一种防侧撞汽车车架及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种防侧撞汽车车架及汽车，防侧撞汽车车架包括：汽车车架本体和防侧撞梁，其中汽车车架本体包括：A柱和B柱；防侧撞梁包括：防侧撞梁本体、第一连接部、第二连接部和外层套体，防侧撞梁的一端通过第一连接部固定在A柱的顶端，防侧撞梁的另一端通过第二连接部固定在B柱的顶端，其中，防侧撞梁本体外部包裹有外层套体，防侧撞本体与外层套体之间有填充物。本实用新型的防侧撞汽车车架的防侧撞梁安装在汽车的A柱和B柱之间，增强了汽车车架的车顶抗压能力，在车辆侧翻时有效保障乘客的生存空间，防侧撞梁外部包裹的填充物有效缓冲了头部的冲击力，保护了乘客的生命安全。
【专利说明】一种防侧撞汽车车架及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种防侧撞汽车车架及汽车。
【背景技术】
[0002]现有车身设计多以钣金件为主，车顶的抗压性能表现较弱，当车辆发生侧面碰撞侧翻时，车顶会向车体内部塌陷，使车体变形，严重影响乘客的生存空间，容易对乘客造成伤害。
实用新型内容
[0003]为解决上述问题，本实用新型公开了一种防侧撞汽车车架及汽车，增强了车身的车顶抗压性能，有效地保证了乘客的生存空间。
[0004]依据本实用新型的一个方面，提供了一种防侧撞汽车车架，应用于非承载式车身结构，包括:汽车车架本体和防侧撞梁；汽车车架本体包括:位于汽车发动机舱和驾驶舱之间的A柱，以及位于汽车前座和后座之间从车顶延伸至车底部的B柱；防侧撞梁包括:防侧撞梁本体、第一连接部、第二连接部和外层套体；防侧撞梁的一端通过第一连接部固定在A柱的顶端，防侧撞梁的另一端通过第二连接部固定在B柱的顶端，防侧撞梁本体外部包裹有外层套体，防侧撞本体与外层套体之间有填充物；其中，第一连接部为“T”字型金属板状结构，第一连接部的一端设有:第一凹槽，将防撞梁本体的一端焊接在第一凹槽内；以及第一安装孔；通过第一安装孔将第一连接部安装在A柱上；第二连接部为金属板状结构，第二连接部的中部设有:第二凹槽，将防撞梁本体的另一端焊接在第二凹槽内；以及第二安装孔，通过第二安装孔将第二连接部安装在B柱上。
[0005]进一步地，防侧撞梁本体为圆管结构的金属杆，防侧撞梁本体的一端焊接在第一连接部的第一凹槽内，防侧撞梁本体的另一端焊接在第二连接部的第二凹槽内。
[0006]可选地，填充物为起缓冲作用的泡沫，包裹于防侧撞梁本体的外部。
[0007]可选地，填充物为半圆环形，厚度大于I厘米，通过粘胶黏贴于防侧撞梁本体靠近驾驶员的一侧。
[0008]可选地，外层套体的材料为纤维材料，包裹于防侧撞梁本体外部，并通过拉链缝口 ο
[0009]依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括有上述防侧撞汽车车架。
[0010]本实用新型的实施例的有益效果是:一种防侧撞汽车车架，包括汽车车架本体和防侧撞梁，防侧撞梁安装在汽车车架本体的A柱和B柱之间，增强了汽车车架的车顶抗压能力，在车辆侧翻时有效保障乘客的生存空间，防侧撞梁外部包裹的填充物有效缓冲了头部的冲击力，保护了乘客的生命安全。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1表示本实用新型的防侧撞汽车车架的结构示意图；
[0012]图2表示本实用新型的防侧撞汽车车架的防侧撞梁的结构示意图；
[0013]图3表示本实用新型的防侧撞汽车车架的防侧撞梁的防侧撞梁本体的结构示意图；
[0014]图4表示本实用新型的防侧撞汽车车架的防侧撞梁的第一连接部的结构示意图；
[0015]图5表示本实用新型的防侧撞汽车车架的防侧撞梁的第二连接部的结构示意图；
[0016]图6表示本实用新型的防侧撞汽车车架的防侧撞梁的填充物的结构示意图；
[0017]图7表示本实用新型的防侧撞汽车车架的防侧撞梁的外层套体的结构示意图。
[0018]其中图中:1、汽车车架本体，2、防侧撞梁；
[0019]11、A 柱，12、B 柱;
[0020]21、防侧撞梁本体，22、第一连接部，23、第二连接部，24、填充物，25、外层套体；
[0021]221、第一凹槽，222、第一安装孔；
[0022]231、第二凹槽，232、第二安装孔。
【具体实施方式】
[0023]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0024]实施例一
[0025]如图1至图2所示，本实用新型的实施例公开了一种防侧撞汽车车架，包括:汽车车架本体I和防侧撞梁2，其中汽车车架本体I包括:A柱11和B柱12 ;防侧撞梁2包括:防侧撞梁本体21、第一连接部22和第二连接部23，防侧撞梁2的一端通过第一连接部23固定在A柱11的顶端，防侧撞梁2的另一端通过第二连接部23固定在B柱12的顶端，其中，防侧撞梁本体21外部包裹有外层套体25，防侧撞本体21与外层套体25之间有填充物24。
[0026]在本实用新型的实施例中，如图1和图2所示，将防侧撞梁2安装在汽车车架本体I的A柱11和B柱12之间，增强了汽车车架的车顶抗压能力，在车辆侧翻时有效保障乘客的生存空间，防侧撞梁2外部包裹的填充物24有效缓冲了头部的冲击力，保护了乘客的生命安全。
[0027]进一步地，如图1和图4所示，第一连接部22为“T”字型金属板状结构，第一连接部22的一端设有:用于容置防侧撞梁本体21的一端的第一凹槽221，将防撞梁本体21焊接在第一凹槽221内；第一连接部22还设有:第一安装孔222，通过第一安装孔222将第一连接部安装在A柱11上，使防侧撞梁本体21更加稳固的连接在汽车车架上。
[0028]进一步地，如图1和图5所示，第二连接部23为金属板状结构，第二连接部23的中部设有:用于容置防侧撞梁本体21的另一端的第二凹槽231，将防撞梁本体21焊接在第二凹槽231内；第二连接部23的两侧还设有:第二安装孔232，通过第二安装孔232将第二连接部23安装在B柱12上，使防侧撞梁本体21更加稳固的连接在汽车车架上。
[0029]可选地，如图2至图5所示，防侧撞梁本体21为圆管结构的金属杆，防侧撞梁本体21的一端焊接在第一连接部22的第一凹槽221内，防侧撞梁本体21的另一端焊接在第二连接部23的第二凹槽231内，加强了汽车车顶的抗压性能，使汽车车架更加稳固。
[0030]可选地，如图6所示，填充物24为起缓冲作用的泡沫，包裹于防侧撞梁本体21的外部，有效地缓冲了乘客头部的冲击力，保证了乘客的生命安全。
[0031]可选地，如图2和图6所示，填充物24为半圆环形，厚度大于I厘米，通过粘胶黏贴于防侧撞梁本体21靠近驾驶员的一侧，设置为半圆环形可节省车内空间，填充物24设置一定厚度，可有效缓冲撞击时对头部的冲击力。
[0032]可选地，如图6所示，外层套体25的材料为纤维材料，包裹于防侧撞梁本体外部，并通过拉链缝合，在保护乘客头部的同时，也起到了装饰作用。
[0033]实施例二
[0034]依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述实施例一中如图1所示的防侧撞汽车车架，增强了汽车车架的车顶抗压能力，在车辆侧翻时有效保障乘客的生存空间，防侧撞梁2外部包裹的填充物24有效缓冲了头部的冲击力，保护了乘客的生命安全。
[0035]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本【技术领域】的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种防侧撞汽车车架，应用于非承载式车身结构，其特征在于，所述防侧撞汽车车架包括:汽车车架本体和防侧撞梁； 所述汽车车架本体包括:位于汽车发动机舱和驾驶舱之间的A柱，以及位于汽车前座和后座之间从车顶延伸至车底部的B柱； 所述防侧撞梁包括:防侧撞梁本体、第一连接部、第二连接部和外层套体； 所述防侧撞梁的一端通过所述第一连接部固定在所述A柱的顶端，所述防侧撞梁的另一端通过所述第二连接部固定在所述B柱的顶端，所述防侧撞梁本体外部包裹有所述外层套体，所述防侧撞梁本体与所述外层套体之间有填充物； 其中，所述第一连接部为“T”字型金属板状结构，所述第一连接部的一端设有:第一凹槽，将所述防侧撞梁本体的一端焊接在所述第一凹槽内；以及第一安装孔；通过所述第一安装孔将所述第一连接部安装在所述A柱上； 所述第二连接部为金属板状结构，所述第二连接部的中部设有:第二凹槽，将所述防撞梁本体的另一端焊接在所述第二凹槽内；以及第二安装孔，通过所述第二安装孔将所述第二连接部安装在所述B柱上。
2.根据权利要求1所述的防侧撞汽车车架，其特征在于，所述防侧撞梁本体为圆管结构的金属杆，所述防侧撞梁本体的一端焊接在所述第一连接部的所述第一凹槽内，所述防侧撞梁本体的另一端焊接在所述第二连接部的所述第二凹槽内。
3.根据权利要求1所述的防侧撞汽车车架，其特征在于，所述填充物为起缓冲作用的泡沫，包裹于所述防侧撞梁本体的外部。
4.根据权利要求1所述的防侧撞汽车车架，其特征在于，所述填充物为半圆环形，厚度大于I厘米，通过粘胶黏贴于所述防侧撞梁本体靠近驾驶员的一侧。
5.根据权利要求1所述的防侧撞汽车车架，其特征在于，所述外层套体的材料为纤维材料，包裹于所述防侧撞梁本体外部，并通过拉链缝合。
6.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至5任一项所述的防侧撞汽车车架。
【文档编号】B60R19/42GK203996071SQ201420280995
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年5月29日 优先权日:2014年5月29日
【发明者】董晓磊 申请人:北京汽车研究总院有限公司