一种汽车空调风门结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体涉及一种汽车空调风门结构。
【背景技术】
[0002]现有的汽车空调风门结构包括吹脚风门13和吹面风门11，如图1所示，通常是使吹脚风门13或吹面风门11绕风门轴旋转到不同位置，从而实现汽车空调的模式变化。模式变化即吹脚风门13或吹面风门11开启和关闭的状态，即当吹面风门11在打开位置时，气流将通过吹面风门11的开口到达吹面出风口 12 ;当需要将模式调整为吹脚模式时，需要将吹面风门11绕风门轴转动到关闭位置，同时将吹脚风门13绕风门轴旋转到打开位置，气流将通过吹脚风门13的开口到达吹脚出风口 14。
[0003]由于现有的汽车空调风门结构中，需要较大的扭矩维持吹面风门11或吹脚风门13的开启或关闭状态，使得风门轴长期受到较大扭矩的作用，从而使得风门轴较容易出现断裂，进而使得该汽车空调风门结构的使用寿命较短。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种汽车空调风门结构，以解决现有技术中风门轴容易出现断裂，汽车空调风门结构使用寿命较短的问题。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0006]—种汽车空调风门结构，其包括第一滑板、安装在空调出风口处的风门框，所述风门框上设置有吹脚出风口和吹面出风口 ；所述第一滑板与所述风门框的侧壁滑动配合；所述第一滑板上设置有与所述空调出风口相通的第一出风孔；所述风门框上设置有用于驱动所述第一滑板移动的驱动装置；所述第一滑板具有吹脚风门开启位置和吹面风门开启位置。
[0007]优选地，其还包括设置在所述第一滑板上的第二滑板，所述第二滑板与所述第一滑板滑动配合；所述第一滑板与所述第二滑板的延伸方向相同，在所述延伸方向上，所述第二滑板的长度大于所述第一滑板的长度；所述第一滑板上设置有与所述第一出风孔相通的第二出风孔，所述第一出风孔的两端处均设置有用于与所述第二出风孔两端处的侧壁相挡接的限位凸起。
[0008]优选地，所述风门框由底框体和顶框体扣合而成，所述吹脚出风口和所述吹面出风口位于所述顶框体上；所述顶框体和所述底框体之间具有滑板安装空间，所述第一滑板和所述第二滑板设置在所述滑板安装空间中。
[0009]优选地，其还包括设置在所述第二滑板与所述顶框体之间的第三滑板，所述第三滑板与所述第二滑板滑动配合；所述第三滑板与所述第二滑板的延伸方向相同，在所述延伸方向上，所述第三滑板的长度大于所述第二滑板的长度；所述第三滑板上设置有与所述第二出风孔相通的第三出风孔，所述第二出风孔的两端处均设置有第一限位挡块，所述第一限位挡块用于与所述第三出风孔两端处的侧壁相挡接。
[0010]优选地，所述第二滑板的一端设置有第一支撑凸起，所述第一支撑凸起与所述底框体滑动配合。
[0011]优选地，所述第二滑板的另一端设置有第二支撑凸起，所述第二支撑凸起与所述底框体滑动配合。
[0012]优选地，其还包括设置在所述第三滑板与所述顶框体之间的第四滑板，所述第四滑板与所述第三滑板滑动配合；所述第四滑板与所述第三滑板的延伸方向相同，在所述延伸方向上，所述第四滑板的长度大于所述第三滑板的长度；所述第四滑板上设置有与所述第三出风孔相通的第四出风孔，所述第三出风孔的两端处均设置有第二限位挡块，所述第二限位挡块用于与所述第四出风孔两端处的侧壁相挡接。
[0013]优选地，所述第三滑板的两端均设置有用于与所述底框体滑动配合的第三支撑凸起。
[0014]优选地，所述第三滑板、所述第二限位挡块、所述第三支撑凸起形成一体式结构。
[0015]优选地，所述驱动装置为与电机相连接的齿轮，所述第一滑板的底部至少一侧具有与所述齿轮相配合的齿条结构。
[0016]本实用新型的有益效果在于:
[0017]本实用新型提供的汽车空调风门结构，其第一滑板能够在风门框上滑动，使得第一出风孔能够方便地与吹脚出风口相通或者与吹面出风口相通，从而方便地实现了汽车空调的模式变化，较好地省去了风门轴，不会出现风门轴断裂的问题，第一滑板也不会长期受到扭矩的作用，进而有效地延长了汽车空调风门结构的使用寿命。
【附图说明】
[0018]图1为现有汽车空调风门结构的示意图。
[0019]图2为本实用新型实施例提供的汽车空调风门结构的示意图。
[0020]图3为本实用新型实施例提供的齿轮与齿条结构配合时的示意图。
[0021]图4为本实用新型实施例提供的风门框与齿轮在安装状态时的示意图。
[0022]图5为本实用新型实施例提供的顶框体的示意图。
[0023]图6为本实用新型实施例提供的底框体的示意图。
[0024]图7为本实用新型实施例提供的第二滑板的示意图。
[0025]图8为本实用新型实施例提供的限位凸起、第一限位挡块以及第二限位挡块在堆置状态时的不意图。
[0026]图9为本实用新型实施例提供的限位凸起、第一限位挡块以及第二限位挡块在排开状态时的示意图。
[0027]图10为本实用新型实施例提供的第三支撑凸起的示意图。
[0028]附图中标记:
[0029]11、吹面风门12、吹面出风口 13、吹脚风门14、吹脚出风口
[0030]21、第一滑板211、第一出风孔212、限位凸起22、第二滑板
[0031]221、第一支撑凸起222、第二支撑凸起223、第一限位挡块
[0032]224、第二出风孔23、第三滑板231、第二限位挡块
[0033]232、第三支撑凸起24、第四滑板31、顶框体311、吹脚出风口
[0034]312、吹面出风口 313、滑板压紧面32、底框体321、滑板支撑面
[0035]33、滑板安装空间41、齿轮42、齿条结构
【具体实施方式】
[0036]如图2至图10所示，本实用新型实施例提供的汽车空调风门结构，其包括第一滑板21、安装在空调出风口处的风门框。其中，风门框上设置有吹脚出风口 311和吹面出风口312 ;第一滑板21与风门框的侧壁滑动配合；第一滑板21上设置有与空调出风口相通的第一出风孔211 ;风门框上设置有用于驱动第一滑板21移动的驱动装置；第一滑板21具有吹脚风门开启位置和吹面风门开启位置。可以理解的是，第一出风孔211与吹脚出风口 311相通时，第一滑板21位于吹脚风门开启位置，此时吹面出风口 312被第一滑板21的一端所关闭；当第一出风孔211与吹面出风口 312相通时，第一滑板21即位于吹面风门开启位置，此时吹脚出风口 311被第一滑板21的另一端所关闭。
[0037]本实用新型实施例提供的汽车空调风门结构，其第一滑板21能够在风门框上滑动，使得第一出风孔211能够方便地与吹脚出风口 311相通或者与吹面出风口 312相通，从而方便地实现了汽车空调的模式变化，较好地省去了风门轴，不会出现风门轴断裂的问题，第一滑板21也不会长期受到扭矩的作用，进而有效地延长了该汽车空调风门结构的使用寿命O
[0038]进一步地，本实用新型实施例提供的汽车空调风门结构，还包括设置在第一滑板21上的第二滑板22，第二滑板22与第一滑板21滑动配合；第一滑板21与第二滑板22的延伸方向相同，在延伸方向上，第二滑板22的长度大于第一滑板21的长度；第一滑板21上设置有与第一出风孔211相通的第二出风孔224，第一出风孔211的两端处均设置有用于与第二出风孔224两端处的侧壁相挡接的限位凸起212，如图7所示。可以理解的是，第一滑板21将通过限位凸起212带动第二滑板22向同一方向移动，使得第一出风孔211和第二出风孔224均与吹脚出风口 311或吹面出风口 312相通；同时，通过第一滑板21与第二滑板22的配合，也能够实现对吹脚出风口 311或吹面出风口 312的关闭，从而有效地缩小第一滑板21所需的运动空间；各出风孔可以设置在各滑板的中部位置，以更有效地减少运动空间；由于第一出风孔211的两端的限位凸起212均位于第二出风孔224内，使得在延伸方向上，第二出风孔224的长度大于第一出风孔211的长度。
[0039]如图4所示，为了能够方便地对第一滑板21和第二滑板22进行维修，风门框由底框体32和顶框体31扣合而成，吹脚出风口 311和吹面出风口 312位于顶框体31上，顶框体31和底框体32之间具有滑板安装空间33，第一滑板21和第二滑板22设置在滑板安装空间33中，从而也能够方便地对风门框进行更换和维修，同时也大大地方便了第一滑板21和第二滑板22的安装。可以理解的是，底框体32和顶框体31的延伸方向与空调出风口的延伸方向相同；如图5和图6所示，底框体32边缘上具有滑板支撑面321，顶框体31的边缘上具有滑板压紧面313，顶框体31的侧板的竖直高度大于底框体32的侧板的竖直高度，以使得顶框体31扣合在底框体32上后，滑板支撑面321与滑板压紧面313之间形成滑板安装空间33，使得各滑板具有一定的运动空间；此时第一滑板21位于滑板支撑面321上，第二滑板22位于第一滑板21与滑板压紧面313之