用于汽车的门帘装置的制作方法

本发明涉及一种用于车辆的门帘装置，并且更具体地，本发明涉及对车辆的乘客室干扰最小的门帘。

背景技术：

通常，用于车辆的门帘装置是在车辆的门内设置的帘装置。传统的车辆门帘装置包括卷绕有帘的帘辊部分和围绕帘辊部分的壳体。典型地，传统的车辆门帘装置设置在门的内装饰(interior trim)和内板之间。然而，由于门帘装置设置在门的内装饰和内板之间，因而在内装饰和内板之间需要布置门帘装置的额外的空腔，从而减少了车辆的乘员的内部乘客室。

在本节公开的上述信息仅用于提高本发明的背景的理解，并因此其可包含不构成在这个国家对本领域技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现要素：

本发明提供用于车辆的门帘装置，其可最小化对车辆的内部乘客室的干扰。

在一方面，用于车辆的门帘装置可包括卷绕有帘的辊部分、具有第一部分和第二部分的壳体，所述第一部分设置有帘辊部分，并且所述第二部分从第一部分延伸且所述帘在所述第二部分展开或收起，且嵌缝条(weather strip)直接地联接到壳体的第二部分。

嵌缝条可接触车辆的门玻璃。门帘装置可还包括隔着所述壳体的第二部分与嵌缝条隔开并直接地联接到壳体的钩部分(hook portion)。钩部分可与车辆的门内板的端部联接。壳体可设置在门内板和门玻璃之间。嵌缝条可与壳体形成为一体。

根据本发明的示例性实施例，用于车辆的门帘装置可最小化对车辆的内部乘客室的干扰。

附图说明

本公开的以上和其他目的、特征以及优点将从以下结合附图的详细描述中显而易见。

图1是根据本发明的示例性实施例的用于车辆的门帘装置的示例性截面图；

图2是根据本发明的示例性实施例在车辆的门内板和门玻璃之间设置的图1的门帘装置的示例性截面图；以及

图3提供用于描述根据本发明的示例性实施例的门帘装置对比于传统的门帘装置的效果的示例性截面图。

附图标记说明

帘110

帘辊部分100

第一部分210

第二部分220

壳体200

嵌缝条300

具体实施方式

在下文中将参考其中示出本发明的示例性实施例的附图更充分地描述本发明。尽管将结合示例性实施例描述本发明，但是应该理解，本说明书不旨在将本发明受限于那些示例性实施例。相反，本发明旨在不仅覆盖示例性实施例，而且覆盖可包括在如通过所附权利要求限定的本发明的精神和范围内的各种替换、修改、等效或其他示例性实施例。本文所用的术语仅为了描述具体实施例的目的，而非旨在限制本发明。如本文所使用，单数形式“一种”、“一个”和“该”旨在同样包括复数形式，除非上下文另外明确指明。应当进一步理解，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”指定所陈述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、文件、部件和/或其群组的存在或添加。如本文所使用，术语“和/或”包括相关联的所列项目中的一个或多个的任何和所有组合。例如，为了使本发明的描述清楚，未示出不相关的部分并且，为了清楚起见，层和区域的厚度被夸大。进一步地，当层被规定在另一层或基底上时，所述层可以直接在另一层或基底上，或其可以是在其间的第三层上设置。省略与说明书无关的部分，以便清楚地描述本发明。

应当理解，如本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语一般包括机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商业车辆的乘用车，包括各种轮船和舰船的船只、飞行器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆，以及其他替代燃料车辆(例如，从非石油资源获得的燃料)。

将在下文参考图1描述根据本发明的示例性实施例的用于车辆的门帘装置。图1是根据本发明的示例性实施例的用于车辆的门帘的示例性截面图。如图1所示，具有设置在车辆的门中的帘装置的根据示例性实施例的用于车辆的门帘装置1000可包括帘辊部分100、壳体200、嵌缝条300和钩部分400。

帘辊部分100可被支承在壳体200中。帘辊部分100可包括卷绕的帘110，并且具体地，帘辊部分100可包括围绕转轴卷绕的帘110。帘辊部分100的转轴的旋转导致帘110从壳体200展开或收起到壳体200中。帘辊部分100可与配置成以旋转帘辊部分100的驱动电动机连接，并且帘辊部分100的帘110可被驾驶员从壳体200展开或收起到壳体200中。壳体200可围绕(surround)帘辊部分100。帘辊部分100可被支承在壳体200内。

壳体200可包括第一部分210和第二部分220。壳体200的第一部分210可在壳体200内形成支承空腔，并且帘辊部分100可设置在支承空间内。换言之，帘辊部分100可设置在壳体200的第一部分210中。壳体200的第二部分220可在一个方向从第一部分210延伸，并可形成与支承空间连接的入口空腔。壳体200的第二部分220可形成第二部分220的端部。帘辊部分110的帘110可通过由壳体200的第二部分220形成的入口空腔从壳体200展开或收起到壳体200中。例如，帘110可通过壳体200的第二部分220从壳体200展开或收起到壳体200中。壳体200可设置在车辆的门内板和门玻璃之间。

嵌缝条300可直接地连接到壳体200的第二部分220的外侧。嵌缝条300可直接地连接到壳体200的第二部分220并可接触壳体200的第二部分220。嵌缝条300可接触车辆的门玻璃以引导门玻璃。嵌缝条300可包括柔性材料(例如，橡胶等)。

此外，在本发明的示例性实施例中，嵌缝条300可直接地联接到壳体200上，但在本发明的另一示例性实施例中，嵌缝条300可与壳体200形成为一体，并因此直接联接到其上。具体地，壳体200和嵌缝条300可通过单次注射工艺(single injection process)形成。

钩部分400可以隔着壳体200的第二部分220与嵌缝条300隔开，并因此直接地连接到壳体200的第二部分220的外侧。钩部分400可接触壳体200的第二部分220，并可直接地联接到壳体200的第二部分220。钩部分400可在与门内板的端部联接时由门内板支承并可支承壳体200。

而且，在本发明的示例性实施例中，钩部分400可直接联接到壳体200。可替代地，在本发明的另一示例性实施例中，钩部分400可与壳体200形成为一体并可直接地联接到壳体200上。具体地，壳体200和钩部分400可通过单次注射工艺形成。

根据本发明的示例性实施例的门帘装置1000可设置在车辆的门中，并将参考图2对此进行描述。图2是图1示出的门帘装置的示例性截面图，并且其设置在车辆的门内板和门玻璃之间。如图2所示，门帘装置1000可设置在车辆的门内，并可设置在门内板20和门玻璃10之间。具体地，门帘装置1000的钩部分400可联接到门内板20的一端，并因此，钩部分400可由门内板20支承，并且与钩部分400直接连接的壳体200可设置在门内板20和门玻璃10之间，同时由门内板20支承。具体地，嵌缝条300可直接地联接到壳体200并可与接触门玻璃10的钩部分400隔开，并且门玻璃10可配置成引导垂直运动。

设置在车辆的门内的门帘装置1000可具有以下的效果，并将参考图3对其进行描述。图3是提供用于描述根据本发明的示例性实施例的门帘装置的效果的示例性截面图。如图3所示，传统的门帘装置5设置在门内部装饰3和与嵌缝条4联接的门内板2之间。因此，传统的门帘装置5在门内装饰3和门内板2之间需要额外的空腔。

然而，根据本发明的示例性实施例的门帘装置1000可在门内板20和门玻璃10之间包括空腔MP，并且可具有与嵌缝条的连接。因此，可省略在门内板20和门内装饰30之间的额外的空腔。

因此，与传统的门帘装置相比，乘客室可在水平方向扩展长达第一长度W1，并且在门内的垂直方向长达第二长度W2。在门内空出的额外的空腔可降低装配工序的数目和部件的数目，可降低车辆的重量，并通过裕度空间(margin space)改善车辆的设计。换言之，尽管门帘装置1000可设置在门中，但是对车辆的内部乘客室的干扰可被最小化，从而降低了装配工序的数目和部件的数目、降低车辆的重量，并通过在车辆的乘客室的额外的空间改善车辆的设计。

尽管已经关于目前认为是示例性实施例的实施例描述了本发明，但应当理解，本发明不局限于所公开的示例性实施例，而相反，其旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等效布置。