一种轮毂电机轮胎的制作方法

本发明涉及汽车轮胎技术领域，具体地，涉及一种电动轮毂电机轮胎。

背景技术：

随着汽车工业的不断发展，汽车已经成为人们出行必备的交通工具。然而，当前石油资源越来越紧缺，汽车尾气对环境的危害也越来越严重。为了解决能源问题和环境问题，国内外广泛研究开发新能源汽车技术，如氢燃料汽车、混合动力汽车、纯电动汽车、太阳能汽车等等。其中，混合动力汽车同时装备两种动力来源——热动力源(由传统的汽油机或者柴油机产生)与电动力源(电池与电动机)。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，不仅可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，使汽车在油耗低、污染少的最优工况下工作，而且在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。另外，混合动力汽车还可用现有的加油站加油，不必额外投资，经济实用。因而，人们普遍认为未来是电动汽车的天下。

混合动力汽车实现的手段之一是发明轮毂电机技术，又称车轮内装电机技术。车轮内装电机将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，无论是前驱、后驱还是四驱形式，它都可以比较轻松地实现，全时四驱在轮毂电机驱动的车辆上实现起来非常容易。

但是传统的轮毂电机轮胎只适用于刚生产的新能源汽车，不便于改装市场上现有的燃油汽车。即便勉强改装，也需要将汽车轮胎的轮胎架拆开，将刹车盘、刹车卡钳全部更换，然后再装上轮毂电机轮胎，整个改装过程非常复杂，成本非常高，拆下亦是如此。轮毂电机轮胎改装完成后，如若更换轮胎必须将电机拆开，才能强行将轮胎换下。另外，在繁琐的拆装过程中，造成轮毂电机内部结构磨损，碰坏等问题，导致电机使用寿命减短，一旦轮毂电机发生故障，消费者自己不能更换轮胎，需要到专业的维修厂才具备维修能力。再者，电机结构复杂不易安装导致合格率低，容易造成轮胎内部组织结构破损、拉伤、压装不均匀等。

技术实现要素：

现有燃油汽车轮胎，在改装成轮毂电机轮胎的过程中，需要将轮胎车架，拆开，将刹车盘、刹车卡钳全部更换，改装过程复杂，成本高。一旦轮毂电机轮胎发生故障，消费者自己不能更换轮胎，需要到专业的维修厂才能维修。为此，本发明提供了一种轮毂电机轮胎，既可适用于新生产的混合动力汽车，也可用于将现有汽车轮胎改换成混合动力的轮毂电机轮胎，而不需要拆掉现有汽车的刹车盘与卡钳，更换轮胎方便，使用方便。

本发明的技术方案如下：一种轮毂电机轮胎，包括定子组件，转子组件和轮胎，所述定子组件安装在汽车的刹车盘上，并籍由制动卡钳限制所述定子组件转动；所述定子组件包括定子固定座，套设在所述定子固定座两端的小轴承和大轴承，以及固定套设在所述定子固定座上的电机；所述转子组件包括轮毂和磁体，所述定子组件容置于所述轮毂内，所述磁体固定贴合设置在所述轮毂内壁上，并设于所述电机外，所述轮毂的两端分别套设在所述大轴承和所述小轴承上；所述轮毂上套设所述轮胎；所述电机驱动所述转子组件和所述轮胎旋转，所述定子组件固定在所述刹车卡钳上不转动，从而实现所述轮毂电机轮胎的滚动。

所述刹车盘和所述刹车卡钳都容置于所述定子固定座内；所述定子固定座和所述刹车盘籍由螺钉固定安装，所述定子固定座内固定设有阻挡件，所述阻挡件抵持所述刹车卡钳从而限制所述定子组件转动。

所述阻挡件有两个，分别设置在所述刹车卡钳的两侧，分别从相对的方向抵持所述刹车卡钳，从而阻挡并限制所述定子组件转动。

所述定子固定座内还设有限位件，所述限位件贴合上所述刹车盘周边，对其进行限位。

所述定子固定座具有环形体部；该环形体部一侧设置环形大轴承座，二者连接处设置环形间隔板；所述环形体部另一侧设置环形小轴承座，二者籍由一环形底面连接；所述大轴承套设在所述大轴承座上，所述小轴承套设在所述环形小轴承座上。

所述定子固定座和所述电机的内壁上分别设有相互匹配的凹口和凸台，所述定子固定座和所述电机在所述凹口和所述凸台处通过固定螺钉固定连接。

所述轮毂包括环形中部，该环形中部一侧具有大轴承套接部，另一侧具有小轴承套接部，所述大轴承套接部套接在所述大轴承的外部，所述小轴承套接部套接所述小轴承的外部。

所述轮毂在所述大轴承套接部固定设置有大密封盖，所述轮毂在所述小轴承套接部固定设置有小密封盖。

本发明的有益效果为：所述轮毂电机轮胎，既可适用于新生产的混合动力汽车，也可用于将现有汽车轮胎改换成混合动力的轮毂电机轮胎，而不需要拆掉现有汽车轮胎中的刹车盘与卡钳，更换轮胎方便，经济适用。

附图说明：

图1为本发明所述轮毂电机轮胎的结构示意图。

图2为沿图1所示轮毂电机轮胎A-A面的剖视图。

图3为本发明所述轮毂电机轮胎的分解结构示意图。

图4为本发明所述轮毂电机轮胎的轮毂的结构示意图。

图5为本发明所述轮毂电机轮胎的定子固定座110的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的发明目的，技术方案及技术效果更加清楚明白，下面结合具体实施方式对本发明做进一步的说明。应理解，此处所描述的具体实施例及相关附图，仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图2和图3，一种轮毂电机轮胎，包括定子组件100，转子组件200和轮胎300。所述转子组件200套设在所述定子组件100上，所述轮胎300套设在所述转子组件200上。在所述定子组件100固定安装在汽车的刹车盘1，并籍由制动卡钳2限制所述定子组件100转动，在定子组件100的电机的驱动下，所述转子组件200转动，带动所述轮胎300转动，而所述定子组件100被所述制动卡钳2限制，不能转动，从而实现轮毂电机轮胎滚动。

所述定子组件100包括定子固定座110，套设在所述定子固定座110两端的小轴承120和大轴承130，以及固定套设在所述定子固定座110外的电机140。参照图4，所述定子固定座110具有环形体部111。该环形体部111一侧设置环形大轴承座112，该环形大轴承座112与所述环形体部111连接处设置环形间隔板114。所述大轴承套130设在所述大轴承座112上。所述环形体部111另一侧设置环形小轴承座113，所述环形小轴承座113与所述环形体部111籍由一环形底面115连接。所述小轴承120套设在所述环形小轴承座113上。所述电机140套设在所述环形体部111外侧。所述电机140内侧和所述环形体部111外侧分别设有相互匹配的凹口101和凸台102。当所述电机140套设在所述环形体部111外侧时，所述凸台102容置于所述凹口101中。所述定子固定座110和所述电机140在所述凹口101和所述凸台102处通过固定螺钉103固定连接。本申请对所述凹口101和所述凸台102的位置不限定。应理解，在实际生产中，所述凹口101若设置在所述电机140内侧，则与之匹配的所述凸台102必然设置在所述环形体部111外侧。所述凹口101若设置在所述环形体部111外侧，则与之匹配的所述凸台102必然设置在所述电机140内侧。所述间隔板114将所述电机140和所述大轴承130间隔开来，防止二者相互影响。

当轮毂电机轮胎用于改装传统的燃油汽车轮胎时，市面上常见的做法是将原有汽车轮胎的刹车盘1和所述刹车卡钳2拆除。这对原有汽车的动力系统的破坏较大，如果当改装后的轮毂电机轮胎损坏的情况下，普通人无法更换轮胎，必需借助专业的维修工具和维修工人。为此，本申请所述的轮毂电机轮胎将所述燃油汽车轮胎的刹车盘1和刹车卡钳2容置于所述定子固定座110内。改装完成后，所述刹车盘1和所述刹车卡钳2失去了作用，不需要继续工作。保留汽车原有的所述刹车盘1和所述刹车卡钳2，当轮毂电机轮胎损坏时，消费者可以自行更换为传统燃油轮胎，所述刹车盘1和所述刹车卡钳2又能继续工作。为此，所述定子组件必需固定安装在所述刹车盘1。本申请中，所述定子固定座110籍由螺钉固定安装在所述刹车盘1上，所述定子固定座110内固定设有阻挡件103，所述阻挡件103抵持所述刹车卡钳2，所述刹车卡钳2阻挡并限制所述定子固定座110转动，也就是使所述定子组件100固定不动。

较佳地，所述阻挡件103有两个，分别设置在所述刹车卡钳2的两侧，两个所述阻挡件103分别从相对的方向抵持所述刹车卡钳2，所述刹车卡钳2阻挡并限制所述定子组件100转动。

较佳地，所述定子固定座110内还设有限位件106，所述限位件106贴合上所述刹车盘1周边，对其进行限位。

所述转子组件200包括轮毂210和磁体220，所述磁体220固定贴合设置在所述轮毂210内壁上，所述定子组件100容置于所述轮毂210内，所述轮毂210的两端分别套设在所述大轴承130和所述小轴承120上；所述轮毂210上套设有轮胎300。所述轮毂电机轮胎中，所述定子组件100固定设置在所述车轮架上，所述电机140驱动所述转子组件200和所述轮胎300旋转，从而实现所述轮胎的滚动。

参照图5，所述轮毂210包括环形中部211，该环形中部211一侧具有大轴承套接部213，另一侧具有小轴承套接部212，所述大轴承套接部213套接在所述大轴承130的外部，所述小轴承套接部212套接所述小轴承120的外部。

所述轮毂210在所述大轴承套接部213固定设置有大密封盖215，所述轮毂在所述小轴承套接部212固定设置有小密封盖214。所述大密封盖215与所述小密封盖214与所述轮毂210的固定连接方式为螺钉连接，铆接或卡合。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，其架构形式能够灵活多变，可以派生系列产品。只是做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。