设有防盗型窗的石油开采用房车的制作方法

本发明涉及房车，尤其涉及一种设有防盗型窗的石油开采用房车。

背景技术：

为了进行在野外进行石油探测的需要，通常探测人员是居住在房车中的。在中国专利号为201220249212X、公告号为CN202593354U、名称为“房车”的专利文献中公开了一种现有的房车。该专利中的房车包括车架，车架设有车轮和车厢，车厢设有窗口，窗口设有窗框，窗框滑动连接有内窗扇和外窗扇（即安装有推拉窗）。现有的房车存在以下不足：窗扇的防盗块是袒露在外面的，从车厢外能够松动螺丝而将防盗块取下、即不具有防盗作用；另外限位防档的螺丝孔是闯开且限位防盗块没有封闭住光企或勾企的内空，能源然后流失而导致窗的绝热效果差；当行经具有尖锐物体的路段（以下称为扎胎路段）时容易产生轧胎现象，而轧胎路段是野外行走时经常会遇到的。

技术实现要素：

本发明提供了一种窗扇关闭时不能够从车厢外拆卸下且绝热效果好的设有防盗型窗的石油开采用房车，以解决现有的房车的推拉窗防盗限位效果差且绝热效果差的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种设有防盗型窗的石油开采用房车，包括车架，所述车架设有车轮和车厢，所述车厢设有窗口，所述窗口设有窗框，所述窗框滑动连接有内窗扇和外窗扇，所述内窗扇包括上下端内部设有具有内扇部螺丝孔的内扇部限位附档的内窗扇竖挡，所述内窗扇竖挡的上下两端通过穿设于所述内扇部螺丝孔的内扇部横竖挡连接螺丝连接有内扇部横挡，所述外窗扇包括上下端内部设有具有外扇部螺丝孔的外扇部限位附档的外窗扇竖挡，所述外窗扇竖挡的上下两端通过穿设于所述外扇部螺丝孔的外扇部横竖挡连接螺丝连接有外扇部横挡，所述内窗扇竖挡的上下端设有可上下滑动的通过内扇部防盗限位块连接螺丝连接在位于阻挡内窗扇上抬而取出且遮挡住所述内扇部螺丝孔的位置的内扇部防盗限位块，所述内窗扇竖挡设有内扇部交集部，所述内扇部防盗限位块连接螺丝位于所述内扇部交集部，所述外窗扇竖挡的上下端设有可上下滑动的通过外扇部防盗限位块连接螺丝连接在位于阻挡外窗扇上抬而取出且遮挡住所述外扇部螺丝孔的位置的外扇部防盗限位块，所述外窗扇竖挡设有外扇部交集部，所述外扇部防盗限位块连接螺丝位于所述外扇部交集部。“内扇部交集部”是指当窗处于关闭状态时、内窗扇被外窗扇遮挡住的部位；“外扇部交集部”是指当窗处于关闭状态时、外窗扇被内窗扇遮挡住的部位。装配窗扇到窗框中时，将防盗限位块向竖挡中间滑动到不干涉窗扇安装的位置（通常为15毫米以上），使窗扇能轻易安装至窗框所设计的滑道上，将防盗限位块向竖挡端部移动，具体为位于上端的防盗限位块滑动至使窗扇不能因窃盗者的撬动而卸下窗扇于滑道上的位置；位于下端的防盗限位块距离下部滑轨距1毫米左右，然后通过防盗限位块连接螺丝将防盗限位块同竖挡固定在一起，固定好后防盗限位块遮挡住连接横竖挡连接螺丝的螺丝孔，起到提高密封效果；防盗安全限位螺丝都是隐藏在内外扇闭合隐蔽处即交集部的，只有在车厢内将两扇推拉错开露出螺丝，才能松动螺丝而实现卸下窗扇，这样使窗真正拥有防盗功能。

作为优选，所述内扇部限位附档同内窗扇竖挡的壁之间设有内扇部间隙，所述内扇部防盗限位块设有插接在所述内扇部间隙内的内扇部封堵块，所述外扇部限位附档同外窗扇竖挡的壁之间设有外扇部间隙，所述外扇部防盗限位块设有插接在所述外扇部间隙内的外扇部封堵块。能够进一步弥补限位附档对竖挡的密封不足，以提高竖挡的密封性而实现窗的水密物理性能和气密物理性能的提高，起到提高保温效果而实现节能的作用。

作为优选，所述内扇部防盗限位块通过所述内扇部防盗限位块连接螺丝将所述内扇部封堵块同所述内窗扇竖挡连接在一起而实现固定，所述外扇部防盗限位块通过所述外扇部防盗限位块连接螺丝将所述外扇部封堵块同所述外窗扇竖挡连接在一起而实现固定。能够提高固定制作窗扇时的方便性。

作为优选，所述内扇部防盗限位块连接螺丝的头部内陷于所述内扇部封堵块，所述外扇部防盗限位块连接螺丝的头部内陷于所述外扇部封堵块。外观平整性好，能够防止制作精度不够而导致的窗扇推拉不畅的现象产生。

作为优选，所述内扇部防盗限位块连接螺丝将所述内扇部防盗限位块、内扇部限位附档和内窗扇竖挡三者连接在一起，所述外扇部防盗限位块连接螺丝将所述外扇部防盗限位块、外扇部限位附档和外窗扇竖挡三者连接在一起。能够充分利用防盗限位块连接螺丝的作用，以提高限位附档连接时的可靠性。

作为优选，所述内扇部防盗限位块连接螺丝的头部内陷于所述内扇部防盗限位块或内窗扇竖挡，所述外扇部防盗限位块连接螺丝的头部内陷于所述外扇部防盗限位块或外窗扇竖挡。

作为优选，所述内扇部防盗限位块连接螺丝的螺纹端挡接住内扇部横竖挡连接螺丝的头部，所述外扇部防盗限位块连接螺丝的螺纹端挡接住外扇部横竖挡连接螺丝的头部。防盗限位块连接螺丝能够起到防止横竖挡连接螺丝脱开的作用，进一步提高了限位附档连接时的可靠性。

作为优选，所述车轮包括轮辐、连接于轮辐的轮辋、连接于轮辋的充气车胎和防扎胎机构，所述防扎胎机构包括滚筒、储气缸、穿设且转动连接于滚筒的丝杆和螺纹连接在丝杆上的螺纹套，所述滚筒同所述轮辋同轴固定在一起，所述储气缸内设有轴线同所述轮辋的轴线平行的充气活塞，所述充气活塞将所述储气缸隔离出密封腔，所述密封腔同所述车胎连通，所述充气活塞通过推杆同所述螺纹套连接在一起，所述滚筒还设有阻止所述螺纹套以所述丝杆为轴相对于所述滚筒转动的止转结构；所述车轮能够通过改变充气车胎的胎压来时车胎的胎面沿轮辋径向超出或低于所述滚筒的周面。当要行经扎胎路段时，转动丝杆，丝杆带动螺纹套平移，螺纹套通过推杆驱动活塞朝使密封腔增大的方向移动，使得车胎内的气体流入到密封腔中而使得车胎胎压降低。活塞具体位置为：活塞移动到胎压降低到车胎同地面接触时会瘪到通过滚筒对车辆进行支撑的位置，由于是通过滚筒进行支撑，从而使得车胎不会被尖锐物体戳破。当越过扎胎路段后，反向转动丝杆，使得螺纹套通过推杆驱动活塞朝时密封腔缩小的地方移动，使得密封腔内的气体被重新冲入到车胎内，胎压升高使得车轮重新通过车胎进行支撑。

作为优选，所述止转结构为设置于所述滚筒的沿轮辋轴向延伸的长条孔，所述推杆穿设于所述长条孔。结构简单。

所述车轮还包括使所述滚筒和丝杆之间产生转速差的差速机构，所述丝杆包括输入段和输出段，所述输入段和输出段通过限力器连接在一起，所述螺纹套纹连接于所述输出段，所述差速机构包括连接于滚筒的内齿圈、连接于所述输入段的且位于内齿圈内的外齿圈和可拔插地设置于内齿圈与外齿圈之间的离合齿轮。当要通过丝杆驱动充气活塞移动时，将变速齿轮插入到内齿圈和外齿圈之间而将内外齿圈啮合在一起，变速齿轮固定在车架上而防止随车轮一起转动。此时差数机构能够使得丝杆和螺纹套产生转速差且丝杆的转速高于螺纹套的转速，从而实现螺纹套的平移。能够借助齿轮的转动进行车胎充放气，充放气时省力方便。当活塞移动到极限位置时丝杆的扭矩会增大，增大到超过限力器所能够传动的量时则输入段和输出段之间产生转动而使得不能够继续取得活塞移动而实现自动停止驱动。

作为优选，所述限力器包括连接于所述输入段的第一摩擦片和连接于所述输出段的第二摩擦片，所述第一摩擦片和第二摩擦片抵紧在一起，所述输入段和输出段通过所述第一摩擦片和第二摩擦片之间的摩擦作用来传递力。结构单独紧凑。

本发明具有下述优点：窗扇的防盗限位作用可靠；窗扇的密封性好，从而能够提高窗的绝热效果。

附图说明

图1本发明的结构示意图

图2为窗扇的俯视示意图。

图3为图1中的车轮的剖视放大示意图，该图中为车胎气压不够而只能通过滚筒进行支撑的状态。

图4为图3的A局部放大示意图。

图5为车轮同车架连接在一起时的且通过充气车胎进行支撑时的示意图。

图中：内窗扇1、内窗扇竖挡10、内扇部限位附档11、内扇部螺丝孔12、内扇部横竖挡连接螺丝13、内扇部横竖挡连接螺丝的头部131、内窗扇竖挡的宽度方向的端面14、内扇部间隙15、内扇部交集部16、内扇部横挡17、车轮2、轮辋21、轮辐22、充气车胎23、防扎胎机构29、滚筒291、止转结构2911、储气缸292、充气活塞2921、密封腔2922、推杆2923、气道2924、螺纹套293、丝杆294、输入段2941、限力器2942、第一摩擦片29421、第二摩擦片29422、锁紧力调节螺栓29423、输出段2943、差速机构295、内齿圈2951、外齿圈2952、离合齿轮2953、连接轴2954、内扇部防盗限位块3、内扇部封堵块31、内扇部防盗限位块连接螺丝32、内扇部防盗限位块连接螺丝的头部351、内扇部防盗限位块连接螺丝的螺纹端352、外扇部防盗限位块4、外扇部封堵块41、外扇部防盗限位块连接螺丝42、外扇部防盗限位块连接螺丝的头部451、外扇部防盗限位块连接螺丝的螺纹端452、外窗扇5、外窗扇竖挡50、外扇部限位附档51、外扇部螺丝孔52、外扇部横竖挡连接螺丝53、外扇部横竖挡连接螺丝的头部531、外窗扇竖挡的宽度方向的端面54、外扇部间隙55、外扇部交集部56、内扇部横挡57、车架6、车厢61、窗口62。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。

参见图1，一种设有防盗型窗的石油开采用房车，包括车架6。车架6设有车轮2和车厢61。车轮2包括轮辐22、连接于轮辐的轮辋21和连接于轮辋的充气车胎23。车厢61设有窗口62。窗口62滑动连接有内窗扇1和外窗扇5。内窗扇1包括内窗扇竖挡10。内窗扇竖挡10的上下两端都连接有内扇部横挡17。外窗扇5包括外窗扇竖挡50。外窗扇竖挡50的上下两端都连接有外扇部横挡57。

参见图2，内窗扇竖挡10为中空的型材结构。内窗扇竖挡10的上下端内部都插接有内扇部限位附档11。内扇部限位附档11设有内扇部螺丝孔12。内扇部横挡17通过穿设于内扇部螺丝孔12的内扇部横竖挡连接螺丝13同内窗扇竖挡10连接在一起。内扇部螺丝孔12沿窗内扇所在的平面延伸且贯通内窗扇竖挡的宽度方向的端面14。内扇部限位附档11同内窗扇竖挡10的壁之间设有内扇部间隙15。内窗扇竖挡10的上下端还插接有可上下滑动的内扇部防盗限位块3。内扇部防盗限位块3设有内扇部封堵块31。内扇部封堵块31插接在内扇部间隙15内。内扇部防盗限位块3通过内扇部防盗限位块连接螺丝32从内扇部交集部16穿过内窗扇竖挡10和内扇部封堵块31后同内窗扇竖挡10固定在一起。内扇部防盗限位块连接螺丝的头部351内陷于内扇部封堵块31。内扇部防盗限位块连接螺丝32同时将内扇部防盗限位块3、内扇部限位附档11和内窗扇竖挡10三者连接在一起。内扇部防盗限位块连接螺丝的螺纹端352挡接在内扇部横竖挡连接螺丝的头部131。内扇部防盗限位块3位于内窗扇竖挡10的外部且遮挡住内扇部螺丝孔12。内扇部防盗限位块3处于该状态时如果内门扇安装于窗框中时、能够阻挡内窗扇上抬而取出。

外窗扇竖挡50为中空的型材结构。外窗扇竖挡50的上下端外部都插接有外扇部限位附档51。外扇部限位附档51设有外扇部螺丝孔52。外扇部横挡57通过穿设于外扇部螺丝孔52的外扇部横竖挡连接螺丝53同外窗扇竖挡50连接在一起。外扇部螺丝孔52沿窗外扇所在的平面延伸且贯通外窗扇竖挡的宽度方向的端面54。外扇部限位附档51同外窗扇竖挡50的壁之间设有外扇部间隙55。外窗扇竖挡50的上下端还插接有可上下滑动的外扇部防盗限位块4。外扇部防盗限位块4设有外扇部封堵块41。外扇部封堵块41插接在外扇部间隙55外。外扇部防盗限位块4通过外扇部防盗限位块连接螺丝42从外扇部交集部56穿过外窗扇竖挡50和外扇部封堵块41后同外窗扇竖挡50固定在一起。外扇部防盗限位块连接螺丝的头部451内陷于外扇部封堵块41。外扇部防盗限位块连接螺丝42同时将外扇部防盗限位块4、外扇部限位附档51和外窗扇竖挡50三者连接在一起。外扇部防盗限位块连接螺丝的螺纹端452挡接在外扇部横竖挡连接螺丝的头部531。内扇部防盗限位块4位于外窗扇竖挡50的外部且遮挡住内扇部螺丝孔52。内扇部防盗限位块4处于该状态时如果外门扇安装于窗框中时、能够阻挡外窗扇上抬而取出。

当窗扇处于关闭状态（即图中状态）时，内扇部防盗限位块连接螺丝32和外扇部防盗限位块连接螺丝42都是隐藏在内外扇闭合隐蔽处即交集处的，此时若果窗锁住则不能够从外部推拉而错开、使得从车厢外无法取下内扇部防盗限位块连接螺丝32和外扇部防盗限位块连接螺丝42、使得内扇部安全限位件3和外扇部安全限位件4都不能够下移、不能够下移则窗扇不能够通过上抬的方式取下（推拉窗的取下方式为上抬取下的）。

参见图3，车轮2还包括防扎胎机构29。防扎胎机构29包括滚筒291、储气缸292、螺纹套293、丝杆294和差速机构295。轮辋21设有充气车胎23。滚筒291同轮辋21同轴固定在一起。滚筒291和轮辋21沿轮辋21的轴向分布。滚筒291设有止转结构2911。止转结构2911为设置于滚筒291的沿轮辋轴向延伸的长条孔。储气缸292设置在滚筒291的筒壁内。储气缸292为和滚筒291同轴的环形缸。储气缸292内设有充气活塞2921。充气活塞2921的轴线同轮辋21的轴线平行。充气活塞2921将储气缸292隔离出密封腔2922。密封腔2922通过气道2924同充气车胎23连通。充气活塞2921通过至少两根推杆2923同螺纹套293连接在一起。推杆2923沿滚筒291的周向分布。推杆2923一一对应地穿过构成止转结构2911的长条孔。丝杆294穿设于滚筒291。丝杆294包括输入段2941、限力器2942和输出段2943。输出段2943的一端同滚筒291转动连接在一起，该端还同滚筒291之间还沿滚筒291轴向卡接在一起即丝杆294不能够沿滚筒291的轴向移动。输出段2943的另一端通过限力器2942同输出段2943连接在一起。螺纹套94螺纹套设在输出段2943上。差速机构295包括内齿圈2951、外齿圈2952和离合齿轮2953。内齿圈2951连接于滚筒291的内周面上。外齿圈2952连接于输入段2941。外齿圈2952位于内齿圈2951内即二者位于同一个平面。离合齿轮2953设有连接轴2954。

参见图4，限力器2942包括第一摩擦片29421和第二摩擦片29422和锁紧力调节螺栓29423。第一摩擦片29421连接于输入段2941。第二摩擦片29422连接于输出段2943。第一摩擦片29421和第二摩擦片29422在锁紧力调节螺栓29423的顶紧作用下抵紧在一起而通过摩擦作用来传递力。还可以通过转动锁紧力调节螺栓29423来调节第一摩擦片29421和第二摩擦片29422之间的摩擦来来使得能够传动的力的大小。

参见图5，组装在一起时，轮辐22是同车架6连接在一起的。充气活塞2921处于该位置时充气车胎23由于气体流道了密封腔2922中而使得胎压不够，此时是通过滚筒291对车架进行支撑而实现行走的，从而避免行经扎胎路段时充气车胎23被扎破。

当要恢复正常的胎压而通过充气车胎支撑进行行走时，将离合齿轮2953插入到内齿圈2951和外齿圈2952之间而使得内齿圈2951同外齿圈2952通过离合齿轮2953啮合在一起。离合齿轮2953还通过连接轴2954同动力小车3固定在一起。然后使车轮正转，在差速机构295的作用下丝杆294的转速高于螺纹套293的转速、螺纹套293还相对于丝杆294产生向右的平移，平移的结构为驱动充气活塞2921右移使得密封腔2922中的气体压缩到充气车胎23中，使得车轮通过充气车胎23支撑住进行行走。当充气活塞2921右移到同滚筒291抵接在一起时，丝杆294的扭矩会增大、使得限力器2942打滑，从而自动实现转动。同理，当有给充气轮胎99放气而实现通过滚筒291进行支撑时，使车轮反转即可，反转的结果为丝杆驱动充气活塞2921左移，使得充气车胎23内的气体流入到密封腔2922中，使得充气车胎23能够瘪下而通过滚筒291进行支撑。

不需要充放气时，将离合齿轮2953从第一摩擦片29421和第二摩擦片29422之间拔出。