及车辆与除了行人之外的碰撞体碰撞中的腔室构件的变形量之间产生大的差距。
[0014]而且，突出部设置为多个，在其间具有沿车辆宽度方向的间隔。换句话说，沿平面观看时，相对壁形成为凹凸状。因此，沿平面观看时，防止相对壁的沿车辆前后方向的弯曲刚性变得过高。因此，例如，在车辆与行人的碰撞中，相对壁适度地向腔室构件侧弯曲并变形，从而腔室构件被相对壁挤压并变形。因此，能够有利地判定出车辆是与行人碰撞，还是与除了行人之外的碰撞体碰撞。
[0015]在上文的方案中，构成车辆外观设计的延伸部设置在所述保险杠罩中的所述突出部的沿所述车辆前后方向的外侧。
[0016]依照上文的方案，通过所述延伸部防止突出部露出。因此，即使在保险杠罩设置有突出部的情况下，也能够防止车辆外观的恶化。
【附图说明】
[0017]参考附图，将在下文描述本发明的典型实施例的特征、优势以及技术和产业意义，其中同样的附图标记表示同样的元件，且其中:
[0018]图1是用于示意性示出依照实施例的包含碰撞判定系统的前保险杠的结构的剖面侧视图(沿图2的线1-1的剖面图)；
[0019]图2是示出图1所示的前保险杠用的保险杠罩的车辆右半部的正视图；以及
[0020]图3是当从车辆后侧看时图2示出的保险杠罩的主要部件的立体图。
【具体实施方式】
[0021]参考附图，将在下文对依照本实施例的包含碰撞判定系统10的前保险杠12作出描述。应该注意的是，碰撞判定系统10用作本发明的行人碰撞检测装置，而前保险杠12用作本发明的车辆保险杠。图中适当地示出的箭头“前”(FR)指示车辆前侧，箭头“右”(RH)指示车辆右侧(沿车辆宽度方向的一侧)，而箭头“上”(UP)指示车辆上侧。
[0022]如图1所示，碰撞判定系统10应用于布置在车辆(机动车)的前端的前保险杠12，来判定对前保险杠12的碰撞(的存在或不存在)。将在下文对其作出具体的描述。
[0023]前保险杠12包含保险杠加强件(以下，称作“保险杠R/F”) 14，该保险杠加强件为保险杠框架构件。保险杆R/F14由如铁材料或铝材料的金属材料制成，且构造成框架构件，所述框架构件沿作