专利名称：汽车空调模式风门的传动机构的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车用空调技术领域，特别涉及风门的传动机构。
背景技术：
习知的汽车空调，具有一套机械的传动机构带动风门运动，风门运动后 停顿在不同的位置，用于开启或关闭各模式出风口，进行风量分配。业界不 懈追求对传动机构的改进，力求不断提高传动机构的工作效率，节省安装空 间，降低成本。
如已公开的中国专利200420017553. X，涉及一种汽车自动空调分发器风 门传动才几构，由一个三合一的凸轮4几构、二个连#干曲柄才几构和二支曲柄《且成， 凸轮机构的凸轮是一个在其径向面上有三道曲线凹槽的转盘，它的从动件是 三个于其一端各伸在一凹槽中的定轴拐臂，定轴拐臂中，有二个于其另一端 各与一曲柄滑动铰接，各曲柄再各与其上具有导风板的风门门轴相固联，有 一个与连杆曲柄机构相铰接，该机构中的曲柄与蝶形风门门轴相固联，转盘 上铰接与微电机输出轴相联的连杆曲柄机构。
又如已公开的中国专利200520034725.9，涉及一种汽车空调出风模式的 控制机构，包括执行器、执行器传动机构、转动体及第一、第二风门机构， 执行器的动力输出端接执行器传动机构的输入端，第 一风门机构包括第 一风 门传动机构及与其输出端连接的第 一风门，第二风门机构包括第二风门传动 机构及与其输出端连接的第二风门，该转动体接执行器传动机构的输出端， 且该转动体上具有第一、第二轨迹槽，第一风门传动机构的输入端置于第一
轨迹槽中并可沿该轨迹槽移动，第二风门传动机构的输入端置于第二轨迹槽 中并可沿该轨迹槽移动。
再如已公开的中国专利200520034820.9,涉及一种汽车空调控制圆盘及
汽车空调风门控制机构，包括多个轨迹导向机构，所述轨迹导向机构分别传 动风门摇杆，所述的多个轨迹导向机构位于同一圆盘上，所述圆盘上有轴心， 所述多个轨迹导向机构绕轴心转动。
市场对风门传动的控制方式要求是多样化的，有手动控制，有电动控制。 而已知技术中，手动控制与电动控制的风门传动构造完全不同，零部件通配
性差，生产成本高。产业上亟待一种风门传动构造问世，既不需要主体零 部件的改变，就可以很方便的配装出电动控制的风门传动机构或手动控制的 风门传动^L构。
另外，已知技术的主驱动盘导槽结构不够紧凑，驱动风门的传动曲柄结 构复杂，因而直接影响着空调的配风效率。
发明内容
本发明所要解决的问题在于克服前述技术存在的缺陷，提供一种改善风 门驱动部构造、适于产业化配装电动控制构造或手动控制构造的汽车空调模 式风门传动机构。
本发明解决其技术问题是采取以下技术方案来实现的，依据一种汽车空
调;摸式风门的传动机构，包括可驱动风门运动的主驱动盘，其中，所述主驱 动盘具有互为平行的第一梯级面和第二梯级面，所述第一梯级面上设置定点 枢装孔，由该定点枢装孔向外侧伸一体形成第二风门驱动臂；所述第二梯级 面上设置可借由第 一从动机构驱动第 一风门运动的第 一曲形导槽，和可借由 第二从动机构驱动第三风门运动的第二曲形导槽；在主驱动盘上、邻接第'二 曲形导槽外侧一端之处设置与手动动力源连接的主驱动盘驱动拴部，由该主 驱动盘驱动拴部到主驱动盘的定点枢装孔形成了主驱动盘的主驱动臂；在主 驱动盘上、邻接驱动拴部处设置可与电动动力源之驱动柄相结合的装配孔。 本发^月还可以采取以下技术方案进一步实现
前述的汽车空调模式风门的传动机构，其中，所述第一曲形导槽设置在 以定点枢装孔为圓心角顶点的对应圆弧上，且形成以定点枢装孔为定点、并
且容第 一从动机构中的第 一驱动销柱沿第 一曲形导槽滑动驱动第 一风门的构 造；第二曲形导槽设置在以定点枢装孔为圆心角顶点的对应圆弧上，且形成 以定点枢装孔为定点、容第二从动机构中的第二驱动销柱沿该第二曲形导槽 滑动驱动第三风门的构造。
前述的汽车空调模式风门的传动机构，其中，所述第一从动机构由第一 风门曲柄和与其连接的第一定轴拐臂构成，所述第一风门曲柄一端借由空调 壳体上的第 一安装孔与第一风门成可驱动风门转向的方式连接；该第一风门 曲柄上设置容第一定轴拐臂的端部凸柱滑动的槽道；所述第一定轴拐臂一端 籍由端部凸柱与第一风门曲柄连接，第一定轴拐臂的另一端借由空调壳体上 的第一安装端定轴枢装，该第一定轴拐臂上设置可沿主驱动盘的第一曲形导 槽滑动的驱动销柱；所述第二曲柄借由空调壳体上的第二安装孔与第二风门 成可驱动风门转向的方式连接。
前述的汽车空调模式风门的传动机构，其中，所述第二从动机构由第三 风门曲柄和通过连杆连接的第二定轴拐臂构成，所述第三风门曲柄一端借由 空调壳体上的第三安装孔与第三风门成可驱动风门转向的方式连接，该第三 风门曲柄的另 一端与连杆的一端连接，该连杆的另 一端与第二定轴拐臂的一 端连接，该第二定轴拐臂另一端借由空调壳体上的第二安装端定轴枢装，该 第二定轴拐臂上设置可沿主驱动盘的第二曲形导槽滑动的驱动销柱。
前述的汽车空调模式风门的传动机构，其中，所述第二风门驱动臂的顶 端设置可与安装于第二风门上的第二曲柄配合拨动该风门的凸端，第二曲柄 上设置容第二风门驱动臂凸端滑动的曲形构造轨迹导槽。
'前述的汽车空调模式风门的传动机构，其中，所述主驱动盘上的装配孔 设置为与风门定位钥匙的连接端匹配结合的孔形。
前述的汽车空调模式风门的传动机构，其中，所述的主驱动盘上的主驱 动盘驱动拴部上设置限制手动拉件中的拉线脱出的挂钩。
前述的汽车空调模式风门的传动机构，其中，微电机组件由微电机和电
动曲柄以及装配板组成，微电机通过承载微电机和电动曲柄的装配板固定安 装在空调壳体上，电动曲柄以可由^f效电4^驱动的方式、通过电动曲柄定点安 装端借由装配板安装在微电机上，该电动曲柄的第一曲臂的端部与主驱动盘 之第二风门驱动臂上的驱动端连接；该电动曲柄的第二曲臂的端部与主驱动
盘上驱动端构造中的装配孔匹配结合；所述第二曲臂的端部具有与装配孔构 造相配合的拴柱；所述主驱动盘为大于90度角小于150度角的扇形面结构。 前述的汽车空调模式风门的传动机构，其中，手动控制组件安装在空调 壳体上，该手动控制组件由可驱动主驱动盘的手动拉件、及用于将手动拉件 安装在空调壳体上的拉线卡子、可通过主驱动盘的装配孔插入空调壳体上的 定位钥匙孔的风门定位钥匙组成，所述手动拉件由一可套挂在主驱动盘驱动 拴部上的拉线和容拉线穿芯而过的拉线护套构成；所述拉线卡子具有一体成 型的安装卡部和可嵌置拉线护套的钳口 ；所述风门定位钥匙具有与装配孔构 造相配合的锁拴；所述主驱动盘为大于100度小于106度角的扇形面结构。
前述的汽车空调模式风门的传动机构，其中，拉线卡子装配架固装在空 调壳体上、邻接第三安装孔的微电机装配端的侧部，拉线卡子装配架与微电 机装配端留有防止拉线卡子反向安装的预设距离。
本发明与现有技术相比具有显著的优点和有益效果 由以上技术方案可知，本案在优异的结构配置下，至少有如下的优点 本发明主驱动盘设置不同梯级层面，使主驱动盘结构更加紧凑；主驱动 盘一体形成了由两条曲形导槽和第二风门驱动臂构成的驱动三个风门结构和 由主驱动臂驱动主驱动盘本体的结构，更优化了结构，爿t人而可有效提高空调 的配风效率；
— 主驱动盘上的装配孔设置为即可容电动动力源之驱动柄相联接，又可容 手动动力源之风门定位钥匙插入的通配孔，提高了主体部件的通配性，可有 效降低制造成本；
本发明微电机组件的合理配置，特别是电动曲柄双端曲柄的构造设置，
有效提高了电动控制时传动机构的稳定性；
本发明手动控制组件的合理配置令微电机装配端兼可在安装拉线卡子时 避免把卡子装反，起到预防错误安装的作用，可有效提高组装效率；本发明 主驱动盘设置限制手动拉件中的拉线脱出的挂钩，进一步提高了产品的可靠 性；本案结构简单，制造成本低，安全可靠，使用方便，易于产业推广。本 案与现有技术相比具有显著的技术进步，完全实现了技术目的。
本发明的具体实施方式
由以下实施例及其附图详细给出。
图l是本案组装分解结构示意图2a是本案结合手动控制组件形成手动控制风门传动构造的示意图； 图2b是本案手动控制组件中风门定位钥匙的结构示意图； 图2c是本案手动控制组件中拉线卡子的结构示意图； 图3是本案结合微电机组件形成电动风门传动构造组装分解结构示意图； 图4是本案结合微电机组件形成电动风门传动构造俯视面结构示意图； 图4a是本案中微电机组件结构示意图； 图4b是本案中主驱动盘驱动拴部结构示意图； 图4c是本案中装配孔孔形之一的实施例示意图。
具体实施方式
以下结合较佳实施例，对依据本发明提供的具体实施方式
、特征及其功 效，详细说明如后；为了简单和清楚地目的，下文恰当的省略了公知技术的 描述，以免一些不必要的细节影响对本技术方案的描述。
请参见图1-4， 一种汽车空调模式风门的传动机构，包括可驱动风门2a、 2b、 2c运动的主驱动盘l，该主驱动盘通过定点枢装孔10借由空调壳体4上 的轴定位构造41装配在空调壳体上，所述主驱动盘在(电动或手动)动力源 的驱动下绕定点枢装孔转动，其中，所述主驱动盘1主体为大于90度角小于 150度角的扇形面结构，特别是大于100度小于106度角的扇形面结构更为优
化，该主驱动盘具有两个水平面，形成互为平行的梯级面11、 12，所述定点 枢装孔10设置在第一梯级面11上，由该定点枢装孔向外侧伸一体形成可驱 动第二风门2b的驱动臂110,该第二风门驱动臂的顶端设置凸端1101,该凸 端可与安装于第二风门上的第二曲柄30配合拨动该风门，该第二曲柄上设置 容第二风门驱动臂凸端1101滑动的曲形构造轨迹导槽301;
所述主驱动盘的第二梯级面12上设置可借由第一从动机构31驱动第一 风门2a运动的第一曲形导槽121,和可借由第二从动机构32驱动第三风门 2c运动的第二曲形导槽122;
第 一曲形导槽设置在以定点枢装孔10为圆心角顶点的对应圆弧上，且形 成以定点枢装孔10为定点、并且容第一从动机构31中的第一驱动销柱3111 沿第一曲形导槽滑动驱动第一风门2a的构造；
至此，由该第一曲形导槽的一端1211到该导槽的另一端1212,再到第二 风门驱动臂的顶端1101恰恰形成了包含第二风门驱动臂110的、有两层梯级 的扇面形构造；
第二曲形导槽122设置在以定点枢装孔10为圓心角顶点的对应圆弧上， 且形成以定点枢装孔10为定点、容第二从动机构32中的第二驱动销柱3211 沿该第二曲形导槽滑动驱动第三风门2c的构造；
至此，由该第一曲形导槽的外侧一端1211到第二曲形导槽的外侧一端 1222,再到定点枢装孔IO恰恰形成了具有两层梯级的、主体为扇面形的主驱 动盘结构；
在主驱动盘上、邻接第二曲形导槽外侧一端1222之处设置与手动动力源 连接的主驱动盘驱动拴部123,由该主驱动盘驱动拴部123到主驱动盘的定点 枢装孔10形成了主驱动盘的主驱动臂131;
至此，由该第一曲形导槽的一端1221到该导槽的另一端1222，再到定点 枢装孔10恰好形成了包含主驱动盘上主驱动臂131、有两层梯级的又一扇面 形构造；
在主驱动盘上邻接驱动拴部123处设置可与电动动力源之驱动柄相结合 的装配孔120，该装配孔设置为即可容电动动力源之驱动柄相联接，又可容手 动动力源之风门定位钥匙插入的通配孔；
以此，主驱动盘设置不同梯级层面，使主驱动盘结构更加紧凑；主驱动 盘一体形成了由两条曲形导槽121、 122和第二风门驱动臂110构成的驱动三 个风门结构和由主驱动臂131驱动主驱动盘本体的结构，更优化了结构，从 而可有效提高空调的配风效率。
所述装配孔120设置为与风门定位钥匙的连接端匹配结合的孔形，图4b 仅仅给出了其中之一的锁眼形孔形，该装配孔身兼二职，即可与电动动力源 驱动柄的连接端匹配结合；又可与手动动力源风门定位钥匙的连接端匹配结 合；此构造可实现风门传动机构主体部件即可适配电动控制的风门传动机构， 又可适配出手动控制的风门传动机构的目的；
所述第一从动机构31由第一风门曲柄310和与其连接的第一定轴拐臂 311构成，所述第一风门曲柄310—端借由空调壳体上的第一安装孔40a与第 一风门2a成可驱动风门转向的方式连接；该第一风门曲柄310上设置容第一 定轴拐臂311的端部凸柱3112滑动的槽道3101;所述第一定轴拐臂311 —端 籍由端部凸柱与第一风门曲柄连接，第一定轴拐臂的另一端借由空调壳体上 的第一安装端431定轴枢装，该第一定轴拐臂上^L置可沿主驱动盘的第一曲 形导槽121滑动的驱动销柱3111;
所述的第二从动机构32由第三风门曲柄320和通过连杆322连接的第二 定轴拐臂321构成，所述第三风门曲柄一端借由空调壳体上的第三安装孔40c 与第三风门2c成可驱动风门转向的方式连接，该第三风门曲柄的另一端与连 杆322的一端连接，该连杆的另一端与第二定轴拐臂321的一端连接，该第 二定轴拐臂另一端借由空调壳体上的第二安—装端432定轴枢装，该第二定轴 拐臂上设置可沿主驱动盘的第二曲形导槽122滑动的驱动销柱3211;
所述第二曲柄30借由空调壳体上的第二安装孔40b与第二风门2b成可
驱动风门转向的方式连接；
空调壳体上设置定位钥匙孔454，该定位钥匙孔可容风门定位钥匙通过主
驱动盘的装配孔插入其中，以确保空调装车挂拉线时的初始位置；
所述的风门设置为习知的蝶形风门结构，可进一步减小传动机构操纵力； 一微电机组件5由微电机和电动曲柄以及装配板组成，该微电机组件通 过装配板51借由空调壳体上的装配端451、 452、 453固定安装，电动曲柄52 以可由微电机驱动的方式、通过电动曲柄定点安装端520借由装配板固装在 微电机上，该电动曲柄52的第一曲臂521的端部与主驱动盘之第二风门驱动 臂110上的驱动端1102连接；该电动曲柄的第二曲臂522的端部与主驱动盘 上驱动端构造中的装配孔120匹配结合；所述第二曲臂的端部具有与装配孔 构造相配合的拴柱5220，由此附件配置即可实现电动控制的风门传动机构。
一手动控制组件由可驱动主驱动盘的手动拉件61、及用于将手动拉件安 装在空调壳体上的拉线卡子62、风门定位钥匙63组成，所述手动拉件61由 一可套挂在主驱动盘驱动拴部123上的拉线611和容拉线穿芯而过的拉线护 套610构成；所述拉线卡子62具有一体成型的安装卡部622和可嵌置拉线护 套的钳口 621， 一拉线卡子装配架4531固装在空调壳体上、邻接第三安装孔 40c的微电机装配端453的侧部，且拉线卡子装配架与樣i电机装配端形成预i殳
的防错构造，由此该微电机装配端兼可在安装拉线卡子时避免把卡子装反， 起到防呆作用；所述风门定位钥匙63具有与装配孔120孔形相配合的锁拴 631;所述的主驱动盘上的主驱动盘驱动拴部123上设置限制手动拉件中的拉 线脱出的挂钩1231,见图4c。
由此组件配置即可实现手动控制的风门传动机构；
上述传动机构在电动或手动控制工作时，当动力源驱动主驱动盘时，主 驱动盘传动从动机构，同时控制三个风门的运动或不动，实现吹头、吹头足、 吹足、吹足除霜、除霜等功能要求的风门位置。
使用时，将风门定位钥匙通过装配孔和空调壳体上的定位钥匙孔454使
主驱动盘定位，以便作业者将手动拉件的拉线准确、快捷地挂在主驱动盘驱
动拴部；将拉线通过拉线护套卡在拉线卡子钳口处，拔下风门定位钥匙，即 可实现手动控制。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上 同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
权利要求1. 一种汽车空调模式风门的传动机构，包括可驱动风门(2a、2b、2c)运动的主驱动盘，其特征在于，所述主驱动盘(1)具有互为平行的第一梯级面(11)和第二梯级面(12)，所述第一梯级面上设置定点枢装孔(10)，由该定点枢装孔向外侧伸一体形成第二风门驱动臂(110)；所述第二梯级面上设置可借由第一从动机构(31)驱动第一风门(2a)运动的第一曲形导槽(121)，和可借由第二从动机构(32)驱动第三风门(2c)运动的第二曲形导槽(122)；在主驱动盘上、邻接第二曲形导槽外侧一端(1222)之处设置与手动动力源连接的主驱动盘驱动拴部(123)，由该主驱动盘驱动拴部到主驱动盘的定点枢装孔形成了主驱动盘的主驱动臂(131)；在主驱动盘上、邻接驱动拴部处设置可与电动动力源之驱动柄相结合的装配孔(120)。
2. 如权利要求1所述的汽车空调模式风门的传动机构，其特征在于，所 述第 一曲形导槽(121)设置在以定点枢装孔(10)为圓心角顶点的对应圆弧上， 且形成以定点枢装孔(10)为定点、并且容第一从动机构(31)中的第一驱动销 柱(3111)沿第一曲形导槽滑动驱动第一风门(2a)的构造；第二曲形导槽(122) 设置在以定点枢装孔(10)为圆心角顶点的对应圓弧上，且形成以定点枢装孔 为定点、容第二从动机构(32)中的第二驱动销柱(3211)沿该第二曲形导槽滑 动驱动第三风门(2c)的构造。
3，如权利要求1或2所述的汽车空调模式X门的传动机构，其特征在于， 所述第一从动机构(31)由第一风门曲柄(310)和与其连接的第一定轴拐臂 (311)构成，所述第一风门曲柄一端借由空调壳体上的第一安装孔(40a) 与第一风门(2a)成可驱动风门转向的方式连接；该第一风门曲柄上设置容 第一定轴拐臂的端部凸柱(3112 )滑动的槽道(3101);所述第一定轴拐臂一 端籍由端部凸柱与第一风门曲柄连接，第一定轴拐臂的另一端借由空调壳体 上的第一安装端(431)定轴枢装，该第一定轴拐臂上设置可沿主驱动.盘的第 一曲形导槽(121)滑动的驱动销柱(3111);所述第二曲柄(30)借由会调 壳体上的第二安装孔(40b )与第二风门(2b )成可驱动风门转向的方式连接。
4. 如权利要求3所述的汽车空调;漠式风门的传动机构，其特征在于，所 述第二从动机构(32)由第三风门曲柄(320 )和通过连杆(322 )连接的第 二定轴拐臂(321)构成，所述第三风门曲柄一端借由空调壳体上的第三安装 孔(40c)与第三风门(2c)成可驱动风门转向的方式连接，该第三风门曲柄 的另一端与连杆(322 )的一端连接，该连杆的另一端与第二定轴拐臂(321) 的一端连接，该第二定轴拐臂另一端借由空调壳体上的第二安装端(432 )定 轴枢装，该第二定轴拐臂上设置可沿主驱动盘的第二曲形导槽(122)滑动的 驱动销柱(3211)。
5. 如权利要求4所述汽车空调模式风门的传动机构，其特征在于，所述 第二风门驱动臂(110)的顶端设置可与安装于第二风门上的第二曲柄(30) 配合拨动该风门的凸端(1101)，第二曲柄上设置容第二风门驱动臂凸端(1101)滑动的曲形构造轨迹导槽(301 )。
6. 如权利要求5所述汽车空调模式风门的传动机构，其特征在于，所述 主驱动盘上的装配孔(120)设置为与风门定位钥匙的连接端匹配结合的孔形。
7. 如权利要求6所述的汽车空调模式风门的传动机构，其特征在于，所 述的主驱动盘上的主驱动盘驱动拴部(123)上设置限制手动拉件中的拉线脱 出的挂钩(1231)。.
8. 如权利要求1、 2、 4、 5、 6、 7之一所述的汽车空调模式风门的传动 机构，其特征在于，微电机组件(5)由微电机和电动曲柄以及装配板组成， 微电机通过承载微电机和电动曲柄的装配板(51)固定安装在空调壳体上， 电动曲柄(52)以可由樣t电4几驱动的方式、通过电动曲柄定点安装端(520 ) 借由装配板安装在微电机上，该电动曲柄(52)的第一曲臂(521)的端部与 主驱动盘之第二风门驱动臂(110)上的驱动端(1102)连接；该电动曲柄的 第二曲臂(522 )的端部与主驱动盘上驱动端构造中的装配孔(120)匹配结 合；所述第二曲臂的端部具有与装配孔构造相配合的拴柱(5220 );所述主驱 动盘为大于90度角小于150度角的扇形面结构。
9. 如权利要求1、 2、 4、 5、 6、 7之一所述的汽车空调模式风门的传动 机构，其特征在于，手动控制组件(6)安装在空调壳体上，该手动控制组件 由可驱动主驱动盘的手动拉件(61)、及用于将手动拉件安装在空调壳体上的 拉线卡子(62 )、可通过主驱动盘的装配孔插入空调壳体上的定位钥匙孔(454 ) 的风门定位钥匙(63)组成，所述手动拉件(61)由一可套挂在主驱动盘驱 动拴部(123)上的拉线(611)和容拉线穿芯而过的拉线护套(610)构成； 所述拉线卡子(62)具有一体成型的安装卡部(622 )和可嵌置拉线护套的钳 口 ( 621);所述风门定位钥匙(63 )具有与装配孔构造相配合的锁拴(631); 所述主驱动盘为大于100度小于106度角的扇形面结构。
10. 如权利要求9所述的汽车空调模式风门的传动机构，其特征在于， 拉线卡子装配架(4531 )固装在空调壳体上、邻接第三安装孔(40c)的微电 机装配端(453 )的侧部，拉线卡子装配架与微电机装配端留有防止拉线卡子 反向安装的预设距离。
专利摘要一种汽车空调模式风门的传动机构，属于汽车用空调的风门传动机构。它包括可驱动风门运动的主驱动盘，其中，主驱动盘具有互为平行的两个梯级面，第一梯级面上设置定点枢装孔和第二风门驱动臂；第二梯级面上设置驱动第一风门运动的第一曲形导槽，和驱动第三风门运动的第二曲形导槽；在主驱动盘上设置与手动动力源连接的主驱动盘驱动拴部，由该主驱动盘驱动拴部到主驱动盘的定点枢装孔形成了主驱动盘的主驱动臂；在主驱动盘上设置可与电动动力源之驱动柄相结合的装配孔。本案主驱动盘结构更加紧凑，结构更优化，可有效提高空调的配风效率；主驱动盘设置为既适配电动动力源又适配手动动力源的传动构造，提高了主体部件的通配性，可有效降低制造成本。
文档编号B60H1/24GK201211832SQ200820074770
公开日2009年3月25日 申请日期2008年5月16日 优先权日2008年5月16日
发明者恺 任, 颜立城 申请人:天津三电汽车空调有限公司