一种汽车高压线路接触器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车配电控制【技术领域】，提供一种汽车高压线路接触器，汽车高压线路接触器包括与汽车的整车控制器电连接的二位四通电磁阀和与所述二位四通电磁阀连通的气缸，二位四通电磁阀设有阀座、电磁线圈、阀芯以及四个气道端口a、b、P、T，气缸设有一活塞，活塞将气缸内腔划分为第一气体室和设有连杆的第二气体室，连杆从所述活塞延伸出第二气体室，连杆位于第二气体室的部分套设有复位弹簧，连杆延伸出第二气体室的一端连接高压直流开关的动触端，所述高压直流开关的静触端串连在高压线路上。本实用新型通过压缩气体和二位四通电磁阀通电，对继电器的开关进行控制，其通断的可靠性强，通断速度快，解决了安全隐患问题。
【专利说明】一种汽车高压线路接触器
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车配电控制【技术领域】，尤其涉及一种汽车高压线路接触器。
【背景技术】
[0002]在纯电动汽车或油电混合动力汽车的高压线路中，继电器工作在高电压大电流的恶劣环境下，经常发生粘连故障，导致继电器不能响应控制器的通断信号，整车高压系统失灵，如果高压系统不能及时下电，就会存在人员触电、设备损坏等安全隐患。
[0003]目前，针对上述粘连故障现象，一般采用直流高压接触器对高压直流电路的通断进行控制，其结构参考图1所示，当线圈通电，产生的磁场使得铁芯产生电磁力吸引衔铁克服复位弹簧的拉力向上运动，使得触点a和触点b闭合，高压直流电路接通。当电磁线圈断电，铁芯中的电磁力消失，衔铁受复位弹簧拉力的作用复位，触点a和触点b断开接触，高压直流电路断开。
[0004]但是，图1所示的直流高压接触器容易失效，导致安全隐患的存在，其具体存在如下缺陷:
[0005](I)电磁铁的铁芯和衔铁内具有剩磁，长时间使用后，即使线圈停止通电，衔铁与铁芯间依然存在磁力，断开触点a、b的合力减小，导致高压接触器断开速度下降甚至无法断开；
[0006](2)电磁力的大小与衔铁和铁芯间的距离呈指数关系。如果距离较大，闭合开关需要大电流，导致开关耗电量大；如果距离较小，剩磁力较大。此外，如果距离较小，高压开关有可能无法断开正在通过的大电流。
实用新型内容
[0007]本实用新型的目的在于提供一种汽车高压线路接触器，旨在解决现有技术提供的高压接触器通过电磁铁和衔铁实现对高压开关控制，容易失效，存在安全隐患的问题。
[0008]本实用新型是这样实现的，一种汽车高压线路接触器，所述汽车高压线路接触器包括与汽车的整车控制器电连接的二位四通电磁阀和与所述二位四通电磁阀连通的气缸，所述二位四通电磁阀设有阀座、电磁线圈、阀芯以及四个气道端口 a、b、P、T，所述气缸设有一活塞，所述活塞将所述气缸内腔划分为第一气体室和设有连杆的第二气体室，所述连杆从所述活塞延伸出所述第二气体室，所述连杆位于所述第二气体室的部分套设有复位弹簧，所述连杆延伸出所述第二气体室的一端连接高压直流开关的动触端，所述高压直流开关的静触端串连在闻压线路上；
[0009]其中，所述端口 a通过进气通道与蓄气瓶连通，所述端口 b通过排气通道与外界大气连通，所述端口 P、T分别通过气体管道所述气缸的第一气体室和第二气体室连通。
[0010]作为一种改进的方案，所述高压直流开关封装在灭弧装置内。
[0011]作为一种改进的方案，所述灭弧装置包括设置在所述动触端和静触端四周的灭弧罩和纵向设置的灭弧栅片。
[0012]作为一种改进的方案，所述二位四通电磁阀、气缸和高压直流开关封装在绝缘外壳内。
[0013]由于汽车高压线路接触器包括二位四通电磁阀、气缸、高压直流开关和蓄气瓶，通过压缩气体和电磁阀通电，对继电器的开关进行控制，其通断的可靠性强，通断速度快，解决了安全隐患问题。
[0014]由于在高压直流开关周围设置灭弧装置，灭弧装置包括灭弧罩和灭弧栅片，以适应高电压大电流的通断场合。
[0015]由于汽车高压线路接触器通过绝缘外壳进行封装，对外只有高压线路的输入端和输出端、整车控制器的控制输入端和输出端以及气源的进气通道和排气通道，保证了对高压线路通断控制的安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是现有技术提供的高压接触器的结构示意图；
[0017]图2是本实用新型提供的汽车高压线路接触器的结构示意图；
[0018]图3是本实用新型提供的灭弧装置的结构示意图；
[0019]其中，1- 二位四通电磁阀，2-气缸，21-活塞，22-第一气体室，23-连杆，24-第二气体室，25-复位弹簧，3-高压直流开关，31-动触端，32-静触端，4-高压线路，5-进气通道，6-蓄气瓶，7-排气通道，8-灭弧装置，81-灭弧罩，82-灭弧栅片，9-绝缘外壳。
【具体实施方式】
[0020]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0021]图2示出了本实用新型提供的汽车高压线路接触器的结构示意图，为了便于说明，图中仅给出了与本实用新型相关的部分。
[0022]汽车高压线路接触器包括与汽车的整车控制器电连接的二位四通电磁阀I和与所述二位四通电磁阀I连通的气缸2，所述二位四通电磁阀I设有阀座、电磁线圈、阀芯以及四个气道端口 a、b、P、T，所述气缸2设有一活塞21，所述活塞21将所述气缸内腔划分为第一气体室22和设有连杆23的第二气体室24，所述连杆23从所述活塞21延伸出所述第二气体室24，所述连杆23位于所述第二气体室24的部分套设有复位弹簧25，所述连杆23延伸出所述第二气体室24的一端连接高压直流开关3的动触端31，所述高压直流开关3的静触端32串连在高压线路4上；
[0023]其中，所述端口 a通过进气通道5与蓄气瓶6连通，所述端口 b通过排气通道7与外界大气连通，所述端口 Ρ、τ分别通过气体管道所述气缸2的第一气体室22和第二气体室24连通。
[0024]通过图1可以看出，整车控制器通过线路向二位四通电磁阀I输送通断电控制指令，控制气缸2的动作，从而实现对高压直流开关3的闭合与断开，其中:
[0025]二位四通电磁阀I为常见的四通阀，其具有两个工作位，记为第一工作位和第二工作位，其具有四个气道端口 a、b、P、Τ，其中，参考如图1，在第一工作位时，a、P之间连通，b、T之间也连通，当在第二工作位时，a、T之间连通，b、P之间也连通，其具体的实现在此不再赘述，但不用以限制本实用新型。
[0026]在本实用新型中，高压直流开关3封装在灭弧装置8内，如图3所示，灭弧装置8包括设置在所述动触端31和静触端32四周的灭弧罩81和纵向设置的灭弧栅片82，其中:
[0027]在高压线路存在大电流的情况下，由于电动机中电感的特性，在动触端31和静触端32断开的瞬间，会出现电弧，灭弧装置8将产生的电弧拉进灭弧栅片82之间，将长电弧隔断成数个短电弧，使其快速降温熄灭。
[0028]在本实用新型中，二位四通电磁阀1、气缸2和高压直流开关3封装在绝缘外壳9内，其中，该绝缘外壳9可以采用高耐压等级的交联聚乙烯。汽车高压线路接触器对外只有高压线路的输入端和输出端、整车控制器的控制输入端和输出端以及气源的进气通道和排气通道，保证了对高压线路通断控制的安全性。
[0029]在本实用新型中，蓄气瓶6、排气通道7、进气通道5和气缸2 —同作为高压直流开关3的动力源，相比电磁铁和衔铁的方式，其安全系数高，而且，使用二位四通电磁阀1，高压直流开关3的通断都使用高压气源做动力，增加了开关通断的速度和可靠性。
[0030]为了便于理解，结合上述实施例给出的内容，下述给出本实用新型提供的汽车高压线路接触器的工作过程:
[0031](a)、当整车控制器相应针脚输出高电平，二位四通电磁阀的电磁线圈产生电磁吸力控制阀芯的动作，使得二位四通电磁阀处于第一工作位，a、P之间连通，b、T通道接通，压缩空气通过通道a、P进入气缸2的第一气体室22，气缸2的第二气体室24的气体通过通道b、T排出，活塞21通过连杆23带动动触端31向下运动，与静触端32接触，高压回路导通。
[0032](b)、当整车控制器控制相应针脚输出低电平，二位四通电磁阀的电磁阀断电，电磁力消失，阀芯在复位弹簧25力的作用下动作，使得a、T通道接通，b、P通道接通，压缩空气通过通道a、T进入气缸2的第二气体室24内，气缸2的第一气体室22的压缩气体通过通道b、P排出，活塞21通过连杆23带动动触端31向上运动，与静触端32分离，高压回路断开。
[0033]本实用新型提供的汽车高压线路接触器具有如下技术效果:
[0034](I)、只有在有压缩空气和二位四通电磁阀通电的时候，高压直流开关才闭合，使高压电路导通；当断开压缩空气或停止向二位四通电磁阀供电时，电路能自动断开，增加了一个安全保护输入；
[0035](2)、利用压缩空气作为动力源安全方便，通断可靠；
[0036](3)、使用二位四通电磁阀，高压直流开关的通断都使用高压气源做动力，增加了开关通断的速度和可靠性；
[0037](4)、高压直流开关带有灭弧装置，能够适应高电压大电流电路的快速通断，安全可靠；
[0038](5)、汽车高压线路接触器的结构统一封装，对外只有高压输入输出端、控制输入输出端和气源输入输出端，绝缘外壳使用交联聚乙烯绝缘材料，安装使用安全方便；
[0039](6)、压缩空气动力比传统的电磁力动力更强，能避免传统高压直流接触器的机械卡死或粘连故障等问题；
[0040](7) 二位四通电磁阀仅控制压缩空气的方向，耗电能较低。
[0041]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车高压线路接触器，其特征在于，所述汽车高压线路接触器包括与汽车的整车控制器电连接的二位四通电磁阀⑴和与所述二位四通电磁阀⑴连通的气缸(2)，所述二位四通电磁阀(I)设有阀座、电磁线圈、阀芯以及四个气道端口 a、b、P、T，所述气缸(2)设有一活塞(21)，所述活塞(21)将所述气缸(2)内腔划分为第一气体室(22)和设有连杆(23)的第二气体室(24)，所述连杆(23)从所述活塞(21)延伸出所述第二气体室(24)，所述连杆(23)位于所述第二气体室(24)的部分套设有复位弹簧(25)，所述连杆(23)延伸出所述第二气体室(24)的一端连接高压直流开关(3)的动触端(31)，所述高压直流开关(3)的静触端(32)串连在高压线路(4)上； 其中，所述端口 a通过进气通道(5)与蓄气瓶(6)连通，所述端口 b通过排气通道(7)与外界大气连通，所述端口 P、T分别通过气体管道所述气缸(2)的第一气体室(22)和第二气体室(24)连通。
2.根据权利要求1所述的汽车高压线路接触器，其特征在于，所述高压直流开关(3)封装在灭弧装置(8)内。
3.根据权利要求2所述的汽车高压线路接触器，其特征在于，所述灭弧装置(8)包括设置在所述动触端(31)和静触端(32)四周的灭弧罩(81)和纵向设置的灭弧栅片(82)。
4.根据权利要求1所述的汽车高压线路接触器，其特征在于，所述二位四通电磁阀(I)、气缸(2)和高压直流开关(3)封装在绝缘外壳(9)内。
【文档编号】B60L3/00GK203854523SQ201420237863
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年5月9日 优先权日:2014年5月9日
【发明者】韩尔樑, 郭绪娜, 唐凤坤, 刘林 申请人:潍柴动力股份有限公司