一种汽车排气系统的吊挂装置以及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车排气系统的吊挂装置，其包括固接于车身的第一支架，固接于所述排气系统的第二支架以及设于所述第一支架和第二支架之间的第一缓冲块，还包括T形结构的第二缓冲块，所述第二缓冲块的小端连接于所述第一缓冲块内，且所述第二缓冲块设有轴向贯通的第一连接孔，螺栓穿过所述第一连接孔将所述第一支架和所述第二支架紧固于所述第二缓冲块的大端。采用此技术方案，将螺栓与第一支架或第二支架通过第二缓冲块隔离，当第一支架和第二支架产生水平方向的位移时，第二缓冲块可缓解两者之间的振动，同时保护螺栓受到相对较小的剪切力，提高吊挂装置连接的可靠性。本实用新型还公开了具有上述吊挂装置的汽车。
【专利说明】一种汽车排气系统的吊挂装置以及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及排气系统，具体涉及一种汽车排气系统的吊挂装置。本实用新型还涉及具有上述吊挂装置的汽车。
【背景技术】
[0002]排气系统包括排气管、后处理器和消声器等，排气系统通过吊挂装置与车身连接，吊挂装置的主要作用是隔离排气系统产生的振动，以免传递到车身上，降低汽车驾乘的舒适性。
[0003]现有技术中，吊挂装置一般包括连接车身的第一支架、连接排气系统的第二支架和多个橡胶缓冲块，多个橡胶缓冲块与第一支架和第二支架间隔设置并通过连接螺栓连接固定。
[0004]现有的吊挂装置，第一支架和第二支架与连接螺栓之间无缓冲块，当第一支架相对第二支架之间产生水平方向的位移时，连接螺栓受到第一支架和第二支架对其产生的方向不同的剪力，严重时造成螺栓折断，导致吊挂装置连接失效。
实用新型内容
[0005]本实用新型提供了一种汽车排气系统的吊挂装置，可减小连接螺栓受到的剪力，提高其连接的可靠性。本实用新型还提供了具有上述吊挂装置的汽车。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术手段:
[0007]—种汽车排气系统的吊挂装置，其包括固接于车身的第一支架，固接于所述排气系统的第二支架以及设于所述第一支架和第二支架之间的第一缓冲块，还包括T形结构的第二缓冲块，所述第二缓冲块的小端连接于所述第一缓冲块内，且所述第二缓冲块设有轴向贯通的第一连接孔，螺栓穿过所述第一连接孔将所述第一支架和所述第二支架紧固于所述第二缓冲块的大端。
[0008]优选地，所述第一缓冲块与所述第二缓冲块为间隙配合。
[0009]优选地，所述第一连接孔内设有套筒。
[0010]优选地，所述套筒的长度小于所述第一连接孔的长度。
[0011]优选地，还包括T形结构的第三缓冲块，所述第三缓冲块的小端套装于所述第一缓冲块的外部，且所述第三缓冲块的大端设有轴向贯通的第二连接孔，螺栓穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔将所述第一支架和所述第二支架连接紧固。
[0012]优选地，所述第一缓冲块的外壁沿其周向设有凸缘。
[0013]一种汽车，包括汽车排气系统的吊挂装置，所述吊挂装置为上述任一项所述的吊挂装置。
[0014]本实用新型取得的有益效果在于:
[0015]本实用新型提供了一种汽车排气系统的吊挂装置，其包括固接于车身的第一支架，固接于所述排气系统的第二支架以及设于第一支架和第二支架之间的第一缓冲块，为了改善螺栓的受力状况，还设置了 T形结构的第二缓冲块，第二缓冲块设有轴向贯通的第一连接孔，螺栓穿过第一连接孔将第一支架和第二支架紧固于第二缓冲块的大端。采用此技术方案，将螺栓与第一支架或第二支架通过第二缓冲块隔离，当第一支架和第二支架产生水平方向的位移时，第二缓冲块可缓解两者之间的振动，同时保护螺栓受到相对较小的剪切力，提高吊挂装置连接的可靠性。
[0016]本实用新型提供的汽车包括汽车排气系统的吊挂装置，该吊挂装置为上述任一项所述的吊挂装置，由于该吊挂装置具有上述的技术效果，因此包含该吊挂装置的汽车也具有相应的技术效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型的吊挂装置的一个实施例的剖视图；
[0018]图2为本实用新型的第一缓冲块与第二缓冲块的一个实施例的装配爆炸图；
[0019]图3为本实用新型的第一缓冲块的一个实施例的剖面图；
[0020]图4为本实用新型的第二缓冲块的一个实施例的剖面图；
[0021]图5为本实用新型的套筒的一个实施例的主视图。
[0022]附图标记说明:
[0023]10-吊挂装置；11_第一支架；12_第二支架；13_第一缓冲块；131_凸缘；14_第二缓冲块；141-第一连接孔；15_套筒。
【具体实施方式】
[0024]为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细介绍。
[0025]结合图1-5所示，本实用新型提供了一种汽车排气系统的吊挂装置10，其包括固接于车身的第一支架U，固接于排气系统的第二支架12以及设于第一支架11和第二支架12之间的第一缓冲块13，为了改善螺栓的受力状况，还设置了 T形结构的第二缓冲块14，第二缓冲块14的小端置于第一缓冲块13的内部，且第二缓冲块14设有第一连接孔141，螺栓穿过第一连接孔141将第一支架11和第二支架12紧固于第二缓冲块14的大端。采用此技术方案，使螺栓穿过设于第二缓冲块14内的连接孔141连接固定，避免了螺栓和第一支架11或第二支架12的直接接触，当第一支架11和第二支架12产生水平方向的相对位移时，螺栓受到的剪切力可通过第二缓冲块14衰减一部分，改善了螺栓的受力状况，提高该吊挂装置10连接的可靠性。
[0026]上述的技术方案中，第二缓冲块14可从第一缓冲块13的任意一侧置于其内部，即可穿过第一支架11置于第一缓冲块13内，也可穿过第二支架12置于第一缓冲块13内，本实用新型对此不做限定。
[0027]本实用新型提供的汽车排气系统的吊挂装置10，优选第一缓冲块13与第二缓冲块14为间隙配合，如此设置后，当连接排气系统的第二支架12相对于连接车身的第一支架11产生水平方向的位移时，两者之间设置的间隙会使第二支架12独立于第一支架11，减小排气系统对车身的影响。
[0028]为了避免第一缓冲块13与第二缓冲块14的压缩量过大，本实用新型提供的吊挂装置10还设置了套筒15，套筒15设于连接孔141内，且套筒15的长度小于连接孔141的长度，当固定螺栓时，第一缓冲块13与第二缓冲块14受力后收缩变形，当收缩至与套筒15的长度相同时，平垫与套筒15接触，则第一缓冲块13与第二缓冲块14不再变形，避免了第一缓冲块13和第二缓冲块14因压缩过量而导致压溃或破坏。
[0029]进一步地，本实用新型提供的吊挂装置10还可设置T形结构的第三缓冲块，第三缓冲块的小端套装于第一缓冲块13的外部，且第三缓冲块的大端设有轴向贯通的第二连接孔，螺栓穿过第一连接孔141、第二连接孔将第一支架11和第二支架12连接紧固。此技术方案将螺栓与第一支架11和第二支架12同时隔开，进一步改善了螺栓的受力状况，进一步提高了吊挂装置10连接的可靠性。
[0030]考虑模具加工的工艺性，在第一缓冲块13的外壁沿其周向设有凸缘131。
[0031]本实用新型提供的汽车包括汽车排气系统的吊挂装置，该吊挂装置为上述任一方案所述的吊挂装置，由于该吊挂装置具有上述的技术效果，因此包含该吊挂装置的汽车也具有相应的技术效果。
[0032]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【权利要求】
1.一种汽车排气系统的吊挂装置，其包括固接于车身的第一支架，固接于所述排气系统的第二支架以及设于所述第一支架和第二支架之间的第一缓冲块，其特征在于，还包括T形结构的第二缓冲块，所述第二缓冲块的小端连接于所述第一缓冲块内，且所述第二缓冲块设有轴向贯通的第一连接孔，螺栓穿过所述第一连接孔将所述第一支架和所述第二支架紧固于所述第二缓冲块的大端。
2.根据权利要求1所述的吊挂装置，其特征在于，所述第一缓冲块与所述第二缓冲块为间隙配合。
3.根据权利要求1所述的吊挂装置，其特征在于，所述第一连接孔内设有套筒。
4.根据权利要求3所述的吊挂装置，其特征在于，所述套筒的长度小于所述第一连接孔的长度。
5.根据权利要求1-4任一项所述的吊挂装置，其特征在于，还包括T形结构的第三缓冲块，所述第三缓冲块的小端套装于所述第一缓冲块的外部，且所述第三缓冲块的大端设有轴向贯通的第二连接孔，螺栓穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔将所述第一支架和所述第二支架连接紧固。
6.根据权利要求1-4任一项所述的吊挂装置，其特征在于，所述第一缓冲块的外壁沿其周向设有凸缘。
7.一种汽车，包括汽车排气系统的吊挂装置，所述吊挂装置为权利要求1-6任一项所述的吊挂装置。
【文档编号】B60K13/04GK203974536SQ201420378693
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年7月9日 优先权日:2014年7月9日
【发明者】董善燕, 王家华, 冯东亚, 陈建辉 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司