车载混凝土泵的制作方法

本发明涉及车载混凝土泵，具有车辆和能够在车辆上运输的、能够围绕竖直轴线转动地并且能够围绕水平轴线摆动地支承在杆基座（Mastbock）处的混凝土分配器杆，其中，杆基座通过连接器件保持在固定在车辆处的结构框架的、多个型材载体、优选地两个平行的I型材载体上。

背景技术：

在车载混凝土泵的传统的结构中，在车辆底盘上套放有所谓的结构框架，所述车辆底盘例如通过C形的纵向和横向载体形成，所述结构框架由I形的型材载体构成，所述型材载体在其下部的凸缘处与所述底盘旋紧。还有另一I型材棒作为用于杆基座的载体位于所述底盘之上，所述杆基座的在底部侧封闭的外壳（Kasten）不提供另外的连接可能性。然而，这样的I钢载体仅仅能够以标准大小获得，从而用于所述杆基座的朝上可用的结构空间由钢载体高度相应限制。

技术实现要素：

由此出发，本发明基于如下的任务，即进一步改善车载混凝土泵的在现有技术中已知的结构并且提供不仅在结构空间利用和稳定性方面而且在装配和维修友好性方面优化的设计。

为了解决所述任务，提出一种车载混凝土泵，具有车辆和能够在所述车辆上运输的、能够围绕竖直轴线转动地并且能够围绕水平轴线摆动地支承在杆基座处的混凝土分配器杆，其中，所述杆基座通过连接器件保持在固定在车辆处的结构框架的型材载体上，其中，在所述杆基座和每个型材载体之间布置有旋紧板条作为连接器件，其中，所述旋紧板条在其长度上分布地具有多个装配凹口和通入到所述装配凹口中的螺纹通道用于与所述型材载体螺纹连接。可选地，所述型材载体是两个平行的I型材载体。

本发明从以下构思出发，即允许杆基座以尽可能小的结构高度进行螺纹连接。与之相应地，根据本发明提出，在所述杆基座和每个型材载体之间布置有至少一个旋紧板条作为连接器件，其中，所述旋紧板条在其长度上分布地具有多个装配凹口和通入到所述装配凹口中的螺纹通道用于与型材载体螺纹连接。通过这种板形的板条，能够相比于传统的I型材载体在较小的高度的情况下保证可比的稳定性，其中，用于针对于有意的目的的螺纹紧固件的使用以及装配的凹处能够以足够的载荷强度来进行尺寸设计。以这种方式能够实现以下的优点：

在旋紧板条的减小的高度时，杆基座的高度能够相应地变大，而没有超过朝上可用的结构空间。由此基座的阻力矩能够有利地增大；

在最终装配中，不再进行焊接，而是仅仅进行旋紧以及必要时进行用螺纹紧固件固定（verbolzt）。由此，装配能够更快速地并且更成本有利地进行；

较小的张力，因为不再进行焊接；

杆基座结构组合件变得更小并且能够更简单地运输以及当场准备好；

杆基座的更换得到简化。

有利地，在优化的结构空间利用的意义中，所述旋紧板条的宽度大于所述旋紧板条的超过型材载体突出的高度。

对于使得装配变得简单来说有利的是，装配凹口在旋紧板条的自由的纵侧处通过接合开口可达到并且作为袋状部在底部侧封闭。

另一改善方案规定，所述装配凹口沿着旋紧板条在两侧彼此镜像对称地被置入。

为了确保高的结构部件稳定性，所述装配凹口的深度应该小于所述旋紧板条的宽度的一半，从而中间接片无论如何得到保持。也有利的是，所述装配凹口通过所述旋紧板条的横向接片彼此分开。

为了满足足够的装配自由空间，有利的是，所述装配凹口沿着所述旋紧板条的纵向方向看具有长孔横截面并且分别与至少两个螺纹通道连通。

在另一有利的设计方案中设置成，竖直延伸的螺纹通道穿过旋紧板条的平放在型材载体上的底部面。

螺纹装配能够通过以下方式适宜地进行设计，即所述连接器件包括置入到螺纹通道中的螺纹紧固件，所述螺纹紧固件的螺纹紧固件头部布置在装配凹口中并且所述螺纹紧固件的螺纹紧固件杆部穿过作用于型材载体的凸缘的开孔。也能够考虑螺纹紧固件的相反的定向。

为了可靠地预固定有利的是，所述旋紧板条在其上侧处焊接或者旋紧在杆基座的底部壁处。

在制造和能够实现的稳定性方面有利的实施方案规定，所述旋紧板条作为扁平棒由实心材料、尤其由结构钢形成，其中，所述装配凹口侧向地铣入到所述扁平棒中。

为了避免下部结构在行驶和工作运行中弯曲，有利的是，基座通过至少一个支柱在尾部侧支撑在车辆处，其中，所述支柱通过端部侧的支柱座（Strebenschuh）与型材载体旋紧，从而在该部位处也实现装配简化。

也能够考虑，所述旋紧板条由多个单个的板条区段组合而成，其中，所述板条区段分别具有至少一个装配凹口和至少一个通入到所述装配凹口中的螺纹通道用于与型材载体螺纹连接。必要时彼此成间距地布置的板条区段由此在装配的状态中功能上地作为旋紧板条互补，其中，所述板条区段固定地安置在杆基座的底部壁处。

附图说明

接下来根据在附图中示意性地示出的实施例更详细地解释本发明。其中：

图1示出具有示意性地绘出的混凝土分配器杆的车载混凝土泵的侧视图；

图2示出在图1的区域II中的旋紧板条的局部放大；

图3示出沿着图2的点划线的线的剖面；

图4示出旋紧板条的横截面。

具体实施方式

在图1中示出的车载混凝土泵10包括具有车架14和结构框架16的运输车辆12、杆基座18和围绕竖轴线能够转动地和水平轴线能够摆动地支承在杆基座处的、由多个作为臂组能够折叠的杆臂构成的混凝土分配器杆20用于将液态混凝土输送至远离车辆的浇灌混凝土区域，其中，所述杆基座18在其下部结构处通过连接器件22并且在尾部侧通过支柱24固定在固定在车辆处的结构框架16上。

所述结构框架16包括两个I型材载体26，所述I型材载体彼此平行地沿着车辆纵向方向延伸。所述I型材载体在其上部的凸缘28处设有开孔用于旋紧所述连接器件22、如这接下来更详细地解释的那样。

如还从图2看出的那样，在杆基座18和两个I型材载体26（或双T型材载体）之间分别设置有旋紧板条30作为连接器件22。所述旋紧板条30构造成板形的或细长扁平的（langgestreckt-flach），从而其宽度大于其超过I型材载体26突出的高度。所述旋紧板条在其长度上分布地具有多个装配凹口32以及通入到所述装配凹口中的螺纹通道34用于与型材载体26螺纹连接。

所述装配凹口32沿着旋紧板条30的纵向方向看具有长孔横截面并且允许通过在旋紧板条30的自由的纵侧处的开口36相应与两个螺纹通道34接合。在此，所述装配凹口32通过旋紧板条30的横向接片38彼此分开。

如最好在图3和4中能够看出的那样，所述装配凹口32作为袋状部在底部侧封闭并且沿着旋紧板条30在两侧彼此镜像对称地被置入，其中，装配凹口的深度小于旋紧板条30的宽度的一半，从而中间接片40得到保持。

适宜地，所述旋紧板条30作为扁平棒由结构钢制成，其中所述装配凹口32从扁平侧起在两侧铣入。在装配状态中竖直延伸的螺纹通道34而后从旋紧板条30的底部侧42起被钻入，从而所述螺纹通道通入在装配凹口32中。

每个旋紧板条30在其上侧处通过焊接连接46固定地固定在杆基座18的底部壁44处（图3）。也能够考虑，设置有用于与杆基座旋紧的开孔，从而也无问题地实现已经涂漆的结构部件的装配。与I型材载体的连接通过置入到螺纹通道34中的螺纹紧固件48来建立，所述螺纹紧固件的螺纹紧固件头部50布置在装配凹口32中并且所述螺纹紧固件的螺纹紧固件杆部穿过作用于型材载体26的凸缘28的对齐的开孔52以及锁紧螺母54。除了基座18的底部侧的螺纹装配之外，两个支柱也能够分别通过端部侧的支柱座56与型材载体26旋紧。在最终装配时由此不再进行焊接，而是仅仅还进行旋紧或将支柱24与基座18和支柱座56用螺纹紧固件固定。