上。自然地，本发明还包括突出部22c和22d中的至少一个被划分成多个部分的情况。
[0064]突出部22是爪形部，所述爪形部具有顶端部23、倾斜部24和竖直壁部25。从侧表面21朝外Dl I突出的突出部22的倾斜部24在相对于侧表面21的最高处的顶端部23的插入方向Dl侧上。附图中所示的倾斜部24随着更靠近顶端部23的保险杠罩50侧而朝向侧表面21倾斜。竖直壁部25在顶端部23的分离方向D2侧上(S卩，与插入方向Dl相反的侧上)。附图中所示的竖直壁部25具有比倾斜部24倾斜更多的表面。通过在突出部22上设置倾斜部24，当第二冲击吸收构件20插入到孔13中时，突出部22逐渐咬入到孔的内侧壁14中，因此使第二冲击吸收构件20插入到孔13中变得更容易。即便在没有竖直壁部25的情况下，例如，即便具有等于或小于倾斜部24的倾斜度的倾斜度的第二倾斜部设置在顶端部23的分离方向D2侧上时，仍能够获得这种效果。当突出部22咬入到孔的内侧壁14中时，竖直壁部25通过抓在内侧壁14上而抑制第二冲击吸收构件20沿着分离方向D2( S卩，与插入方向Dl相反的方向)移动。在这种情况下抑制移动意味着使移动困难，而不是限于完全防止移动。例如，当第二冲击吸收构件20所插入的第一冲击吸收构件10的加强件60侧指向下方时，只要第二冲击吸收构件20不会脱离孔13就会抑制第二冲击吸收构件20沿着分离方向D2移动。因此，通过突出部22咬入到孔的内侧壁14中，会抑制第二冲击吸收构件20沿着分离方向D2移动。甚至在无倾斜部24的情况下，例如，即使第二竖直壁部设置在顶端部23的插入方向Dl侧上，仍能够获得这种效果。
[0065]在彼此位于车辆宽度方向D4的相反侧上的表面21a和21b上分别形成的多个突出部22a和22b的长度方向指向插入方向Dl。由此，突出部22a和22b被引导入插入方向Dl中，因此第二冲击吸收构件20能够平滑地插入到孔13中。与此同时，如果在车辆宽度方向内侧上的表面21a插入到孔13中的深度不同于在车辆宽度方向外侧上的表面21b插入到孔13中的深度，分别在车辆竖直方向D5上彼此位于相反侧的表面21c和21d上形成的突出部22c和22d的方位可以相对于它们插入孔13的方位偏移。因此，如果突出部22c和22d中的至少一个被划分成多个部分，那么第二冲击吸收构件20将在突出部22c和22d的方位相对于插入孔13中的方位偏移的状态下被插入到孔13中，并且结果，围绕着突出部22c和22d的内侧壁14最终将向表面21c和21d的朝外方向Dll凹陷。在这种情况下，突出部22c和22d也将不会抓在内侧壁14上。图6和图7中所示的突出部22c和22d在每个表面21c和21d上设置一个，因此能够抑制由于突出部22c和22d的方位相对于它们插入孔13中的方位的偏移而导致的突出部22c和22d抓在内侧壁14上的能力的降低。
[0066]如果第二冲击吸收构件20是注塑成型的，那么爪形突出部22能够容易地形成。另一方面，例如，如果第二冲击吸收构件20通过注塑成型而形成，当突出部22c和22d中的至少一个划分成多个部分时，考虑到脱模性，那么突出部22c和22d的长度方向必须相对于插入方向Dl偏移。这是因为车辆宽度方向内侧上的表面21a插入到孔13中的深度不同于车辆宽度方向外侧上的表面21b插入到孔中的深度。在表面21c和21d中的每个上形成突出部22c和22d中的一个使得第二冲击吸收构件20更容易形成。
[0067]同时，如图6A等中所示，在第二冲击吸收构件20的表面21a和21b上，延伸部26从分离方向D2侧(即，与插入方向Dl相反的那侧)上的边缘部21e朝外Dll突出。如图9B中所示，当第二冲击吸收构件20插入到第二冲击吸收构件20中时，延伸部26延伸部26通过抓在第一冲击吸收构件10( S卩，围绕孔13的凹部13a)上而抑制第二冲击吸收构件20沿插入方向Dl移动。尽管第二冲击吸收构件20的表面20a插入到孔13中的位置优选为使得表面20a当其从第一冲击吸收构件10的表面1a在保险杠罩50侧略微地突出时总是能够支撑保险杠罩50，但其可以从表面1a略微靠后(S卩，后撤)。同时，第二冲击吸收构件20的表面20b插入到孔13中的位置还可以从第一冲击吸收构件10的表面1b在加强件60侧上略微突出，并且可以从表面1b略微靠后。
[0068]具有比图5A等中所示的第二冲击吸收构件20的保险杠罩50(S卩，对应构件4)侧上的表面20a小的面积的缓冲材料31设置在该表面20a上。保险杠罩侧上的表面20a是面对保险杠罩50的一部分，并且缓冲材料31是抑制第二冲击吸收构件20与保险杠罩50之间的接触噪声的构件。图5A中所示的缓冲材料31具有比上述的表面20a小的面积，但是还可以具有比上述的表面20a大的面积，尤其是当缓冲材料31在第二冲击吸收构件20插入到孔13中之后固定至表面20a时。同时，缓冲材料32在图8等中所示的第二冲击吸收构件20的加强件60(即，对应构件4)侧上的表面20b上设置。加强件侧上的表面20b是面对加强件60的一部分，并且缓冲材料32是抑制第二冲击吸收构件20与加强件60之间的接触噪声的构件。图8中所示的缓冲材料32具有比表面20b大的面积，但是也可以具有比表面20b小的面积。在此，缓冲材料31和32将总体地称作缓冲材料30。诸如无纺织物的织物，或者是诸如人造橡胶的弹性材料等可以被用于缓冲材料30。
[0069](3)车辆保险杠结构的装配方法、操作和效果
[0070]接下来，将描述包括缓冲器3的车辆保险杠结构2的装配方法的实例及其操作和效果O
[0071]首先，如图5中所示，缓冲材料31被粘附至第二冲击吸收构件20的保险杠罩侧上的表面20a ο缓冲材料31例如可使用黏合剂来粘附。接下来，如图8中所示，第二冲击吸收构件20从第一冲击吸收构件10的加强件60侧插入到孔13中。然后，如图9A和图9B中所示，突出部22沿着倾斜部24逐渐咬入到孔13的内侧壁14上，这样使得孔13的内侧壁14扩张。结果，第二冲击吸收构件20容易地插入到孔13中。当第二冲击吸收构件20的延伸部26抓在围绕着孔13的凹部13a上时，第二冲击吸收构件20沿着插入方向Dl的移动受到抑制。结果，抑制了第二冲击吸收构件20太深地插入(S卩，被比设计的更深地插入)到孔13中。通过这种方式，形成了缓冲器3。
[0072]如图9B中所示，突出部22的咬入到孔的内侧壁14中的竖直壁部25抓在孔的内侧壁14上，因此抑制了第二冲击吸收构件20沿着分离方向D2移动。结果，在不嵌件成型的情况下，并且甚至在不使用固定构件的情况下，第二冲击吸收构件20能够被固定至第一冲击吸收构件10。
[0073]如图8中所示，当第二冲击吸收构件20插入到孔13中时，缓冲材料32随后粘附至第二冲击吸收构件20的加强件侧上的表面20b，也包括孔13的周围。例如，缓冲材料32可以通过黏合剂来粘附。然后，如图3中所示，缓冲件3的突出形配合部12插入到加强件60的通孔(即，配合部62)中，使得设置有缓冲材料30的缓冲器3固定至加强件60。最后，当保险杠罩50安装至车身5时，形成了车辆保险杠结构2。车辆保险杠结构2的装配顺序可以适当地修改。例如，缓冲材料31可以在第二冲击吸收构件20插入到孔13中之后粘附至表面20a。
[0074]如图10中所示，在保险杠罩50和加强件60作为对应构件4的情况下，抑制第二冲击吸收构件20与对应构件4之间的接触噪声的缓冲材料30设置在第二冲击吸收构件20的面对对应构件4的部分上。如果未设置缓冲材料30，那么第二冲击吸收构件20的刚性高于第一冲击吸收构件10的刚性，因此在车辆800行进的同时由于振动等而由接触对应构件4的第二冲击吸收构件20可以产生不正常的噪声。提供缓冲材料30使得这种不正常噪声受到抑制。
[0075]进一步地，图10是测试的实例的视图，在所述测试中，障碍物700从后方以一定角度撞击在保险杠I上。当冲击力Fl从障碍物700施加至保险杠I时，冲击力Fl传递至功能部件40附近的第二冲击吸收构件20。比第一冲击吸收构件