本发明涉及到一般车辆的动力传递系统，具体地说是一种广泛适用于履带式水陆两栖车的动力传递系统。
背景技术：
目前国内外制造的多轮式水陆两用车，其动力的传递均采用链轮链条。然实践证明，该种动力传递方式有三大显著缺陷，即传递效率低、制造成本高、维护很麻烦。
技术实现要素：
本发明的目的，就是要提供一种设计科学、结构紧凑、性能可靠、配套便捷、成本低廉的“履带式水陆两栖车的动力传递系统”。该种动力传递系统具有设计先进、结构合理，占用空间小、传递效率高，可与多种发动机配套、且装配方便、易于维护保养等显著特点，故能较好地满足多种履带式水陆两栖车动力传递的迫切需要。
本发明是采取如下的技术方案实现其发明目的的。一种履带式水陆两栖车的动力传递系统，它包括发动机总成1、变速箱总成2、传动接头3、主传动轴4、液力综合传动箱5、连接箱6、传动后轴7、喷水泵总成8、传动半轴9和驱动轮总成10。其中发动机总成1与变速箱总成2连为一体，主传动轴4的两端经传动接头3分别与变速箱总成2的输出轴和液力综合传动箱5的输入轴相接。
液力综合传动箱5两侧的输出轴、经传动接头3和传动半轴9直接与驱动轮总成10相接。
液力综合传动箱5前端的输出轴经传动接头3与连接箱6的输入轴相接，连接箱6的输出轴、经传动接头3与传动后轴7相接，传动后轴7经传动接头3与喷水泵总成8相接。
驱动轮总成10上有序设装有制动器总成10a。
液力综合变速箱5具有“分动、离合和变速”三大功能。源自发动机总成1的动力（转矩）、通过变速箱总成2变速后、经主传动轴4进入液力综合传动箱5，液力综合传动箱5设有分动功能，（经人为实行分动操作）可将动力（转矩）传递方式转为“陆地行驶”或“水面浮渡”状态。
在“陆地行驶”状态下，发动机的动力（转矩）经位于液力综合传动箱5两侧的传动接头3和传动半轴9、直接传入固装在车后两侧的驱动轮总成10。
在“水面浮渡”状态下，发动机的动力（转矩）、经液力综合传动箱5、连接箱6和传动后轴7、直接传递给喷水泵（或螺旋桨）8。
由于采用了上述技术方案，本发明较完美的实现了其发明目的。它较类似产品更具有以下突出优点（即有益效果）：
1、设计先进、结构简单、传递效率高。
2、可与多种发动机配套、性价比高
3、装配便捷，易于维护保养。
4、可适应多种车型。
附图说明
下面结合给出的附图来对本发明作进一步描述。
图1为本发明整体结构的俯视图。
图2为本发明整体结构的侧视图。
图3为本发明中“陆地行驶”状态时的动力传递示意图。
图4为本发明中“水面浮渡”状态时的动力传递示意图。
具体实施方式
由图１和图2可知，本发明包括发动机总成1、变速箱总成2、传动接头3、主传动轴4、液力综合传动箱5、连接箱6、传动后轴7、喷水泵总成8、传动半轴9和驱动轮总成10。
由图１和图2还知，为了便于液力综合传动箱5与多种型号的发动机总成1及变速箱总成2的便捷装配，特设装了主传动轴4。
由图１、图2、图3和图4可知，为使发动机的动力（转矩）能分别向两驱动轮总成和喷水泵（或螺旋桨）传递，特选装了具有“分动、离合和变速”三大功能的液力综合传动箱5。
源自发动机总成1的动力（转矩），经变速箱总成2、主传动轴4传入液力综合变速箱5后，经人为实行分动操作、可迅速切断动力（转矩）向传动后轴7的传递，从而实现“动力（转矩）传递方式”的“陆地行驶”状态。
在“陆地行驶”状态下，其发动机动力（转矩）、经位于液力综合传动箱5两侧的传动接头3和传动半轴9、直接传给驱动轮总成10。
由图１、图2、图3和图4还知，源自发动机总成1的动力（转矩），经变速箱总成2、主传动轴4传入液力综合变速箱5后，经人为实行分动操作、即可切断动力向位于两侧的传动接头3和传动半轴9的传递，从而实现“动力（转矩）传递方式”的“水面浮渡”状态。
在“水面浮渡”状态下，其发动机的动力（转矩）将通过与液力综合传动箱5相接的连接箱6和传动后轴7、直接传递给喷水泵（或螺旋桨）8。
由图１、图2、图3和图4还知，为了实现整车行进中的紧急制动，特在两驱动轮总成10上有序设装了制动器总成10a。
由图１、图2、图3和图4还知，由于该种动力传递系统具有上述显著特点，故可广泛地适应多种履带式水陆两栖车的动力传递。