一种汽车轮罩安装支架结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车轮罩安装支架结构，包括有轮罩本体和轮罩支架；所述轮罩本体上设置有均匀分布的安装孔；所述轮罩支架与所述安装孔相连接；所述轮罩支架包括有支架本体及与所述支架本体两端相连接的固定底脚；所述支架本体中心设置有螺栓孔；所述固定底脚与所述支架本体相连接。本实用新型的汽车轮罩安装支架结构，通过增加轮罩支架，不仅将轮罩牢靠的紧固在车轮螺栓上，而且通过轮罩支架可以将车轮因路面振动而施加在轮罩上的应力均匀的分散到整个车轮结构上，减少外部应力对轮罩的破坏，增加轮罩整体的可靠性和安全性。
【专利说明】
一种汽车轮罩安装支架结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车轮组件【技术领域】，具体涉及一种汽车轮罩安装支架结构。
【背景技术】
[0002]汽车的车轮位于车身与路面之间起支撑汽车车身、传递汽车与路面之间的各种力和力矩、缓冲车轮受路面颠簸时所引起的振动、保护汽车的行驶方向等作用。车轮是承受负荷的旋转部件，主要由轮毂、轮辐和轮罩组成。
[0003]汽车轮罩是装配在车轮上，主要起到遮盖车轮螺栓及车轮安装轴头、防止刮蹭行人、提升车轮整体美观性的作用。由于车轮为高速旋转件，如果轮罩的安装固定不牢靠，在车轮受到路面的影响产生颠簸时，因剧烈振动而产生的应力容易使轮罩破裂或者脱离车轮造成事故，影响行车安全。
[0004]目前通常使用的轮罩固定方法主要是采用圆形钢丝装配到轮罩卡角上，利用车轮上设置的卡槽，通过钢丝的张紧力来达到紧固的作用。这种固定方法虽然简单，但是可靠性和安全性较差。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是提供一种汽车轮罩安装支架结构，以解决现有技术中因轮罩安装方法过于简单而造成安装固定不牢靠，可靠性和安全性较差的问题。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0007]—种汽车轮罩安装支架结构，包括有轮罩本体和轮罩支架；所述轮罩本体上设置有均匀分布的安装孔；所述轮罩支架与所述安装孔相连接；所述轮罩支架包括有支架本体及与所述支架本体两端相连接的固定底脚；所述支架本体中心设置有螺栓孔；所述固定底脚与所述支架本体相连接。
[0008]优选地，所述轮罩本体与所述轮罩支架通过焊接方式连接。
[0009]优选地，所述轮罩本体的外周边设置有内向翻边。
[0010]优选地，所述轮罩支架至少为三个，相隔一个所述轮罩本体的安装孔设置一个所述轮罩支架。
[0011]优选地，所述轮罩本体上的安装孔分别对应车轮螺栓的安装位置。
[0012]优选地，所述轮罩本体上安装孔的孔径大于所述轮罩支架上螺栓孔的孔径。
[0013]优选地，所述支架本体上的螺栓孔周边设置有凸台，所述凸台与轮辐上的固定孔外缘周边相配合。
[0014]优选地，所述轮罩支架的固定底脚为两个，分别与支架本体的两端相连接。
[0015]优选地，所述固定底脚为弧面结构，内缘与轮罩本体的安装孔外缘相一致。
[0016]本实用新型的有益效果在于:
[0017]本实用新型的汽车轮罩安装支架结构，通过增加轮罩支架，不仅将轮罩牢靠的紧固在车轮螺栓上，而且通过轮罩支架可以将车轮因颠簸振动而施加在轮罩上的应力均匀的分散到整个车轮结构上，减少外部应力对轮罩的破坏，增加轮罩整体的可靠性和安全性。
[0018]进一步地，轮罩本体与所述轮罩支架通过焊接方式连接，有利于简化结构，便于大批量生产。
[0019]进一步地，轮罩本体的外周边设置有内向翻边，有利于使轮罩本体的外边缘能与轮辐的外表面紧密贴合，不仅可以增强轮罩本体的整体强度，而且可以将振动应力分散到轮辐上，避免持续的振动应力对轮罩本体产破坏。
[0020]进一步地，轮罩支架至少为三个，相隔一个所述轮罩本体的安装孔设置一个所述轮罩支架，有利于通过均匀布置轮罩支架的位置，增强轮罩支架的强度，减少因应力分布不均匀而造成轮罩本体产生的扭曲与断裂。且轮罩本体上的安装孔分别对应车轮螺栓的安装位置，有利于在拆装车轮时，工具能够方便的对准车轮螺栓，减少施工时间。
[0021]进一步地，轮罩本体上安装孔的孔径大于轮罩支架上螺栓孔的孔径，有利于通过内外孔径的不同，便于安装时的定位。轮罩支架上螺栓孔较小也可以提高紧固时的强度，增加轮罩本体与轮辐的配合度。
[0022]进一步地，支架本体上的螺栓孔周边设置有凸台，且凸台与轮辐上的固定孔外缘周边相配合，有利于通过凸台使得支架本体的螺栓孔与轮辐的固定孔紧密结合，不仅能够对位准确，而且可以减少灰尘或雨水对螺栓连接处造成损坏。
[0023]进一步地，轮罩支架的固定底脚为两个，分别与支架本体的两端相连接，且固定底脚为弧面结构，内缘与轮罩本体的安装孔外缘相一致，有利于通过弧面结构可以更加均匀的将压力向外分散的特性，进一步增强轮罩本体的整体强度。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中:
[0025]图1是本实用新型实施例的轮罩结构示意图；
[0026]图2是本实用新型实施例的轮罩本体结构示意图；
[0027]图3是本实用新型实施例的轮罩支架结构示意图；
[0028]图4是本实用新型实施例的车轮结构配合示意图；
[0029]图5是本实用新型实施例的车轮结构分解示意图；
[0030]上图中标记:
[0031]1、轮罩本体 2、轮罩支架 3、翻边 4、安装孔
[0032]5、支架本体 6、固定底脚 7、螺栓孔 8、凸台
[0033]9、轮辐10、轮辐固定孔
【具体实施方式】
[0034]如图1和图5所示，本实用新型的汽车轮罩安装支架结构，包括有轮罩本体I和轮罩支架2 ;所述轮罩本体I上设置有均匀分布的安装孔4 ;所述轮罩支架2与所述安装孔4相连接；所述轮罩支架2包括有支架本体5及与所述支架本体两端相连接的固定底脚6 ;所述支架本体5中心设置有螺栓孔7 ;所述固定底脚6与所述支架本体5相连接。本实用新型的汽车轮罩安装支架结构，通过增加轮罩支架2，不仅将轮罩本体I牢靠的紧固在车轮螺栓上，而且通过轮罩支架2可以将车轮因颠簸振动而施加在轮罩本体I上的应力均匀的分散到整个车轮结构上，减少外部应力对轮罩本体I的破坏，增加轮罩整体的可靠性和安全性。
[0035]如图1所示，轮罩本体I与所述轮罩支架2通过焊接方式连接，有利于简化结构，便于大批量生产。当然，汽车轮罩的结构也可以通过卡接或铆接等其他本领域常用方法连接，在此实用新型实施例中不做限定。
[0036]从图1、图2和图4中可以看出，轮罩本体I的外周边设置有内向翻边3，有利于使轮罩本体I的外边缘能与轮辐9的外表面紧密贴合，不仅可以增强轮罩本体I的整体强度，而且可以将振动应力分散到轮辐9上，避免持续的振动应力对轮罩本体I造成损坏。
[0037]结合图1和图5，轮罩支架2至少为三个，相隔一个所述轮罩本体I的安装孔4设置一个所述轮罩支架2，轮罩本体I上的安装孔4用于安装工具穿过，然后通过轮罩支架2上的螺栓孔7固定到轮辐9上，这样有利于通过均匀布置轮罩支架2的位置，增强轮罩本体I的强度，减少因应力分布不均匀而造成轮罩本体I产生的扭曲与断裂。且轮罩本体I上的安装孔4分别对应车轮螺栓的安装位置，有利于在拆装车轮时，工具能够方便的对准车轮螺栓，减少施工时间。
[0038]如图4和图5所示，轮罩本体I上安装孔4的孔径大于轮罩支架2上螺栓孔7的孔径，有利于通过内外孔径的不同，便于安装时的定位。轮罩支架2上螺栓孔7较小也可以提高紧固时的强度，增加轮罩本体I与轮辐9的配合度。
[0039]如图3所示，支架本体5上的螺栓孔7周边设置有凸台8，且凸台8与轮辐9上的固定孔10外缘周边相配合，有利于通过凸台8使得支架本体5的螺栓孔7与轮辐9的固定孔10紧密结合，不仅能够对位准确，而且可以减少灰尘或雨水对螺栓连接处造成损坏。
[0040]从图1、图3和图5中可以看出，轮罩支架2的固定底脚6为两个，分别与支架本体5的两端相连接，且固定底脚6为弧面结构，内缘与轮罩本体I的安装孔4外缘相一致，有利于通过弧面结构可以更加均匀的将压力向外分散的特性，进一步增强轮罩本体I的整体强度。当然，固定底脚的数量与结构也可以根据具体的需要来进行设计，在此实用新型实施例中不做限定。
[0041]本实用新型的汽车轮罩安装支架结构可以应用在轻型客车上，其他具有相同特征的轿车或卡车在符合安装条件的情况下，也可以使用本实用新型对汽车轮罩进行改进。
[0042]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【权利要求】
1.一种汽车轮罩安装支架结构，其特征在于:包括轮罩本体和轮罩支架；所述轮罩本体上设置有均匀分布的安装孔；所述轮罩支架与所述安装孔相连接； 所述轮罩支架包括支架本体及与所述支架本体两端相连接的固定底脚；所述支架本体中心设置有螺栓孔；所述固定底脚与所述支架本体相连接。
2.根据权利要求1所述的汽车轮罩安装支架结构，其特征在于，所述轮罩本体与所述轮罩支架通过焊接方式连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车轮罩安装支架结构，其特征在于，所述轮罩本体的外周边设置有内向翻边。
4.根据权利要求1或2所述的汽车轮罩安装支架结构，其特征在于，所述轮罩支架至少为三个，相隔一个所述轮罩本体的安装孔设置一个所述轮罩支架。
5.根据权利要求4所述的汽车轮罩安装支架结构，其特征在于，所述轮罩本体上的安装孔分别对应车轮螺栓的安装位置。
6.根据权利要求4所述的汽车轮罩安装支架结构，其特征在于，所述轮罩本体上安装孔的孔径大于所述轮罩支架上螺栓孔的孔径。
7.根据权利要求1或2所述的汽车轮罩安装支架结构，其特征在于，所述支架本体上的螺栓孔周边设置有凸台，所述凸台与轮辐上的固定孔外缘周边相配合。
8.根据权利要求1或2所述的汽车轮罩安装支架结构，其特征在于，所述轮罩支架的固定底脚为两个，分别与支架本体的两端相连接。
9.根据权利要求8所述的汽车轮罩安装支架结构，其特征在于，所述固定底脚为弧面结构，内缘与轮罩本体的安装孔外缘相一致。
【文档编号】B60B7/00GK203957696SQ201420378743
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年7月9日 优先权日:2014年7月9日
【发明者】张海蓉, 兰志斌, 向莎, 任思义, 张超, 周忍, 刘旭, 葛士显 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司