汽车空调hvac模式风门传动机构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车空调HVAC模式风门传动机构，包括暖风壳体(13)、风门和模式滑盘；所述暖风壳体(13)由两个壳体相对拼接组成，两个所述壳体的内侧壁分别部分向内凹陷以使得两个所述壳体相对拼合后形成所述主体内的空腔；所述风门设置在所述空腔内，所述主体外侧壁上安装有驱动机构且所述驱动机构通过所述模式滑盘与所述风门相连接以驱动所述风门转动以开启或闭合风道。该汽车空调HVAC模式风门传动机构结构简单，风门调节、维护方便，大大节约了成本。
【专利说明】
汽车空调HVAC模式风门传动机构
技术领域
[0001 ]本发明涉及汽车空调，具体地，涉及一种汽车空调HVAC模式风门传动机构。
【背景技术】
[0002]空调系统的模式都是由吹面、除霜和吹脚三个风门在不同的风道中作用，形成通风、半通风和阻风状态，从而使整个分风系统形成5种不同的吹面模式。风门在风道中通过旋转不同的角度，从而使风道实现通风、半通风和阻风作用，理论上说每一个风门的旋转就必须有一个驱动力。然而在空调系统中，吹面、除霜和吹脚这三种风门是最基本的，缺一不可，而且转角不同，方向也不一定一致，若按照理论上的计算需要三个驱动器来驱动着三个风门。若每个风门的运动由三个不同的控制器带动，各风门在模式切换时送风不匹配，汽车空调风门送风不匹配等问题会降低空调舒适性，因此需要提供一种机械传动机构更加简化的风门传动机构。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种汽车空调HVAC模式风门传动机构，该汽车空调HVAC模式风门传动机构结构简单，减少了带动风门运动的控制器数量，节约了成本。
[0004]为了实现上述目的，本发明提供了一种汽车空调HVAC模式风门传动机构，包括暖风壳体、风门和模式滑盘;暖风壳体由两个壳体相对拼接组成，两个壳体的内侧壁分别部分向内凹陷以使得两个壳体相对拼合后形成主体内的空腔;风门设置在空腔内，主体外侧壁上安装有驱动机构且驱动机构通过模式滑盘与风门相连接以驱动风门转动以开启或闭合风道。
[0005]优选地，模式滑盘通过连接杆与风门相连接且包括圆盘形的滑盘本体和沿滑盘本体的径向方向向外延伸的三个延伸板;三个延伸板上均设有波浪形的导向滑槽，连接杆一端滑动嵌设在导向滑槽内，另一端与风门的转轴的一端相固接;滑盘本体的中心设有一驱动轴，驱动轴能够与驱动机构相配合驱动滑盘本体转动以使得连接杆在导向滑槽内滑动来带动转轴以自身中心轴线为轴转动。
[0006]优选地，驱动机构为模式电机或模式拉丝，模式电机通过模式电机支架安装在壳体上。
[0007]优选地，风门包括除霜风门、吹面风门和吹脚风门；连接杆包括除霜拨杆、除霜连杆、吹面拨杆、吹面连杆、吹脚拨杆和吹脚连杆;导向滑槽包括除霜滑槽、吹面滑槽和吹脚滑槽;其中，
[0008]除霜拨杆的一端与除霜风门相连接，另一端与除霜连杆的一端相铰接，除霜连杆的另一端滑动嵌设在除霜滑槽中；
[0009]吹面拨杆的一端与吹面风门相连接，另一端与吹面连杆的一端相铰接，吹面连杆的另一端滑动嵌设在吹面滑槽中；
[0010]吹脚拨杆的一端与吹脚风门相连接，另一端与吹脚连杆的一端相铰接，吹脚连杆的另一端滑动嵌设在吹脚滑槽中。
[0011]优选地，滑盘本体的顶端面和底端面上均设有多个加强筋凸块且多个加强筋凸块均匀间隔设置。
[0012]优选地，滑盘本体的边缘和延伸板的边缘均向上和/或向下延伸有唇板。
[0013]优选地，主体外侧壁上设有多条交错设置的加强筋。
[0014]优选地，两个壳体的外侧壁上位于进风口端和/或出风口端设有至少一对安装唇板。
[0015]优选地，两个壳体的进风口端端面和/或出风口端端面上设有缓冲层。
[0016]优选地，缓冲层为橡胶层或海绵层。
[0017]根据上述技术方案，本发明将暖风壳体设计成由两个壳体相对拼接形成。两个壳体的内侧壁分别部分向内凹陷以使得两个壳体相对拼合后形成主体内的空腔并将风门设置在空腔内，有效地保护了风门免收损伤，延长其使用寿命。并且，使用驱动机构通过模式滑盘与风门之间的相互作用带动风门转动以开启或闭合风道，整个操作过程方便有序，风力调节快捷，提高了汽车空调的制冷制热效果。
[0018]本发明的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0019]附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中:
[0020]图1是根据本发明提供的一种实施方式中的汽车空调HVAC模式风门传动机构的结构示意图；
[0021]图2是根据本发明提供的一种实施方式中的模式滑盘的结构示意图。
[0022]附图标记说明
[0023]1-除霜风门2-除霜拨杆
[0024]3-除霜连杆4-滑盘本体
[0025]5-模式电机6-模式电机支架
[0026]7-吹面风门8-吹面拨杆
[0027]9-吹面连杆10-吹脚连杆
[0028]11-吹脚拨杆12-吹脚风门
[0029]13-暖风壳体
【具体实施方式】
[0030]以下结合附图对本发明的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
[0031]在本发明中，在未作相反说明的情况下，“向上、向下”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。
[0032]参见图1，本发明提供一种汽车空调HVAC模式风门传动机构，包括暖风壳体13、风门和模式滑盘;暖风壳体13由两个壳体相对拼接组成，两个壳体的内侧壁分别部分向内凹陷以使得两个壳体相对拼合后形成主体内的空腔;风门设置在空腔内，主体外侧壁上安装有驱动机构且驱动机构通过模式滑盘与风门相连接以驱动风门转动以开启或闭合风道。
[0033]通过上述技术方案，将暖风壳体13设计成由两个壳体相对拼接形成的主体组成，可以有效过滤空气中的有害物质形成更加洁净健康的风。两个壳体的内侧壁分别部分向内凹陷以使得两个壳体相对拼合后形成主体内的空腔并将风门设置在空腔内，有效地保护了风门免收损伤，延长其使用寿命。并且，使用驱动机构通过模式滑盘与风门之间的相互作用带动风门转动以开启或闭合风道，整个操作过程方便有序，风力调节快捷，提高了汽车空调的制冷制热效果。
[0034]在本实施方式中，为了优化模式滑盘的机械结构，便于转动调整风门，优选地，模式滑盘通过连接杆与风门相连接且包括圆盘形的滑盘本体4和沿滑盘本体4的径向方向向外延伸的三个延伸板;三个延伸板上均设有波浪形的导向滑槽，连接杆一端滑动嵌设在导向滑槽内，另一端与风门的转轴的一端相固接;滑盘本体4的中心设有一驱动轴，驱动轴能够与驱动机构相配合驱动滑盘本体4转动以使得连接杆在导向滑槽内滑动来带动转轴以自身中心轴线为轴转动。这样，由于在滑盘本体4上的三个延伸板上开设波浪形的导向滑槽，而连接杆一端滑动嵌设在导向滑槽内，另一端与风门的转轴的一端相固接。同时，在滑盘本体4的中心设有一驱动轴，驱动轴能够与驱动机构相配合，由驱动机构分别驱动三个不同的风门转动。如此简化了机械转动机构，减轻了汽车空调风门传动机构的整体重量，大大提高了汽车空调的工作效率。
[0035]为了增加驱动机构在驱动时的稳定性，优选驱动机构为模式电机5或模式拉丝，模式电机5通过模式电机支架6安装在壳体上。
[0036]为了进一步地优化当滑盘本体4被驱动转动时，连接杆能够灵活带动每个单一的风门运动，如图2所示，优选地，风门包括除霜风门1、吹面风门7和吹脚风门12;连接杆包括除霜拨杆2、除霜连杆3、吹面拨杆8、吹面连杆9、吹脚拨杆11和吹脚连杆10;导向滑槽包括除霜滑槽、吹面滑槽和吹脚滑槽;其中，除霜拨杆2的一端与除霜风门I相连接，另一端与除霜连杆3的一端相铰接，除霜连杆3的另一端滑动嵌设在除霜滑槽中；吹面拨杆8的一端与吹面风门7相连接，另一端与吹面连杆9的一端相铰接，吹面连杆9的另一端滑动嵌设在吹面滑槽中；吹脚拨杆11的一端与吹脚风门12相连接，另一端与吹脚连杆10的一端相铰接，吹脚连杆10的另一端滑动嵌设在吹脚滑槽中。例如，在一种实施例中，当模式拉丝移动至吹面行程时，HVAC处于吹面状态，此时吹面风门打开，吹脚、除霜风门关闭。当模式拉丝移动至吹面、吹脚行程时，HVAC处于吹面、吹脚状态，此时吹面风门及吹脚风门均开启一定角度，除霜风门关闭。当模式拉丝移动至吹脚行程时，HVAC处于吹脚状态，此时吹面风门关闭，吹脚风门开启，除霜风门关闭。模式拉丝移动至吹脚、除霜行程时，HVAC处于吹脚、除霜状态，此时吹脚风门及除霜风门均开启一定角度，，吹面风门关闭。模式拉丝移动至除霜行程时，HVAC处于除霜状态，此时除霜风门打开，吹面、吹脚风门关闭。
[0037]滑盘本体4的顶端面和底端面面积较大，受到垂直于端面的力容易发生形变，为了解决上述技术问题，优选地，滑盘本体4的顶端面和底端面上均设有多个加强筋凸块且多个加强筋凸块均匀间隔设置。
[0038]在滑盘本体4和延伸板在被多次驱动转动后，连接杆以及驱动轴对其的作用力容易使得滑盘本体4或延伸板发生折弯，变形严重时会影响整个模式滑盘的正常驱动操作，为了避免上述情况的发生，优选滑盘本体4的边缘和延伸板的边缘均向上和/或向下延伸有唇板。
[0039]在本实施方式中，为了能够大大提高内外循环箱的刚度和强度，减小震动噪音，优选地，主体外侧壁上设有多条交错设置的加强筋。
[0040]在安装该汽车空调内外循环箱时，为了快捷方便地固定，优选两个壳体的外侧壁上位于进风口端和/或出风口端设有至少一对安装唇板。
[0041]当汽车启动时，汽车空调会随着整车发生震动，频繁的震动会导致两个壳体的进风口端端面和/或出风口端端面与安装面发生多次碰撞而造成轻微变形，影响进出风时的密封性，为了避免上述情况的发生，优选地，两个壳体的进风口端端面和/或出风口端端面上设有缓冲层。
[0042]上述缓冲层的材料可以是本领域中常见的任何一种柔性材料，但是从便于取材和控制产品成本的角度考虑，优选缓冲层为橡胶层或海绵层。
[0043]以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
[0044]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0045]此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
【主权项】
1.一种汽车空调HVAC模式风门传动机构，其特征在于，包括暖风壳体(13)、风门和模式滑盘;所述暖风壳体(13)由两个壳体相对拼接组成，两个所述壳体的内侧壁分别部分向内凹陷以使得两个所述壳体相对拼合后形成所述主体内的空腔;所述风门设置在所述空腔内，所述主体外侧壁上安装有驱动机构且所述驱动机构通过所述模式滑盘与所述风门相连接以驱动所述风门转动以开启或闭合风道。2.根据权利要求1所述的汽车空调HVAC模式风门传动机构，其特征在于，所述模式滑盘通过连接杆与风门相连接且包括圆盘形的滑盘本体(4)和沿所述滑盘本体(4)的径向方向向外延伸的三个延伸板;三个所述延伸板上均设有波浪形的导向滑槽，所述连接杆一端滑动嵌设在所述导向滑槽内，另一端与所述风门的转轴的一端相固接;所述滑盘本体(4)的中心设有一驱动轴，所述驱动轴能够与驱动机构相配合驱动所述滑盘本体(4)转动以使得所述连接杆在所述导向滑槽内滑动来带动所述转轴以自身中心轴线为轴转动。3.根据权利要求2所述的汽车空调HVAC模式风门传动机构，其特征在于，所述驱动机构为模式电机(5)或模式拉丝，所述模式电机(5)通过模式电机支架(6)安装在所述壳体上。4.根据权利要求2所述的汽车空调HVAC模式风门传动机构，其特征在于，所述风门包括除霜风门(I)、吹面风门(7)和吹脚风门(12);所述连接杆包括除霜拨杆(2)、除霜连杆(3)、吹面拨杆(8)、吹面连杆(9)、吹脚拨杆(11)和吹脚连杆(10);所述导向滑槽包括除霜滑槽、吹面滑槽和吹脚滑槽;其中， 所述除霜拨杆(2)的一端与所述除霜风门(I)相连接，另一端与所述除霜连杆(3)的一端相铰接，所述除霜连杆(3)的另一端滑动嵌设在所述除霜滑槽中； 所述吹面拨杆(8)的一端与所述吹面风门(7)相连接，另一端与所述吹面连杆(9)的一端相铰接，所述吹面连杆(9)的另一端滑动嵌设在所述吹面滑槽中； 所述吹脚拨杆(11)的一端与所述吹脚风门(12)相连接，另一端与所述吹脚连杆(10)的一端相铰接，所述吹脚连杆(10)的另一端滑动嵌设在所述吹脚滑槽中。5.根据权利要求2所述的汽车空调HVAC模式风门传动机构，其特征在于，所述滑盘本体(4)的顶端面和底端面上均设有多个加强筋凸块且所述多个加强筋凸块均匀间隔设置。6.根据权利要求2所述的汽车空调HVAC模式风门传动机构，其特征在于，所述滑盘本体(4)的边缘和延伸板的边缘均向上和/或向下延伸有唇板。7.根据权利要求1所述的汽车空调HVAC模式风门传动机构，其特征在于，所述主体外侧壁上设有多条交错设置的加强筋。8.根据权利要求1所述的汽车空调HVAC模式风门传动机构，其特征在于，两个所述壳体的外侧壁上位于进风口端和/或出风口端设有至少一对安装唇板。9.根据权利要求1所述的汽车空调HVAC模式风门传动机构，其特征在于，两个所述壳体的进风口端端面和/或出风口端端面上设有缓冲层。10.根据权利要求9所述的汽车空调HVAC模式风门传动机构，其特征在于，所述缓冲层为橡胶层或海绵层。
【文档编号】B60H1/34GK105857018SQ201610361966
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年5月27日
【发明人】李茂勇, 陈天祥
【申请人】芜湖豫新世通汽车空调有限公司