一种带电子锁保护电路的新能源汽车换挡操纵机构的制作方法

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及新能源汽车新能源汽车换挡操纵系统。

背景技术：

随着21世纪汽车工业高科学信息技术的不断发展，人们生活水平的不断提高，新能源燃料电池电动汽车也将逐渐成为汽车的重要组成部分。由于目前电目前市场上同类产品所使用的换挡器P档锁止直流电磁铁不具有保护电路。为了防止烧坏新能源汽车上的其他电子元件，本专利发明了一种防止P档锁止直流电磁铁断路瞬间产生的高电压。

技术实现要素：

本发明是为了解决现有技术中的不足而完成的，本发明的目的是防止变速器在P档锁止时直流电磁铁断路瞬间产生的高电压烧坏汽车的其他电子元件。

附图说明：

图1电子锁保护电路图示意图；

图2换挡操纵机构简图；（1、P档锁止直流电磁铁；2、二极管；3、电阻；4、D前进挡；5、N空挡；6、R倒挡；7、P驻车挡；8、换挡杆；9、支座；10、四挡支座）

图3为本发明的外形俯视示意图；

图4换挡操纵机构电路图。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

进一步，8(换挡杆)调到4（D前进挡）SW4时，位置4（D前进挡）电压为0V，位置5(N空挡)电压为12V。 位置6(R倒挡)电压为12V。 位置7(P驻车挡)电压为12V。

进一步，8(换挡杆)调到5(N空挡)SW3时，位置4（D前进挡）电压为12V，位置5(N空挡)电压为0V。 位置6(R倒挡)电压为12V。 位置7(P驻车挡)电压为12V。

进一步，8(换挡杆)调到6(N空挡)SW2时，位置4（D前进挡）电压为12V，位置5(N空挡)电压为12V。 位置6(R倒挡)电压为0V。 位置7(P驻车挡)电压为12V。

进一步，8(换挡杆)调到7(P驻车挡)SW1时，位置4（D前进挡）电压为12V，位置5(N空挡)电压为12V。 位置6(R倒挡)电压为12V。 位置7(P驻车挡)电压为0V。

进一步，防止换挡杆在P档锁止直流电磁铁断路瞬间产生的高电压，烧坏新能源汽车上的其他电子元件。在P挡锁止直流电磁铁两端反向并联一二极管，在断路瞬间，电磁铁线圈与二级管形成回路，使线圈放电，线圈产生的电压不会对整车其余电路产生影响。

进一步，在P挡锁止直流电磁铁电路中并联一电阻，以达到分压目的。

进一步，P挡锁止直流电磁铁两端反向并联一二极管，在断路瞬间，电磁铁线圈与二级管形成回路，使线圈放电，线圈产生的电压不会对整车其余电路产生影响。

进一步，P挡锁止直流电磁铁电路中并联一电阻，使P挡锁止直流电磁铁两端电压在合理范围内，防止P挡锁止直流电磁铁过热失效。

进一步，换挡杆通过1个螺丝固定在支座上。

进一步，支座通过4个螺丝固定四挡底座上。

以下对几个最佳状态请都说明:

第一、在不影响该产品功能的情况下，P档锁止直流电磁铁采用该电路控制，线圈产生的反向电压不会对车辆其余的低压线路产生影响；第二、行车更安全，分压电路使P档锁止直流电磁铁两端电压在合理范围内，降低了P档锁止直流电磁铁失效的风险。

上述仅对本发明中的具体实施加以说明，但并不能作为本发明的保护范围的唯一依据，凡是依据本发明中的设计精神所做出的等效变化或修饰，均应认为落入本发明的保护范围。