一种多功能电动车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种多功能电动车。主要解决现有电动车存在功能单一，应用领域狭窄，从而给使用带来不便的技术问题。包括车架、蓄电池、电动机以及传动机构，其特征在于：车架由中间的车身以及位于车身两端的第一车头和第二车头组成，车身的下方两侧设有驱动轮，第一车头的下方设有第一导向轮，第二车头的下方设有第二导向轮，车身内部设有驾驶室，驾驶室的两端分别设有第一方向盘和第二方向盘，第一方向盘控制第一导向轮，第二方向盘控制第二导向轮，第一车头内设有控制电动机正转的第一转换器，第二车头内设有控制电动机反转的第二转换器，且车身的下方设有螺旋桨，电动机通过传动机构带动驱动轮和螺旋桨旋转。由于多功能电动车采用公路、水路、风力发电以及太阳能发电于一体的结构设计，因此，在使用时，具有功能丰富、应用广泛等优点，给使用带来方便，有效提高其使用价值。
【专利说明】一种多功能电动车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动车，尤其是指一种多功能电动车。
【背景技术】
[0002]电动车作为新的运输工具，有着不可磨灭的功劳。给我们的生活增添光彩！电动轮车作为拉货或拉人运输工具。一般分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车子。电动自行车曾以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到城市中低收入阶层青睐。中国的电动自行车从研制开发到上世纪九十年代中期小批量投放市场，由于需求旺盛，近几年中国电动自行车市场一直保持跨越式增长。目前，市场上大型的电动车，包括三轮电动车和四轮电动车，均是采用电机驱动，由于电动车经常行驶在小路当中，由于其体积比较略大，当需要掉头、转向时，操作就比较困难，而且，其功能比较单一，只能在陆地上行驶，不能应用在水路领域。
【发明内容】
[0003]为了克服【背景技术】的缺点与不足之处，本实用新型提供一种多功能电动车，解决现有电动车存在功能单一，应用领域狭窄，从而给使用带来不便的技术问题。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种多功能电动车，包括车架、蓄电池、电动机以及传动机构，蓄电池供电给电动机，所述车架由中间的车身以及位于车身两端的第一车头和第二车头组成，所述车身的下方两侧设有驱动轮，所述第一车头的下方设有第一导向轮，所述第二车头的下方设有第二导向轮，所述车身内部设有驾驶室，所述驾驶室的两端分别设有第一方向盘和第二方向盘，所述第一方向盘控制所述第一导向轮，所述第二方向盘控制第二导向轮，所述第一车头内设有控制电动机正转的第一转换器，所述第二车头内设有控制电动机反转的第二转换器，且所述车身的下方设有螺旋桨，所述电动机通过传动机构带动驱动轮和螺旋桨旋转。
[0005]所述第一车头和第二车头为锥形，且所述第一车头和第二车头的头部均设置有可旋转的风叶轮，所述风叶轮旋转对蓄电池进行充电。
[0006]所述车身的上方设有敞篷，位于敞篷的上端安装有太阳能接收器。
[0007]所述传动机构包括第一链轮、链条、第二链轮、中心轴、第一锥形齿轮以及第二锥形齿轮，所述电机机驱动第一链轮，所述第一链轮通过链条驱动第二链轮，所述第二链轮设置于中心轴上，所述驱动轮安装于中心轴的两端，所述第一锥形齿轮连接于中心轴上，所述第二锥形齿轮连接于螺旋桨上并与所述第一锥形齿轮相啮合。
[0008]所述驾驶室由第一驾驶室和第二驾驶室组成，所述第一驾驶室和第二驾驶室之间通过隔板相隔离，所述第一方向盘位于所述第一驾驶室内，所述第二方向盘位于所述第二驾驶室内。
[0009]所述螺旋桨位于2个驱动轮的中心并处于第一导向轮和第二导向轮的连接线上。
[0010]所述驱动轮的外径尺寸大于第一导向轮和第二导向轮的外径尺寸，且所述第一导向轮和第二导向轮的外径尺寸相同。
[0011]本实用新型具有以下有益效果:由于多功能电动车采用公路、水路于一体的结构设计，因此，在使用时，具有功能丰富、应用广泛等优点，给使用带来方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构示意图。
[0013]图2为本实用新型图1中B-B的剖视图。
[0014]图3为本实用新型的俯视图。
[0015]图4为本实用新型图1中A-A的剖视图。
[0016]图中，车架I,蓄电池2,电动机3,车身4,第一车头5,第二车头6,驱动轮7,第一导向轮8,第二导向轮9,驾驶室10,第一方向盘11,第二方向盘12,第一转换器13,第二转换器14，螺旋桨15，风叶轮16，敞篷17，太阳能接收器18，第一链轮19，链条20，第二链轮21，中心轴22，第一锥形齿轮23，第二锥形齿轮24，第一驾驶室25，第二驾驶室26，隔板27。
【具体实施方式】
[0017]下面针对附图对本实用新型的实施例作进一步说明:
[0018]如图所示，一种多功能电动车，包括车架1、蓄电池2、电动机3以及传动机构，蓄电池2供电给电动机3，所述车架I由中间的车身4以及位于车身4两端的第一车头5和第二车头6组成，所述车身4的下方两侧设有驱动轮7，所述第一车头5的下方设有第一导向轮8，所述第二车头6的下方设有第二导向轮9，所述车身4内部设有驾驶室10，所述驾驶室10的两端分别设有第一方向盘11和第二方向盘12,所述第一方向盘11控制所述第一导向轮8，所述第二方向12盘控制第二导向轮9，所述第一车头5内设有控制电动机3正转的第一转换器13，所述第二车头6内设有控制电动机3反转的第二转换器14，且所述车身4的下方设有螺旋桨15，所述电动机3通过传动机构带动驱动轮7和螺旋桨15旋转。由于该车架的两端都具有车头，通过两个转换器可以控制电动机的转动方向，从而驱动电动车行驶的方向，比如当电动车行驶在狭窄的道路上需要掉头时，无需转动整个车架，只需要换个方向去操作方向盘即可，而且在车身的底部安装有螺旋桨，可以在水中行驶，车头两端的第一导向轮8和第二导向轮9以及车身下方两侧的驱动轮提供浮力，启动时，电动机带动驱动轮在水中旋转提供动力，同时电动机也带动螺旋桨旋转使得其行驶更加轻松、稳定。根据上述方案，由于多功能电动车采用公路、水路，因此，在使用时，具有功能丰富、应用广泛等优点，给使用带来方便。
[0019]在本实施例中，所述第一车头5和第二车头6为锥形，且所述第一车头5和第二车头6的头部均设置有可旋转的风叶轮16，所述风叶轮16旋转对蓄电池2进行充电。第一车头和第二车头设计成锥形，而且在车头的头部安装有风叶轮，如此设计，使得电动车在行驶时，阻力更小，风力更大，使得风叶轮旋转更快，能够更加快速的给蓄电池进行充电，而锥形的形状设计，在水中行驶时，起到船头的作用，符合船只的结构设计。
[0020]在本实施例中，所述车身4的上方设有敞篷17，位于敞篷17的上端安装有太阳能接收器18。通过在车顶上安装太阳能接收器18，能够将太阳能转换为电能给蓄电池进行充电。
[0021]在本实施例中，所述传动机构包括第一链轮19、链条20、第二链轮21、中心轴22、第一锥形齿轮23以及第二锥形齿轮24，所述电机机3驱动第一链轮19，所述第一链轮19通过链条20驱动第二链轮21，所述第二链轮21设置于中心轴22上，所述驱动轮7安装于中心轴22的两端，所述第一锥形齿轮23连接于中心轴上，所述第二锥形齿轮24连接于螺旋桨15上并与所述第一锥形齿轮23相啮合。采用上述结构形成的传动机构，通过一个电动机同时带动驱动轮和螺旋桨转动，具有成本低、结构合理以及传动稳定性高等优点。
[0022]在本实施例中，所述驾驶室10由第一驾驶室25和第二驾驶室26组成，所述第一驾驶室25和第二驾驶室26之间通过隔板27相隔离，所述第一方向盘11位于所述第一驾驶室26内，所述第二方向盘12位于所述第二驾驶室26内。第一驾驶室25和第二驾驶室26相隔离，避免产生干扰。
[0023]在本实施例中，所述螺旋桨15位于2个驱动轮7的中心并处于第一导向轮8和第二导向轮9的连接线上。螺旋桨15位于整个车架的中心位置，使得其在水中行驶时，稳定性更高、平稳性更好。
[0024]在本实施例中，所述驱动轮7的外径尺寸大于第一导向轮8和第二导向轮9的外径尺寸，且所述第一导向轮8和第二导向轮9的外径尺寸相同。驱动轮采用大尺寸的外径，使得驱动轮驱动导向轮更加轻松、稳定。
[0025]实施例不应视为对实用新型的限制，但任何基于本实用新型的精神所作的改进，都应在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种多功能电动车，包括车架(I)、蓄电池(2 )、电动机(3 )以及传动机构，蓄电池(2 )供电给电动机(3)，其特征在于:所述车架(I)由中间的车身(4)以及位于车身(4)两端的第一车头(5)和第二车头(6)组成，所述车身(4)的下方两侧设有驱动轮(7)，所述第一车头(5)的下方设有第一导向轮(8)，所述第二车头(6)的下方设有第二导向轮(9)，所述车身(4)内部设有驾驶室(10)，所述驾驶室(10)的两端分别设有第一方向盘(11)和第二方向盘(12),所述第一方向盘(11)控制所述第一导向轮(8),所述第二方向(12)盘控制第二导向轮(9 )，所述第一车头(5 )内设有控制电动机(3 )正转的第一转换器(13 )，所述第二车头(6 )内设有控制电动机(3)反转的第二转换器(14)，且所述车身(4)的下方设有螺旋桨(15)，所述电动机(3)通过传动机构带动驱动轮(7)和螺旋桨(15)旋转。
2.根据权利要求1所述的多功能电动车，其特征在于:所述第一车头(5)和第二车头(6)为锥形，且所述第一车头(5)和第二车头(6)的头部均设置有可旋转的风叶轮(16)，所述风叶轮(16)旋转对蓄电池(2)进行充电。
3.根据权利要求1所述的多功能电动车，其特征在于:所述车身(4)的上方设有敞篷(17)，位于敞篷(17)的上端安装有太阳能接收器(18)。
4.根据权利要求1或2或3所述的多功能电动车，其特征在于:所述传动机构包括第一链轮(19)、链条(20)、第二链轮(21)、中心轴(22)、第一锥形齿轮(23)以及第二锥形齿轮(24)，所述电动机(3)驱动第一链轮(19)，所述第一链轮(19)通过链条(20)驱动第二链轮(21)，所述第二链轮(21)设置于中心轴(22)上，所述驱动轮(7)安装于中心轴(22)的两端，所述第一锥形齿轮(23)连接于中心轴上，所述第二锥形齿轮(24)连接于螺旋桨(15)上并与所述第一锥形齿轮(23)相啮合。
5.根据权利要求1或2或3所述的多功能电动车，其特征在于:所述驾驶室(10)由第一驾驶室(25)和第二驾驶室(26)组成，所述第一驾驶室(25)和第二驾驶室(26)之间通过隔板(27)相隔离，所述第一方向盘(11)位于所述第一驾驶室(26)内，所述第二方向盘(12)位于所述第二驾驶室(26)内。
6.根据权利要求1或2或3所述的多功能电动车，其特征在于:所述螺旋桨(15)位于2个驱动轮(7)的中心并处于第一导向轮(8)和第二导向轮(9)的连接线上。
7.根据权利要求1或2或3所述的多功能电动车，其特征在于:所述驱动轮(7)的外径尺寸大于第一导向轮(8)和第二导向轮(9)的外径尺寸，且所述第一导向轮(8)和第二导向轮(9)的外径尺寸相同。
【文档编号】B60L11/18GK203995742SQ201420488301
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月28日 优先权日:2014年8月28日
【发明者】汤信龙 申请人:汤信龙