双重助力的助力器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种双重助力的助力器。该双重助力的助力器包括：小卡弹簧、控制阀推杆、阀门弹簧、橡胶阀门总成、卡座，所述控制阀推杆设置在控制阀体内，所述控制阀体内的控制阀推杆两侧对称设有阀门弹簧；所述阀门弹簧一端与橡胶阀门总成相连，一端与控制阀推杆相连；所述卡座与小卡弹簧分别设置于控制阀推杆两侧。本实用新型提供的双重助力的助力器，在正常助力器的情况下，增加了一个紧急制动单元。
【专利说明】双重助力的助力器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种双重助力的助力器装置。
【背景技术】
[0002]很多车辆在液压制动装置的基础上增加了制动助力器。传统上的制动助力器以真空制动助力器为主，其利用发动机进气管的真空作为制动助力源，在制动主缸上产生一个比踏板力大若干倍的真空助力。这样，制动主缸同时接受到踏板力和真空助力，因此可以提高制动主缸的输出压力，从而减轻车辆制动所需的踏板力。
实用新型内容
[0003]针对现有技术的上述缺陷，本实用新型目的是提供了双重助力的助力器，在正常助力器的情况下，增加了一个紧急制动单元，从而实现紧急制动的功能。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0005]一种双重助力的助力器包括:小卡弹簧、控制阀推杆、阀门弹簧、橡胶阀门总成、卡座，所述控制阀推杆设置在控制阀体内，所述控制阀体内的控制阀推杆两侧对称设有阀门弹簧；所述阀门弹簧一端与橡胶阀门总成相连，一端与控制阀推杆相连；所述卡座与小卡弹簧分别设置于控制阀推杆两侧。
[0006]本实用新型的有益效果是:本实用新型提供的双重助力的助力器，在正常助力器的情况下，增加了一个紧急制动单元，从而实现紧急制动的功能。
[0007]为了能更进一步了解本实用新型的特征以及技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]下面结合附图，通过对本实用新型的【具体实施方式】详细描述，将使本实用新型的技术方案及其它有益效果显而易见。
[0009]图1是本实用新型双重助力的助力器的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]为更进一步阐述本实用新型所采取的技术手段及其效果，以下结合本实用新型的优选实施例及其附图进行详细描述。
[0011]请参阅图1，一种双重助力的助力器包括:小卡弹簧1、控制阀推杆5、阀门弹簧4、橡胶阀门总成3、卡座2，所述控制阀推杆5设置在控制阀体内，所述控制阀体内的控制阀推杆两侧对称设有阀门弹簧4 ;所述阀门弹簧4 一端与橡胶阀门总成3相连，一端与控制阀推杆5相连；所述卡座2与小卡弹簧I分别设置于控制阀推杆5两侧。
[0012]本实用新型在正常助力器的情况下，增加了一个紧急制动单元，正常情况下，当控制阀体向前推动时，进气口开启，助力器正常工作。紧急制动情况下，当控制阀体快速推动，并达到一定速率的情况下，将触发紧急制动单元，紧急制动单元在小卡弹簧I的作用下向后推动，并触碰橡胶阀门总成3，由于小卡弹簧I的弹簧力大于阀门弹簧4的弹簧力，紧急制动单元会推动橡胶阀门总成3向右移动，此时进气口会瞬间加大，从而实现紧急制动的功能。正常制动的情况下，紧急制动单元并不触发启动。
[0013]综上所述，本实用新型提供的双重助力的助力器，在正常助力器的情况下，增加了一个紧急制动单元，从而实现紧急制动的功能。
[0014]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本【技术领域】的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
【权利要求】
1.一种双重助力的助力器，其特征在于，包括:小卡弹簧、控制阀推杆、阀门弹簧、橡胶阀门总成、卡座，所述控制阀推杆设置在控制阀体内，所述控制阀体内的控制阀推杆两侧对称设有阀门弹簧；所述阀门弹簧一端与橡胶阀门总成相连，一端与控制阀推杆相连；所述卡座与小卡弹簧分别设置于控制阀推杆两侧。
【文档编号】B60T7/12GK204196882SQ201420603081
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年10月20日 优先权日:2014年10月20日
【发明者】李剑, 李玉全, 张吉生, 李琳娜 申请人:沈阳金通汽车零部件制造有限公司