门框格的制作方法

本发明涉及用于汽车门的窗框等的门框格(doorsash)。

背景技术：

用于汽车门的窗框等的门框格一般由一片为金属带板的板材辊轧成形为图8所示的形状来设置。图8所示的门框格1由以下部分构成：将板材重叠并沿较长方向焊接的重合部2；在重合部2的一端部形成的，截面视图大致d字状的筒状部3；从重合部2的另一端部分别向两侧面突出而形成的凸缘部4、5；以及相对于重合部2设于筒状部3的相反侧，且使板材的端部弯曲为大致半圆形而形成的保持件6。

另外，在筒状部3和向图8的下方向，即窗玻璃w侧突出的凸缘部4之间，嵌入有省略图示的玻璃槽。另一方面，在保持件6与向图8的上方向，即车辆本体b侧突出的凸缘部5之间嵌入有挡风雨条(weatherstrip)7。在将挡风雨条7嵌入时，凸缘部的凸部5a嵌合于挡风雨条7的凹部7a，保持件6嵌合于挡风雨条7的凹部7b。此外，在专利文献1中公开了同种门框格。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平8-104139号公报。

技术实现要素：

发明要解决的课题

但是，图8所示的门框格1在重合部2的板材双重地重叠的部分与保持件6之间形成间隙8。由于间隙8是露出到外部的部分，故水容易积存于间隙8，由于毛细管现象，水浸入构成重合部2的板材之间，成为产生锈的原因。虽然为了防止此种锈的产生，需要沿门框格1的较长方向对间隙8涂布密封材料，以进行密封，但由于追加涂布密封材料的工序，故阻碍制造工序的效率，并且由于间隙8是涂料难以附着的部分，故可靠地涂布密封材料是费力的。

本发明是鉴于上述问题而提出的，其在于提供能够防止锈的产生，并且焊接面的紧贴性高的门框格。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题而完成的本发明的门框格是由一片板材通过辊轧成形而形成，且嵌入挡风雨条的门框格，其特征在于，具有：将所述板材重叠而形成的重合部；从所述重合部的车内侧端部延伸设置而形成的筒状部；以及从所述重合部的车外侧端部分别向两侧面突出而形成的凸缘部，以沿嵌入所述挡风雨条的一侧的形成所述重合部的板材接触的方式形成从所述筒状部延伸设置的所述板材的端部周边，并且在所述辊轧成形时产生了变形的，形成所述重合部的所述板材的端部附近向所述筒状部的内侧突出。

通过该构成，能够防止锈的产生，并且提高重合部通过激光焊接等焊接而形成的重合部的焊接面的紧贴性。

另外，本发明的门框格的特征在于，所述板材的端部附近与和所述重合部形成角落部的所述筒状部的板材的内表面相比不向所述筒状部的内侧突出。

通过该构成，能够确保重合部的焊接面的紧贴性，并且谋求门框格整体的轻质化。

另外，本发明的门框格的特征在于，在距离与所述门框格的较长方向正交的截面重心近的部位处焊接所述重合部。

通过该构成，形成门框格的弯曲形状的弯曲加工变得容易，并且弯曲加工的精度提高。

另外，本发明的门框格的特征在于，具有从所述所述重合部的车内侧端部延伸设置，向配置窗玻璃的一侧屈曲，而形成阶梯差的阶梯差部，所述板材的端部形成在与嵌入所述挡风雨条的一侧的所述重合部的面及所述筒状部的面相比不向嵌入所述挡风雨条的一侧突出的位置。

通过该构成，能够提高与挡风雨条的紧贴性。

发明效果

根据本发明的门框格，能够防止锈的产生，并且提高重合部通过激光焊接等焊接而形成的重合部的焊接面的紧贴性。

附图说明

图1中，(a)是本发明所涉及的第一实施方式的门框格的截面图，(b)是示出将挡风雨条安装于(a)所示的门框格的状态的截面图。

图2是说明将构成第一实施方式的筒状部的一侧的板材弯折并重叠于重合部的工序的说明图。

图3是示出在辊轧成形时产生了变形的，形成重合部的板材的端部附近不向筒状部的内侧突出的情况下的焊接面的状态的示意图。

图4是示出适用了本发明所涉及的门框格的车辆门的一例的侧视图。

图5中，(a)是本发明所涉及的第二实施方式的门框格的截面图，(b)是示出将挡风雨条安装于(a)所示的门框格的状态的截面图。

图6是说明将构成第二实施方式的筒状部的一侧的板材弯折并重叠于重合部的工序的说明图。

图7中，(a)是本发明所涉及的变形例的门框格的截面图，(b)是示出将挡风雨条安装于(a)所示的门框格的状态的截面图。

图8中，(a)是现有例的门框格的截面图，(b)是示出将挡风雨条安装于(a)所示的门框格的状态的截面图。

具体实施方式

[第一实施方式的门框格的构成]

以下，基于附图详细地说明根据本发明的第一实施方式的门框格。图1(a)是本发明所涉及的第一实施方式的门框格的截面图，图1(b)是示出将挡风雨条安装于图1(a)所示的门框格的状态的截面图。

第一实施方式的门框格10如图4所示地构成汽车的车辆门100。车辆门100对车辆本体b的门开口进行开闭，具有门本体101和门框格10，门框格10在门本体101的上部形成供窗玻璃w上下移动的开口。图1示出图4的a-a线处的截面形状。

第一实施方式的门框格10例如为安装于汽车的门框格10，通过对为一片板材的金属带板进行辊轧成形而形成，且供挡风雨条17嵌入。如图1所示，门框格10具有：将板材重叠而形成的重合部11；从重合部11的车内侧(箭头x方向)端部延伸设置而形成的筒状部13；以及从重合部11的车外侧(箭头y方向)分别向两侧面突出而形成的凸缘部14、15。另外，从筒状部13延伸设置的板材19c的端部周边以沿嵌入挡风雨条17的一侧的形成重合部11的板材19b接触的方式形成，并且，在辊轧成形时产生了变形的，形成重合部11的板材19b的端部12附近向筒状部13的内侧突出。

重合部11由板材19a、19b双重地重合的第一重合部11a、以及板材119a、19b、19c三重地重合的第二重合部11b构成。具体而言，第一重合部11a由板材19a和板材19b重合而构成，板材19a从向配置窗玻璃w的一侧的侧面突出的凸缘部14以朝筒状部13相连的方式延伸设置，板材19b从向嵌入挡风雨条17的一侧的侧面突出的凸缘部15朝筒状部13延伸设置。第二重合部11b通过除了板材19a和板材19b之外，从筒状部13朝凸缘部15延伸设置，且前端部周边屈曲为大致く字状的保持件16重合而形成。

另外，形成第二重合部11b的板材19b的端部12附近向筒状部13的内侧突出。在此，以第一实施方式的门框格10为首，一般来说，在将一片板材通过辊轧成形形成门框格的情况下，为了防止该板材的向宽度方向的位置偏移，在该板材的宽度方向两侧设有引导件。而且，在向成形辊运送该板材时，存在通过该板材的两端部与引导件接触，使该两端部稍微变形的情况。假设，在不使端部12附近变形的板材向筒状部13的内侧突出的状态下，在辊轧成形之后，若对第二重合部11b的既定部位通过激光焊接等进行焊接(参照图3所示的w1)，则如图3所示地变形的端部12a与构成第二重合部11b的其他板材19a、19c接触，从而产生间隙s，重合部11处的焊接面的紧贴性降低。

因此，在第一实施方式中，通过在辊轧成形时产生了变形的，板材19b的端部12附近向筒状部13的内侧突出，即使沿门框格10的较长方向，即相对于图1垂直的方向连续地不隔开间隔通过连续缝焊焊接或激光焊接等进行焊接，板材19b的端部12附近也不会与构成第二重合部11b的板材19a、19c接触。因此，不会在板材19a、19b、19c之间形成间隙，因而能够提高焊接面的紧贴性。此外，优选地，形成第二重合部11b的板材19b的端部12附近与和第二重合部11b形成角落部的筒状部13的板材的内表面相比不向筒状部13的内侧突出。即，考虑使板材19b的端部12附近向筒状部13的内侧突出的量的尺寸来设定金属带板的宽度尺寸即可。

筒状部13在截面视图中形成为大致d字状。将省略图示的玻璃槽嵌入于筒状部13与凸缘部14之间。另一方面，挡风雨条17设于凸缘部15侧。挡风雨条17在与凸缘部15抵接的一侧具有凹部17a，且在与重合部11抵接的一侧具有凹部17b。通过凹部17a与在凸缘部15突出形成的凸部15a嵌合，并且凹部17b与保持件16嵌合，将挡风雨条17固定于门框格10。

[第一实施方式的门框格的制造方法]

接着，以下说明第一实施方式的门框格10的制造方法。一般来说，在将一片板材通过辊轧成形形成门框格的情况下，为了防止该板材的向宽度方向的位置偏移，在该板材的宽度方向两侧设有引导件。而且，该板材的两端部与引导件接触，并且该板材被向成形辊运送。

通过使为一片板材的金属带板经过多组成形辊之间，来辊轧成形为图2所示的截面形状。此时，在被向成形辊运送时产生了变形的，形成重合部11的板材19b的端部12附近以向筒状部13的内侧突出的方式被辊轧成形。此外，优选地，使形成第二重合部11b的板材19b的端部12附近与和第二重合部11b形成角落部的筒状部13的板材的内表面相比不向筒状部13的内侧突出。通过将板材19b的端部12附近向筒状部13的内侧突出的量抑制为最低限度，能够减小金属带板的宽度尺寸，能够谋求门框格10整体的轻质化。在此，在不使板材19b的端部12附近向筒状部13的内侧突出地进行辊轧成形的情况下，通过在板材19b的端部12附近产生的变形区域与板材19a、板材19c接触而产生间隙，焊接面的紧贴性降低。因此，需要通过在实施辊轧成形之前以从两个宽度方向夹持在板材19b的端部12附近产生的变形区域的方式进行压力加工，来将该变形修正为不产生间隙的形状。

在辊轧成形的最终阶段，如图2的两点划线示出的那样，将构成筒状部13的板材19c逐渐弯曲，且以沿着构成筒状部13的板材19c的中途部分抵接于从两侧面的凸缘部14、15分别延伸设置的板材19a和板材19b重合的部分的一部分的车辆本体b侧的方式配置。通过该配置，由板材19a和板材19b双重地重合的第一重合部11a、以及板材19a和板材19b以及板材19c三重地重合的第二重合部11b构成。此外，通过使板材19c的前端部周边屈曲为大致く字状来形成保持件16。

然后，沿门框格10的较长方向，即相对于图1垂直的方向对第二重合部11b连续地进行连续缝焊焊接或激光焊接等。在本实施方式中，由于板材19b的端部12附近向筒状部13的内侧突出，故即使利用连续缝焊焊接或激光焊接等焊接，板材19b的端部12附近也不与构成第二重合部11b的板材19a或板材19c接触，因而不会在板材19a、19b、及19c之间形成间隙，能够提高重合部11的焊接面的紧贴性。

该焊接部位优选地在距离与门框格10的较长方向正交的截面重心近的第二重合部11b的既定部位处焊接。与门框格10的较长方向正交的截面的截面重心能够通过预先使用auto-cad等cad软件来计算。通过在距离截面重心近的部位处焊接，形成门框格10的弯曲形状的弯曲加工变得容易，并且弯曲加工的精度提高。

之后，将省略图示的玻璃槽嵌入筒状部13与凸缘部14之间而安装，并且使挡风雨条17的凹部17a与在凸缘部15突出形成的凸部15a嵌合，并且使挡风雨条17的凹部17b与保持件16嵌合，从而将挡风雨条17固定于门框格10。

[第一实施方式的门框格的效果]

由于第一实施方式的门框格10不形成在以往的门框格1中形成的间隙8，故为水不浸入重合部11的板材19a、19b之间的构成，能够防止锈的产生。

另外，关于第一实施方式的门框格10，由于在被向成形辊运送时产生了变形的，板材19b的端部12附近不与构成第二重合部11b的板材19a、或板材19c接触，在板材19a、19b、及19c之间不形成间隙，故能够提高焊接面的紧贴性。另外，关于第一实施方式的门框格10，即使在板材19b的端部12附近产生了变形，板材19b的端部12附近也不会接触构成第二重合部11b的板材19a、或板材19c，不需要在进行辊轧成形之前修正板材19b的端部12附近的变形的加工，能够降低加工成本。

另外，关于第一实施方式的门框格10，形成第二重合部11b的板材19b的端部12附近与和第二重合部11b形成角落部的筒状部13的板材内表面相比不向筒状部13的内侧突出，因而能够将板材19b的端部12附近的向筒状部13内侧突出的量抑制为最低限度，从而能够减小金属带板的宽度尺寸，能够谋求门框格10整体的轻质化。

另外，关于第一实施方式的门框格10，形成门框格10的弯曲形状的弯曲加工变得容易，并且弯曲加工的精度提高。

[第二实施方式的门框格的构成]

接着，基于附图详细地说明本发明的第二实施方式的门框格。图5(a)是本发明所涉及的第二实施方式的门框格的截面图，图5(b)是示出将挡风雨条安装于图5(a)所示的门框格的状态的截面图。

第二实施方式的门框格20除了下列点之外，是与第一实施方式的门框格10同样的构成。第二实施方式的门框格20在不具有与第一实施方式的保持件16对应的构成这一点上与第一实施方式的门框格10不同。此外，在以下的说明中，对于与上述第一实施方式相同或相当的部分，附以相同或关连的符号，并省略或简化其说明，仅针对不同点进行详细描述。

第二实施方式的门框格20没有与第一实施方式的保持件16对应的构成，挡风雨条27使凹部27a与在凸缘部15突出形成的凸部15a嵌合，并且通过安装卡箍28固定于筒状部13。

[第二实施方式的门框格的制造方法]

第二实施方式的门框格20的制造方法是经过与上述第一实施方式的门框格10的制造方法几乎相同的工序制造的，因而省略详细的说明。

[第二实施方式的门框格的效果]

第二实施方式的门框格20由于未形成用于与挡风雨条27嵌合的保持件，故能够谋求保持件的量的轻质化及材料费的降低。

另外，关于第二实施方式的门框格20，由于板材19b的端部12不与构成第二重合部11b的板材19a、或板材19c接触，在板材19a、19b、及19c之间不形成间隙，故能够提高焊接面的紧贴性。关于第二实施方式的门框格20，即使在板材19b的端部12附近产生了变形，板材19b的端部12附近也不会接触构成第二重合部11b的板材19a、或板材19c，不需要在进行辊轧成形之前修正板材19b的端部12附近的变形的加工，能够降低加工成本。而且，关于第二实施方式的门框格20，形成门框格20的弯曲形状的弯曲加工变得容易，并且弯曲加工的精度提高。

[实施方式的变形例等]

本说明书公开的发明除了各发明、实施方式的构成之外，包含在能够适用的范围内，将这些局部构成变更为本说明书公开的其他构成而特别规定的构成、或者将本说明书公开的其他构成附加于这些构成而特别规定的构成、或者在获得部分作用效果的限度内将这些局部构成删除而特别规定的上位概念化的构成，且还包含下列变形例等。

作为本实施方式的变形例，存在图7所示的门框格30。如图7所示，还可以采用设有从重合部31的车内侧(箭头x方向)端部延伸设置，向配置窗玻璃w的一侧(图7下方)屈曲，形成有阶梯差的阶梯差部32的构成。而且，板材39c的端部36a形成在与嵌入挡风雨条37的一侧的重合部31的面311、以及筒状部33的面331相比不向嵌入挡风雨条37的一侧突出的位置。具体而言，端部36a被压力加工到与重合部31的面311、以及筒状部33的面331相比不向嵌入挡风雨条37的一侧突出的位置。此外，端部16a被压力加工的量通过形成阶梯差部32的板材变形而全部被吸收，因而不会在重合部31或筒状部33产生应变等。

门框格30在将挡风雨条37嵌入门框格30时，端部36a不会与挡风雨条37相干涉，能够提高二者的紧贴性。

符号说明

10、20、30门框格

11、31重合部

11a第一重合部

11b第二重合部

13、33筒状部

14、15凸缘部

15a凸部

16保持件

17、27、37挡风雨条

17a、17b凹部

19a、19b、19c、39a、39b、39c板材

28安装卡箍

36a端部

100车辆门

101门本体

b车辆本体

w窗玻璃。