车顶行李架支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种车顶行李架支架，包括相互连接的底部固定座、侧边固定座、第一至三折弯段；所述第一折弯段和所述第三折弯段之间的角度为10～20度；所述第二折弯段设有凸起的台面，该台面上设有固定桩。本实用新型的第一折弯段和第三折弯段之间具有一定的小角度，而非采用平行设计，这样的设计能够起到缓冲作用，不至于折弯段被货物压弯甚至压断的情况发生。
【专利说明】车顶行李架支架
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种汽车车顶行李架支架。
【背景技术】
[0002] 现有技术的车顶行李架与其支架采用固定连接，其支架往往不具备弹性，因此，在 遇到急停情况时，支架无法提供缓冲效果，导致货物从车顶上掉落，甚至导致支架断裂。 实用新型内容
[0003] (一）要解决的技术问题
[0004] 本实用新型的目的就是要克服上述缺点，旨在提供一种车顶行李架支架。
[0005] (二）技术方案
[0006] 为达到上述目的，本实用新型的车顶行李架支架，包括相互连接的底部固定座、侧 边固定座、第一至三折弯段；所述第一折弯段和所述第三折弯段之间的角度为10?20度； 所述第二折弯段设有凸起的台面，该台面上设有固定桩。
[0007] 进一步，所述底部固定座设有固定孔一。
[0008] 进一步，所述底部固定座还设有固定栓。
[0009] 进一步，所述固定栓可拆卸。
[0010] 进一步，所述底部固定座、侧边固定座、第一至三折弯段为弹钢材质。
[0011] 进一步，第二折弯设有固定孔二。
[0012] (三）有益效果
[0013] 与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：第一折弯段和第三折弯 段之间具有一定的小角度，而非采用平行设计，这样的设计能够起到缓冲作用，不至于折弯 段被货物压弯甚至压断的情况发生。
【专利附图】
【附图说明】
[0014] 图1为本实用新型的车顶行李架支架的整体结构示意图；
[0015] 图2为本实用新型车顶行李架支架的正面结构示意图；
[0016] 图3为本实用新型车顶行李架支架的受力情况示意图。
【具体实施方式】
[0017] 下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下 实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0018] 如图1至图3所示，本实用新型的车顶行李架支架，包括相互连接的底部固定座1、 侧边固定座2、第一至三折弯段；所述第一折弯段3和所述第三折弯段5之间的角度为10? 20度，起到缓冲的作用；所述第二折弯段4设有凸起的台面6,该台面6上设有固定桩7,用 于固定行李架。
[0019] 底部固定座1设有固定孔一 8，方便用户将其固定在车顶。
[0020] 底部固定座1还设有可以拆卸的固定栓9,用户可以根据车辆情况增加固定栓，以 提高支架与车辆的稳固性。
[0021] 底部固定座1、侧边固定座2、第一至三折弯段均由弹性钢材一次成型制成，进一 步提1? 了支架的缓冲能力。
[0022] 第二折弯段4设有固定孔二10,方便用户额外增加行李架数量。
[0023] 本实用新型的第一折弯段和第三折弯段的小角度设计，配合本身弹性钢材的性 质，遇到急停或快速启动情况时，会消耗掉惯性产生的扭力，如图3所示（箭头为力的方 向），第一折弯段和第三折弯段会往两侧摆动以消耗扭力，若采用垂直设计，惯性产生的扭 力会使折弯段压弯变形，而小角度设计很好地解决了这一技术难题，扭力会在折弯段左右 两侧快速消耗掉，保证用户正常行驶时货物的安全。
[0024] 综上所述，上述实施方式并非是本实用新型的限制性实施方式，凡本领域的技术 人员在本实用新型的实质内容的基础上所进行的修饰或者等效变形，均在本实用新型的技 术范畴。
【权利要求】
1. 一种车顶行李架支架，其特征在于：包括相互连接的底部固定座、侧边固定座、第一 至三折弯段；所述第一折弯段和所述第三折弯段之间的角度为10?20度；所述第二折弯 段设有凸起的台面，该台面上设有固定桩。
2. 如权利要求1所述的车顶行李架支架，其特征在于：所述底部固定座设有固定孔一。
3. 如权利要求2所述的车顶行李架支架，其特征在于：所述底部固定座还设有固定栓。
4. 如权利要求3所述的车顶行李架支架，其特征在于：所述固定栓可拆卸。
5. 如权利要求4所述的车顶行李架支架，其特征在于：所述底部固定座、侧边固定座、 第一至三折弯段为弹钢材质。
6. 如权利要求5所述的车顶行李架支架，其特征在于：所述第二折弯设有固定孔二。
【文档编号】B60R9/04GK203902411SQ201420293723
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年6月4日 优先权日:2014年6月4日
【发明者】赵铁 申请人:余姚市亚特橡塑有限公司