汽车空调HVAC吹风模式的转换方法与流程

本发明涉及汽车空调领域，更具体地说，本发明涉及汽车空调HVAC吹风模式的转换方法。

背景技术：

目前汽车空调中，大部分汽车空调HVAC中，汽车空调HVAC通过导风板实现吹风模式的转换。导风板通常包括风门板及和风门板连接的风门转轴，风门转轴在转轴电机的驱动下转动。转换吹风模式时，风门转轴带动风门板转动，鼓风机产生的风压作用于风门板上产生压力，导致风门板转动困难，HVAC导风板开启困难。而汽车空调HVAC在吹风模式转换时要求导风板开启顺畅，导风板开启不顺畅，汽车空调HVAC吹风模式转换不易成功。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种导风板开启顺畅，能快速实现吹风模式成功转换的汽车空调HVAC吹风模式的转换方法。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

该汽车空调HVAC吹风模式的转换方法，利用汽车空调HVAC导风板来实现，导风板包括安装在车用空调HVAC上的风门转轴及和所述风门转轴连接的风门板，所述风门板上设有风门板翼；具体过程为：

汽车空调HVAC处于一种工作模式时，风门板处于第一工作位置，进风口的风在风门板上产生一定的风压；同时风门板翼的导向作用下，风在风门板翼的位置走向不同，风门板翼上受到的风压，使风在风门板翼位置对风门板产生升力；风门板的受力面积大于风门板翼的受力面积，风门板的风压大于升力，风门板能够停留在第一工作位置；

汽车空调HVAC需要切换到另一种工作模式时，电机带动风门转轴转动，进而带动风门板随之转动；风门板受到风的风压作用，同时风在风门板翼上的风压，使风在风门板翼位置对风门板产生升力；作用在风门板上的升力能够平衡一部分风门板上的风压，使风门转轴的扭转力矩降低，风门板顺畅开启到达第二工作位置，实现吹风模式的转换。

所述风门板的下端和所述风门转轴连接，所述风门板翼设在所述风门板的上端上；所述风门板翼包括设于所述风门板上的上导向板及下导向板，还包括和所述下导向板两端分别连接的侧部导向板；所述下导向板靠近风门转轴的一侧上设有平衡腔体。

所述上导向板上设有齿形导向部；所述下导向板两端上均设有导向凸起部；所述导向凸起部位于所述上导向板的两侧上。

所述下导向板和侧部导向板为一体式结构。

所述平衡腔体为中空的封闭壳体结构。

所述风门板翼和所述风门板焊接。

本发明的优点在于：本发明汽车空调HVAC吹风模式的转换方法，当汽车空调HVAC需要切换吹风模式时，风门电机带动风门转轴转动，进而带动风门板随之转动；风门板及风门板翼上受到风压，风门板翼的导向作用下，风作用在风门板翼上的风压，使得风在风门板翼位置对风门板产生升力；风门板上的升力平衡掉一部分风门板上的风压，使风门转轴扭转力矩降低，风门板顺畅开启，导风板开启顺畅，能够实现吹风模式的快速成功转换。本发明操作简单方便，可有效降低风门转动扭矩，实现空调吹风模式顺畅转换。

附图说明

下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明中使用的汽车空调HVAC导风板的结构示意图。

图2为本发明中使用的汽车空调HVAC导风板的第一工作位置结构示意图。

图3为本发明中使用的汽车空调HVAC导风板的第二工作位置结构示意图。

上述图中的标记均为：

1、风门板，2、风门板翼，3、风门转轴，4、上导向板，5、下导向板，6、侧部导向板，7、平衡腔体。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

参阅图1-图3，该汽车空调HVAC吹风模式的转换方法，利用汽车空调HVAC导风板来实现，导风板包括安装在车用空调HVAC上的风门转轴3及和风门转轴3连接的风门板1，风门板1上设有风门板翼2；

具体过程为：汽车空调HVAC处于一种工作模式时，风门板1处于第一工作位置，进风口的风在风门板1上产生一定的风压；同时风门板翼2的导向作用下，风在风门板翼2的位置走向不同，风门板翼2上受到的风压，使风在风门板翼2位置对风门板1产生升力；风门板1的受力面积大于风门板翼2的受力面积，风门板1的风压大于升力，风门板1能够停留在第一工作位置；

汽车空调HVAC需要切换到另一种工作模式时，风门电机带动风门转轴3转动，进而带动风门板1随之转动；风门板1受到风的风压作用，同时风在风门板翼2上的风压，使风在风门板翼2位置对风门板1产生升力；作用在风门板1上的升力能够平衡一部分风门板1上的风压，使风门转轴3的扭转力矩降低，风门板1顺畅开启到达第二工作位置，实现吹风模式的转换。

当汽车空调HVAC需要切换吹风模式时，风作用在风门板翼2上的风压，使得风在风门板翼2位置对风门板1产生升力；风门板1上的升力平衡掉一部分风门板1上的风压，使风门转轴3扭转力矩降低，风门板1顺畅开启，实现吹风模式的成功转换。

风门板1的下端和风门转轴3连接，风门板翼2设在风门板1的上端上；风门板翼2包括设于风门板1上的上导向板4及下导向板5，还包括和下导向板5两端分别连接的侧部导向板6；下导向板5靠近风门转轴3的一侧上设有平衡腔体7。下导向板5长度大于上导向板4。空调进风口的风作用在上导向板4、下导向板5及侧部导向板6上时，对上导向板4、下导向板5及侧部导向板6产生一定的风压，进而对风门板1产生一定的升力。

平衡腔体7为中空的封闭壳体结构。平衡腔体7用于平衡风门板1转动时可能存在的噪声，保证风门板1在工作时具有良好的静音效果。

上导向板4上设有齿形导向部；下导向板5两端上均设有导向凸起部；导向凸起部位于上导向板4的两侧上。齿形导向部及导向凸起部，对作用在风门板翼2位置的风起到很好的导向作用，使得风作用在风门板翼2上的风压，能够对风门板1提供可靠的升力，以使风门板1顺畅开启，实现吹风模式的成功转换。

优选下导向板5和侧部导向板6为一体式结构，这样风门板翼2结构牢固可靠。

风门板翼2和所述风门板1焊接。风门板1与风门板翼2通过热熔焊接，当吹风模式转换时，风吹过风门板1，在风门板翼2位置对风门板1产生升力，平衡掉一部分作用于风门板1上的风压，使得风门转动扭矩降低，结构简单、安装方便，可有效降低风门转动扭矩，实现空调吹风模式顺畅转换。

如图2及图3所示，车用空调HVAC导风板安装于空调HVAC上，风门板1此时位于A位置，进风口的风在风门板1身上产生一定的风压；同时，风在风门板翼2位置走向发生变化，进风口的风在风门板翼2位置对风门板1产生一定的升力；当然，由于风门板1的受力面积大于风门板翼2的受力面积；所以，风压大于升力，风门板1仍然停留在A位置；

当需要切换吹风模式时，风门电机带动风门转轴3转动，进而风门板1随之转动，进风口的风在风门板翼2位置对风门板1产生一定的升力；在风门板翼2位置产生的升力，平衡掉一部分风门板1上的风压，使风门转轴3扭转力矩降低，风门板1顺畅开启，到达B位置，此时，吹风模式转换成功。

同时本发明中的车用空调HVAC导风板，结构简单、安装方便，可有效降低风门转动扭矩，实现空调吹风模式顺畅转换。

显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。