用于双轮辙车辆的稳定器轴承的制作方法

本发明涉及一种用于双轮辙车辆、特别是汽车的稳定器轴承。

背景技术：

稳定器在公路行驶车辆中作为一种“扭杆弹簧”将相对置的车轮连接。为此，通常呈管状的稳定器通过稳定器轴承被固定在车辆结构上。根据现有技术，该轴承包括一个用于接纳稳定器的弹性体芯或弹性体环。该芯由一个刚性的、设计成固定夹的保持件包住并且保持在车体结构上。在此，为了避免轴承内的腐蚀或者声学问题，所述芯要尽可能锁闭地与稳定器以及固定夹连接。公开文献DE 10 2010 033 036 A1例如示出了一种具有两个轴瓦的稳定器轴承，其中，弹性体件与轴瓦硫化在一起。

技术实现要素：

本发明的目的是，说明一种用于双轮辙车辆的稳定器轴承，该稳定器轴承在制造经济的同时可以尽可能简单地装配并且可以坚固耐久地运行。

此目的通过独立权利要求的特征得以实现。从属权利要求包含了本发明的一些有益构造设计。

因此，本发明通过一个用于双轮辙车辆、特别是汽车的稳定器轴承得以实现。该稳定器轴承包括一个具有U形开口的轴瓦。一个用于接纳稳定器的弹性环置入该开口中。在此，该环可以由多个环部组成。环特别是由橡胶制成。另外，一个闭锁元件置入开口中。所述环连同稳定器被夹紧在开口的底部与闭锁元件之间。借助该闭锁元件还可以在将稳定器轴承最终装配在车辆上之前在环上施加一个预紧力。在闭 锁元件的外壁和轴瓦的相对置的内壁上设置有一个闭锁机构。该闭锁机构用于将闭锁元件保持在轴瓦内。在装配在车辆上之前还可以构成一个由稳定器轴承和稳定器组合而成的复合结构。由此，通过闭锁元件和闭锁机构，稳定器和弹性环在装配于车辆上之前便已牢固地固定在轴瓦中。

有益地规定：闭锁机构构造成卡止机构或夹紧机构。在卡止机构的情况中，在闭锁元件的外壁上和轴瓦的内壁上构造有相应的凸起，例如卡止凸起或卡钩，这些凸起在将闭锁元件插入轴瓦内时相互卡止。在夹紧机构的情况中，在两个元件之间设置一种相应的过渡配合或压配合。

有益地规定：闭锁元件在装配后完全配合安装在开口内。因此如此大地选择轴瓦内的开口，使得它能够接纳稳定器连同弹性环以及闭锁元件。

优选地，闭锁元件为一个单件式构件，特别是该闭锁元件由塑料制成。另外，还优选规定：轴瓦为一个单件式构件。有益地也为轴瓦使用塑料。作为可选方案，也可以为两个元件使用金属。

轴瓦有益地包括一个或多个用于将轴瓦固定、特别是拧紧在车辆上的连接点。特别是规定：只有轴瓦与车辆连接，特别是螺接。闭锁元件不直接与车辆连接，而是夹紧在轴瓦与车辆之间。

轴瓦与闭锁元件有益地形成一个共同的连接面，该连接面在装配的状态中贴靠在车辆上。在装配在车辆上之前不必将闭锁元件完全移入轴瓦的开口内。这样，在装配在车辆上之前闭锁元件的连接面可以稍微超出轴瓦的连接面。然后，一旦轴瓦与车辆螺接，闭锁元件便完全挤入开口内，因而两个连接面是齐平的并且贴靠在车辆上。另外，闭锁元件通过如下方式防止轴向移动，即，使它形状锁合地配合在外轴瓦的内壁中。

另外，本发明还包括一种具有刚才所说明的稳定器轴承和在该轴承中的相应稳定器的配置组件。该稳定器特别是位于汽车的两个相对置的车轮悬挂装置之间。

作为补充，优选规定：至少一个环部与轴瓦或者与闭锁元件材料接合地连接。另外，优选规定：至少一个环部与稳定器材料接合地连接。通过粘合或硫化实现材料接合的连接。作为环部通过粘合或硫化与轴瓦或者与闭锁元件的材料接合连接以外的可选方案，还优选规定：在双组分注射成型法(2-Komponenten Spritzgussverfahren)中制作轴瓦与一个环部和/或闭锁元件与一个环部。在该双组分注射成型法中，在一个模具中制作轴瓦连同环部或者闭锁元件连同环部。在此，特别是如此地选择模具，即，通过相应的侧凹(Hinterschneidung)在轴瓦与环部之间或者在闭锁元件与环部之间产生形状锁合式连接。

本发明还包括一种另外的用于双轮辙车辆、特别是汽车的稳定器轴承。该另外的稳定器轴承包括第一轴瓦和第二轴瓦，这些轴瓦共同构成一个接纳室。一个由至少两个环部构成的弹性环置入该接纳室内。弹性环又用于接纳稳定器。各个环部分别设置在轴瓦内。其中根据本发明规定：至少一个环部与轴瓦形状锁合地连接，使得该环部沿着两个垂直于稳定器的方向固定在轴瓦内。这样地选择环部与轴瓦之间的形状锁合，使得环部不会从轴瓦中脱落。该形状锁合通过环部与轴瓦之间的相应的侧凹部(诸如小的T形连接块或楔形成型部或齿形成型部或梯形成型部或肋形成型部)得以实现。

特别是规定：在双组分注射成型法中制作至少一个连同与弹性环一起的轴瓦。在此，在一个模具中在一个工艺步骤中相应地首先制作轴瓦以及接着制作环部。

该另外的稳定器轴承使得制作需简单地装配的、分别由轴瓦和环部构成的单元成为可能。通过形状锁合式连接而消除了现有技术的相应的缺点：环部与轴瓦之间传统的、通过硫化或粘合的连接是易老化的和易受腐蚀的。另外，由于稳定器的持久运动，特别是由于粘合处的交界层的刚性突变(Steifigkeitssprung)而会发生连接松脱。这一点又导致行驶动态舒适性和声学方面的缺点。本发明的形状锁合式连接最大程度地避免了这些缺点。

另外还提出一种包括至少所述另外的稳定器轴承和稳定器的配置 组件，其中，至少一个环部与稳定器材料接合地连接，特别是通过硫化或粘合。

附图说明

由下面的对附图的说明产生本发明的其他细节、特征和优点。附图中：

图1为本发明稳定器轴承的第一实施例的两个视图；

图2为本发明稳定器轴承的第二实施例的视图；

图3为第二实施例的细部。

具体实施方式

下面详细地示出稳定器轴承1、1′的两个实施例。在这两个实施例中，相同的或功能相同的构件标注以同样的附图标记。

图1在两个图示中示出了第一实施例的稳定器轴承1。稳定器轴承1用于在汽车内支承稳定器(稳定杆)2。稳定器2则又位于两个相对置的车轮悬挂装置之间。

稳定器轴承1包括一个轴瓦3，该轴瓦特别是由塑料制成并且制造成单件式的。在轴瓦3内设置有一个U形开口4。

在U形开口4内配合安装有一个弹性环5，特别是由橡胶构成。该弹性环5由第一环部6和第二环部7构成。稳定器2配合安装在两个环部6、7之间。为了接纳弹性环5，U形开口4的底部10相应地构造成圆的。

U形开口4由一个闭锁元件8封闭。闭锁元件8有益地由塑料制成并且制造成单件式的。为了接纳弹性环5，闭锁元件8的朝向弹性环5的区域同样构造成圆的。

在闭锁元件8的外壁与轴瓦3的内壁之间构造有一个闭锁机构9。该闭锁机构9将闭锁元件8保持在开口4内并且实现在弹性环5上的一定的预紧力。

特别是图1的下部图示示出了闭锁机构9的详细的结构。在此相 应地设置有一个具有多个相互啮合的卡止凸起的卡止机构。闭锁机构9仅仅通过压入闭锁元件8起作用和闭锁元件8固定在轴瓦3内。

轴瓦3的和闭锁元件8的下部侧面构成一个共同的连接面11。该连接面11在最终装配的状态中贴靠在车辆上。轴瓦3通过该轴瓦3上的连接点12与车辆螺接。在此，闭锁元件8完全配合安装在开口4内。闭锁元件8并不直接与车辆连接，而是在最终装配的状态中夹紧在车辆与轴瓦3之间。

为了简化装配而优选规定：第一环部6与轴瓦3材料接合地和/或形状锁合地连接。另外，第二环部7也可以与闭锁元件8形状锁合地和/或材料接合地连接。优选通过粘合或硫化实现材料接合。在形状锁合的情况中，在元件之间构造相应的侧凹。还可以既为材料接合也为形状锁合设定一种双组分注射成型法，其中，轴瓦3然后与第一环部6一起或闭锁元件8与第二环部7一起在一个模具中制成。

图2示出了第二实施例的稳定器轴承1′。稳定器轴承1′包括第一轴瓦13和第二轴瓦14。其中第一环部6配合安装在第一轴瓦13内。第二环部7配合安装在第二轴瓦14内。

在第二实施例中特别是对环部6、7与轴瓦13、14之间的形状锁合式连接进行说明。通过该形状锁合式连接，得到了易组装的和坚固耐久的、分别由轴瓦13、14和环部6、7组成的单元。

图3在一个纯示意性的剖视图中详细地示出这一点。根据图3，在相应的轴瓦13、14与相应的环部6、7之间设置有一个形状锁合15。可以以不同的形式和构造实现该形状锁合15。重要的是：如此地选择形状锁合15，即相应的环部6、7不能沿着垂直于稳定器2的轴线16的任何方向从轴瓦13、14中脱落。

为了将相应的环部6、7装配在轴瓦13、14中，可以将环部6、7平行于轴线16插入轴瓦13、14中。

作为该装配以外的可选方案，也可以规定：在双组分注射成型法中与环部6、7一起制作相应的轴瓦13、14。

在两个实施例中均可以将环部6、7与稳定器2材料接合地连接。

另外，优选在第一实施例中也设置一种形状锁合的连接。如同在第二实施例中对它说明的那样，将其用在相应的环部6、7与轴瓦3或者闭锁元件8之间。

附图标记列表

1，1′ 稳定器轴承

2 稳定器

3 轴瓦

4 U形开口

5 弹性环

6 第一环部

7 第二环部

8 闭锁元件

9 闭锁机构

10 底部

11 连接面

12 连接点

13 第一轴瓦

14 第二轴瓦

15 形状锁合

16 轴线