一种驻车脚制动总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种驻车脚制动总成，脚制动总成的脚制动踏板连杆通过固定轴固定在支架内，其一端设有脚踏板，另一端设有吊拉铰轴，且脚制动踏板连杆与支架之间设有拉簧，固定杆一端安装在所述吊拉铰轴上，另一端安装有吊块，所述吊块通过长转轴固定在支架滑槽内，且通过吊块连接驻车拉索，所述固定轴外设有轴套，并在轴套上固定有扇齿棘轮，所述扇齿棘轮并列设有光滑弧面和棘轮面，所述支架上安装有与扇齿棘轮相配合的限位瓜子块，所述限位瓜子块与支架之间设有扭簧，所述扇齿棘轮行程末端设有将限位瓜子块拨至光滑弧面的楔形回位拨块。该驻车脚制动总成所采用的传动系统具有安全可靠的特性，且整个总成方便安装，并能在安装时进行调节，可以降低总成部件的精度要求，降低生产成本。
【专利说明】一种驻车脚制动总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆驻车制动装置，尤其涉及一种用脚操纵的叉车驻车制动器。
【背景技术】
[0002]叉车驻车制动器简称手刹，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。目前很多叉车的驻车系统选用的都是用手操纵的方式，类似于这种手操纵方式的叉车驻车制动器在制动操纵过程中，驱动桥的左右拉索安装在手制动器上，通过手部操纵使车辆驻车，由于驻车制动器需要的操作力比较大，用手操作的空间有限，并且由于杠杆力系数的要求，因此手制动器在有些安装尺寸较小的空间内便无法安装，否则，将严重影响车辆的驻车制动效果。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是实现一种易于装配、使用方便且驻车效果好的驻车脚制动总成。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为:一种驻车脚制动总成，脚制动总成的脚制动踏板连杆通过固定轴固定在支架内，其一端设有脚踏板，另一端设有吊拉铰轴，且脚制动踏板连杆与支架之间设有拉簧，固定杆一端安装在所述吊拉铰轴上，另一端安装有吊块，所述吊块通过长转轴固定在支架滑槽内，且通过吊块连接驻车拉索，所述固定轴外设有轴套，并在轴套上固定有扇齿棘轮，所述扇齿棘轮并列设有光滑弧面和棘轮面，所述支架上安装有与扇齿棘轮相配合的限位瓜子块，所述限位瓜子块与支架之间设有扭簧，所述扇齿棘轮行程末端设有将限位瓜子块拨至光滑弧面的楔形回位拨块。
[0005]本实用新型的驻车脚制动总成所采用的传动系统具有安全可靠的特性，且整个总成方便安装，并能在安装时进行调节，可以降低总成部件的精度要求，降低生产成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明:
[0007]图1、2为驻车脚制动总成结构示意图；
[0008]上述图中的标记均为:1、支架；2、脚制动踏板连杆；3、脚踏板；4、减震靠；5、扭簧；6、拉簧；7、扇齿棘轮；8、限位瓜子块；9、吊拉铰轴；10、止动簧；11、钢球；12、固定杆；13、铰轴套；14、吊块；15、长转轴；16、安装腰孔；17、安装圆孔。
【具体实施方式】
[0009]参见图1、2可知，驻车脚制动总成主要包括支架I和脚制动踏板连杆2，其中脚制动踏板连杆2通过固定轴固定在支架I内，使得脚制动踏板连杆2可以固定轴为支点做杠杆运动，脚制动踏板连杆2的固定轴一侧端部(外端)设有脚踏板3，另一端(支架I内端)设有吊拉铰轴9，且脚制动踏板连杆2与支架I之间设有拉簧6，用于驻车回位，支架I内设有固定杆12，该固定杆12—端安装在所述吊拉铰轴9上，另一端安装有吊块14，驻车脚制动通过吊块14与驻车拉索连接，本实用新型驻车脚制动总是在固定轴外设置轴套，并在轴套上固定有扇齿棘轮7，可采用焊接方式固定在轴套上，扇齿棘轮7由光滑弧面和棘轮面并列合并构成，支架I上安装有与扇齿棘轮7相配合的限位瓜子块8，支架I上焊接有两个小轴，一小轴上安装有一限位瓜子块8，限位瓜子块8上有一小孔，扭簧5安装在支架I上的小轴和限位瓜子块8上的小孔。
[0010]扇齿棘轮7与限位瓜子块8相配合，限位瓜子块8用于卡入棘轮面的齿棘轮内，限制其回位，在扇齿棘轮7行程末端设有将限位瓜子块8拨至光滑弧面的楔形回位拨块，这样当限位瓜子块8置于扇齿棘轮7行程末端时，会被回位拨块拨离棘轮面，进入光滑弧面，从而停止驻车；而在扇齿棘轮7始端设有将限位瓜子块8拨回棘轮面的楔形锁止拨块，这样限位瓜子块8由光滑弧面回位时，则可以再次返回棘轮面，用于驻车限位作用。
[0011]为避免限位瓜子块8在光滑弧面和棘轮面运动过程中发生偏离，将光滑弧面截面为凹槽结构，使得限位瓜子块8在正确的轨道内运动。此外，棘轮面与回位拨块之间设有凸出的驻车极限感受凸块或者凹陷的驻车极限感受凹槽，可以使得驾驶员在踩踏脚踏板3驻车时，在扇齿棘轮7旋转即将使限位瓜子块8行至回位拨块时，产生一个微小震动，让驾驶员停止踩踏脚踏板3，避免“踩过”的现象。
[0012]支架I设有将其安装于仪表板上的安装支脚，在安装支脚上设有用于安装螺钉的安装腰孔16和安装圆孔17，可以解决由于制造误差产生的安装不上的问题；此外，安装圆孔17的圆心不处于安装腰孔16的轴线上，这样可以提高支架I的受力性能，使得操纵杆转移到支架I上的力作用点更加可靠。固定杆12采用一端设有外螺纹并通过螺母调节固定的调节螺杆，可以避免拉索长度有偏差。
[0013]当脚踩下脚踏板3时，带脚制动踏板连杆2转动，脚制动踏板连杆2上的轴带动扇齿棘轮7运动，同时通过吊拉铰轴9带动固定杆12上的吊块14向上运动，吊块14带动驻车拉索运动，当拉紧驻车拉索时松开脚踏板3，限位瓜子块8卡在扇齿棘轮7装置中的齿槽中，使车辆驻车；当再次踩下脚踏板3时，限位瓜子块8沿着扇齿棘轮7的扇形弧回到初始位置，脚踏板3带动脚制动踏板连杆2转动，使驻车拉索回到初始状态，即松开驻车。
[0014]上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种驻车脚制动总成，脚制动总成的脚制动踏板连杆通过固定轴固定在支架内，其一端设有脚踏板，另一端设有吊拉铰轴，且脚制动踏板连杆与支架之间设有拉簧，固定杆一端安装在所述吊拉铰轴上，另一端安装有吊块，所述吊块通过长转轴固定在支架滑槽内，且通过吊块连接驻车拉索，其特征在于:所述固定轴外设有轴套，并在轴套上固定有扇齿棘轮，所述扇齿棘轮并列设有光滑弧面和棘轮面，所述支架上安装有与扇齿棘轮相配合的限位瓜子块，所述限位瓜子块与支架之间设有扭簧，所述扇齿棘轮行程末端设有将限位瓜子块拨至光滑弧面的楔形回位拨块。
2.根据权利要求1所述的驻车脚制动总成，其特征在于:所述扇齿棘轮始端设有将限位瓜子块拨回棘轮面的楔形锁止拨块。
3.根据权利要求1或2所述的驻车脚制动总成，其特征在于:所述光滑弧面截面为凹槽结构。
4.根据权利要求3所述的驻车脚制动总成，其特征在于:所述支架设有将其安装于仪表板上的安装支脚，所述安装支脚上设有用于安装螺钉的安装腰孔和安装圆孔。
5.根据权利要求4所述的驻车脚制动总成，其特征在于:所述的安装圆孔的圆心不处于安装腰孔的轴线上。
6.根据权利要求1、2、4或5所述的驻车脚制动总成，其特征在于:所述固定杆为一端设有外螺纹并通过螺母调节固定的调节螺杆。
7.根据权利要求6所述的驻车脚制动总成，其特征在于:所述扇齿棘轮焊接在所述轴套上。
8.根据权利要求1所述的驻车脚制动总成，其特征在于:所述棘轮面与回位拨块之间设有凸出的驻车极限感受凸块或者凹陷的驻车极限感受凹槽。
9.根据权利要求1所述的驻车脚制动总成，其特征在于:所述脚踏板上设有胶套。
10.一种叉车，其特征在于:该叉车安装有权利要求1-9任一所述的驻车脚制动总成。
【文档编号】B60T7/06GK204077631SQ201420240328
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年5月12日 优先权日:2014年5月12日
【发明者】王永志 申请人:奇瑞重工股份有限公司