专利名称：车用空调的集成风门的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车空调领域，具体涉及一种车用空调的集成风门。
背景技术：
随着汽车工业的发展，客户对汽车舒适性要求不断提高，汽车空调作为汽车驾驶室内空气温度、湿度的调节装置，其性能标准也随之提高，空调风门与其附属结构控制着空调模式的转换和空调吹风口的温度，风门的结构直接影响温度控制的精度。如图1所示为一种现有的汽车空调的风门结构，由风门靠拉线4控制拉线拨杆3，拉线拨杆3在风门拨杆滑槽10中滑动使风门拨杆5转动，风门拨杆5与风门转轴9固定在一起达到风门2转动的目的。上述结构的现有风门及其传动结构零部件较多，装配较复杂，耗费时间，且风门为旋转式，在壳体内活动时所需的空间较大，在开启或闭合时由于风门运动方向与气流平行，造成开启或闭合时所需力矩较大，自动空调使用执行器时对微电机功率耗能严重，在运动过程中力矩方向不断变化对电机损耗较大。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题，是提供一种车用空调的集成风门，采用“卷帘式”结构，提高了空调装配及维修效率，通过改变风门运动方向使风门所需空间和需要的力矩减小。为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是:一种车用空调的集成风门，包括框状的风门盒体以及分别铰接于风门盒体框内的相平行设置的风门收集轴和驱动轴，还包括两端分别固定于风门收集轴、驱动轴上的柔性帘式风门；所述风门上设有通风口，风门的长度大于风门收集轴和驱动轴间的距离；所述驱动轴的一端固联有主动齿轮；所述的风门收集轴的两端相应于风门的外侧处设有用于收紧、释放风门的螺旋状弹簧片；风门的一端部能经主动齿轮自风门收集轴向驱动轴转动，且由驱动轴带动卷绕于驱动轴上，风门的另一端部能经主动齿轮自驱动轴向风门收集轴转动，由螺旋状弹簧片的作用卷绕于风门收集轴上。作为本实用新型的一种限定，所述的风门盒体框内介于风门收集轴和驱动轴之间的位置设有与风门收集轴和驱动轴相平行的导向轴；风门的长度大于风门收集轴——导向轴一驱动轴的距离；风门收集轴和导向轴所在平面，与导向轴和驱动轴所在平面间的夹角为(O %360 ° ]。作为进一步限定，所述导向轴的两端铰接于风门盒体的框上。作为本实用新型的另一种限定，风门盒体的框内，风门底面与风门盒体之间、相应于通风口的侧部边缘及风门盒体框的内侧边缘之间的位置，沿风门的运动方向设有防止漏风的密封海绵。[0013]本实用新型还有一种限定，所述的风门盒体的一外侧面上，靠近风门收集轴的一端处固定设有固定卡扣。作为进一步限定，所述的风门盒体上与固定卡扣所在侧部相对的另一外侧面上，固定有提手。由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于:本实用新型采用“卷帘式”结构，风门运动方向与空气流动方向垂直，其运动并不占用除本体外空调壳体内的更大空间，可大大减小空调壳体的尺寸，理论上风门在运动方向不受空气流动的阻力，可减小风门运动时所需的力矩，达到降低能耗的效果，风门与驱动轴集成于风门盒体上，只需在空调壳体上预留安装孔即可快速安装，节省装配时间、提高工作效率，售后维修过程中只需抽出即可单独维修或整体更换，维修方便，提高产品市场竞争力。本实用新型适合安装于各种汽车空调的壳体上，用作空调模式转换过程中的可控制吹风口装置。本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。
图1为现有技术中风门的结构示意图；图2为本实用新型实施例集成风门立体图；图3、图4分别为图2所示实施例的主视图、仰视图； 图5为图3的A-A剖视图；图6为本实用新型实施例的使用状态参考图。图中:1_空调壳体，2-风门，3-拉线拨杆，4-拉线，5-风门拨杆，6-上阻尼块，7-下阻尼块，8-拉线固定座，9-风门转轴，10-滑槽，11-拉线套筒，12-定位轴，21-风门盒体，22-弹簧片，23-风门收集轴，24-提手，25-导向轴，26-风门，27-主动齿轮，28-驱动轴，29-密封海绵，30-固定卡扣，31-通风口，32-空调壳体。
具体实施方式
实施例一种车用空调的集成风门，采用“卷帘式”风门的设计，结构如图2至图5所示，它包括框状的风门盒体21，还包括风门收集轴23、风门26和驱动轴28。风门收集轴23和驱动轴28分别铰接于风门盒体21的框内，且风门收集轴23和驱动轴28相平行设置。风门26为柔性帘式平面结构，其上设有口字形通风口 31，风门26的一端固定于风门收集轴23上，风门收集轴23的两端相应于风门26的外侧处，分别设有螺旋状弹簧片22，起到拉伸和回缩风门26的作用；风门26另一端与驱动轴28相连，驱动轴28的一端固联有主动齿轮27。风门盒体21的框内，介于风门收集轴23和驱动轴28之间的位置处，铰接有与风门收集轴23和驱动轴28相平行的导向轴25，对风门26起到支撑和导向的作用，导向轴25的两端与风门盒体21铰接。风门收集轴23和导向轴25所在平面，与导向轴25和驱动轴28所在平面间有夹角，该夹角可按照实际需要在(O %360。]范围内调整，本实施例图中所示该角为150—180。的钝角。风门26的长度大于风门收集轴23—导向轴25——驱动轴28的总距离。主动齿轮27利用微电机执行器或拉线转动，风门26通过风门收集轴23和驱动轴28的正反转达到通风闭合的目的:当主动齿轮27向下转时，带动驱动轴28转动将风门26下端的余长部分卷绕到驱动轴28上，螺旋状弹簧片22收紧；当主动齿轮27向上转时，螺旋状弹簧片22释放能量，风门26上端的余长部分卷绕到风门收集轴23上。风门盒体21内部，风门26底面与风门盒体21之间、相应于通风口 31的侧部边缘及风门盒体21侧边缘之间的位置，设有沿风门26 (于风门收集轴23—导向轴25——驱动轴28间位置处的)走向的密封海绵29，防止风从风门盒体21与风门26之间漏出。在风门盒体I 一侧的外表面上靠近风门收集轴3的一端,设有固定卡扣10,用于本实施例于空调壳体32上的固定。在风门盒体I上靠近风门收集轴3的另一侧外表面，与固定卡扣10相对应的位置，设有提手4，方便风门26整体的装入与抽出。本实施例在使用时，安装于空调壳体32上即可，如图6所示。本实用新型所提供的车用空调的集成风门，风门26的运动方向与空气流动方向垂直，其运动并不占用除本体外空调壳体32内的更大空间，可大大减小空调壳体32的尺寸，理论上风门26在运动方向不受空气流动的阻力，可减小风门26运动时所需的力矩,达到降低能耗的效果，风门26与驱动轴28用风门盒体21集成，只需在空调壳体32上预留安装孔即可快速安装，节省装配时间提高工作效率，售后维修过程中只需抽出即可单独维修或整体更换，维修方便。
权利要求1.一种车用空调的集成风门，其特征在于:包括框状的风门盒体(21)以及分别铰接于风门盒体框内的相平行设置的风门收集轴(23)和驱动轴(28)，还包括两端分别固定于风门收集轴(23)、驱动轴(28)上的柔性帘式风门(26)； 所述风门(26)上设有通风口(31)，风门(26)的长度大于风门收集轴(23)和驱动轴(28)间的距离； 所述驱动轴(28)的一端固联有主动齿轮；所述的风门收集轴(23)的两端相应于风门(26)的外侧处设有用于收紧、释放风门(26)的螺旋状弹簧片(22);风门(26)的一端部能经主动齿轮自风门收集轴(23)向驱动轴(28)转动，且由驱动轴(28)带动卷绕于驱动轴(28)上，风门(26)的另一端部能经主动齿轮自驱动轴(28)向风门收集轴(23)转动，由螺旋状弹簧片(22 )的作用卷绕于风门收集轴(23 )上。
2.根据权利要求1所述的车用空调的集成风门，其特征在于:所述的风门盒体(21)框内介于风门收集轴(23)和驱动轴(28)之间的位置设有与风门收集轴(23)和驱动轴(28)相平行的导向轴(25);风门(26)的长度大于风门收集轴(23)—导向轴(25)——驱动轴(28)的距离； 风门收集轴(23)和导向轴(25)所在平面，与导向轴(25)和驱动轴(28)所在平面间的夹角为(O %360 ° ]。
3.根据权利要求2所述的车用空调的集成风门，其特征在于:所述导向轴(25)的两端铰接于风门盒体(21)的框上。
4.根据权利要求1所述的车用空调的集成风门，其特征在于:风门盒体(21)的框内，风门(26 )底面与风门盒体(21)之间、相应于通风口( 31)的侧部边缘及风门盒体(21)框的内侧边缘之间的位置，沿风门(26)的运动方向设有防止漏风的密封海绵(29)。
5.根据权利要求所述I的车用空调的集成风门，其特征在于:所述的风门盒体(21)的一外侧面上，靠近风门收集轴(23)的一端处固定设有固定卡扣(30)。
6.根据权利要求5所述的车用空调的集成风门，其特征在于:所述的风门盒体(21)上与固定卡扣(30)所在侧部相对的另一外侧面上，固定有提手(24)。
专利摘要本实用新型公开了一种车用空调的集成风门，包括框状的风门盒体、分别铰接于风门盒体框内的相平行设置的风门收集轴和驱动轴、两端分别固定于风门收集轴与驱动轴上的设有通风口的柔性帘式风门；风门长度大于风门收集轴和驱动轴的间距；风门两端能够由于与驱动轴固联的主动齿轮、与风门收集轴固联的螺旋状弹簧片的作用自动卷绕于风门收集轴、驱动轴上。本实用新型的卷帘式结构的风门，运动方向与空气流动方向垂直，其运动并不占用除本体外空调壳体内的更多空间，可减小空调壳体尺寸，理论上风门在运动方向不受空气流动的阻力，可减小风门运动所需力矩，能耗降低，同时节省装配时间、提高工作效率，维修方便。本实用新型适用于汽车空调的使用。
文档编号F24F13/10GK202973455SQ20122037327
公开日2013年6月5日 申请日期2012年7月31日 优先权日2012年7月31日
发明者张乐, 万杨杨, 刘艳 申请人:长城汽车股份有限公司