全路况越野车轮胎的制作方法

本发明涉及轮胎胎面，尤其是一种全路况越野车轮胎。

背景技术：

全路况越野轮胎为适应各种不同路况，除具备普通轮胎在铺装路面上的使用性能外，兼具一定非铺装路面的越野性能。其结构通常较普通轮胎进行加强，为提高牵引性能，花纹行驶面宽普遍采用加宽设计，花纹沟加深，花纹块加大等，为提高轮胎的抗撞击、耐刺扎性能通常加厚胎侧，以便提高行驶安全。

现有的全路况越野轮胎虽然通常采用加大胎侧厚度来改善轮胎的侧向安全，但由于没有设计胎侧保护，无法有针对性的加强肩下花纹和胎侧之间的薄弱位置。因此轮胎在受到外部强力冲击和利物割伤时，依然存在胎侧爆破、漏气等安全隐患，增添野外行驶的不安全性，且过厚的胎侧也造成了成本增加。因此如何提高行驶安全即为该专利发明的出发点。

技术实现要素：

本发明的目的在于解决现有技术中存在的上述问题，提出了一种全路况越野车轮胎，可有效抵御轮胎撞击路缘石对胎侧的强力冲击力和利物对胎侧的割伤，保护胎侧，防止爆胎和漏气等，增强轮胎的侧面安全性能。

本发明的技术方案是：一种全路况越野车轮胎，包括轮胎胎面和胎侧，轮胎胎面上设有胎面花纹，其中，所述胎面花纹包括中部花纹、肩部花纹和肩下花纹，其中中部花纹位于胎面花纹的中央，肩部花纹分别位于中部花纹的两侧外部，肩下花纹分别位于两肩部花纹的外侧；

所述肩下花纹和胎侧之间设有一圈高于正常胎侧轮廓曲线的胎侧保护凸起，胎侧保护凸起呈立体山峰状，胎侧保护凸起分为两层，其下层面积大于上层面积，厚度由冠部到胎侧呈倾斜加厚状。当轮胎侧面与路缘石或碎石撞击时，胎侧保护凸起能够抵御外部的巨大冲击力，保护内部胎侧；同时由于此处橡胶较厚，普通的利物难以割透橡胶，伤及内部帘线，从而避免轮胎爆破或漏气，增强轮胎的行驶安全性。

本发明中，所述中部花纹上依次设有左侧花纹块、中间花纹块和右侧花纹块，中间花纹块位于左侧花纹块和右侧花纹块之间，右侧花纹块的形状为左侧花纹块两次镜像后的形状，左侧花纹块和右侧花纹块呈大锯齿形，左侧花纹块和中间花纹块之间形成的纵向花纹沟呈锯齿形，右侧花纹块和中间花纹块之间形成的纵向花纹沟为锯齿形，且两纵向花纹沟的形状对称，大锯齿状的花纹块为轮胎提供了较好的抓地力和牵引性能。

所述各左侧花纹块之间、以及各右侧花纹块之间均设有横向花纹沟，横向花纹沟的沟壁一侧呈阶梯型。能够有效的排除石子，抵御野外恶劣路面刺扎或利物割伤，保护胎面免受损伤。

所述肩部花纹上设有肩部花纹块，各肩部花纹块之间形成肩部花纹沟，肩部花纹的肩部花纹块方向相反，且呈交错排列，可有效防止轮胎的偏磨，提高轮胎的越野性能，同时肩部花纹呈开放式机构，肩部花纹沟与轮胎胎面上的纵向花纹沟贯通，提高了干湿路面条件下轮胎高速转弯时的稳定性和牵引力。

所述两侧肩下花纹呈对称设置，肩下花纹呈翅状。其不仅可以增加轮胎胎面的外观美感，而且能够有效散失轮胎在高速或长途行驶中在轮胎内部产生的热量，防止轮胎损坏。

所述胎侧保护凸起比胎侧高1.5-3mm，

本发明的有益效果：

(1)改善了全路况越野车轮胎在受到外部冲击和利物割伤时发生的爆胎和漏气等非安全因素的发生，提高了轮胎的使用安全性能；

(2)提高了轮胎在行驶过程中的牵引性、稳定性和抗刺扎性。

附图说明

图1是本发明轮胎胎面花纹的结构示意图一；

图2是本发明轮胎胎面花纹的结构示意图二；

图3是胎侧保护凸起的侧视结构示意图；

图4是胎侧保护图的主视结构示意图；

图5是横向花纹沟的截面图。

图中：1肩下花纹Ⅰ；1’肩下花纹Ⅱ；2肩部花纹Ⅰ；2’肩部花纹Ⅱ；3中部花纹；4肩部花纹块；5左侧花纹块；6中间花纹块；7右侧花纹块；8肩部花纹沟；9纵向花纹沟；10横向花纹沟；11胎侧保护凸起。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

如图1所示，所述全路况越野车轮胎的轮胎胎面上设有胎面花纹，所述胎面花纹包括中部花纹3、肩部花纹和肩下花纹，其中中部花纹3位于胎面花纹的中央，肩部花纹Ⅰ2和肩部花纹Ⅱ2’分别位于中部花纹3的两侧外部，肩下花纹Ⅰ1位于肩部花纹Ⅰ2的外侧，肩下花纹Ⅱ1’位于肩部花纹Ⅱ2’的外侧。

如图2所示，所述中部花纹3上依次设有左侧花纹块5、中间花纹块6和右侧花纹块7，中间花纹块6位于左侧花纹块5和右侧花纹块7之间，右侧花纹块7的形状为左侧花纹块5两次镜像后的形状。左侧花纹块5和右侧花纹块7呈大锯齿形，左侧花纹块5和中间花纹块6之间形成的纵向花纹沟9呈锯齿形，右侧花纹块7和中间花纹块6之间形成的纵向花纹沟9也为锯齿形，且两纵向花纹沟的形状是对称的，大锯齿状的花纹块为轮胎提供了较好的抓地力和牵引性能。各左侧花纹块5之间、以及各右侧花纹块7之间形成横向花纹沟10，如图4所示，横向花纹沟10的沟壁一侧呈阶梯型，从而能够有效的排除石子，抵御野外恶劣路面刺扎或利物割伤，保护胎面免收损伤。

肩部花纹Ⅰ2和肩部花纹Ⅱ2’上设有肩部花纹块4，各肩部花纹块4之间形成肩部花纹沟8，肩部花纹Ⅰ2和肩部花纹Ⅱ2’上的肩部花纹块4方向相反，且呈交错排列，可有效防止轮胎的偏磨，提高轮胎的越野性能。同时肩部花纹呈开放式机构，肩部花纹沟8与轮胎胎面上的纵向花纹沟贯通，提高了干湿路面条件下轮胎高速转弯时的稳定性和牵引力。

所述肩下花纹Ⅰ1和肩下花纹Ⅱ1’呈对称设置，肩下花纹Ⅰ1和肩下花纹Ⅱ1’呈翅状，其不仅可以增加轮胎胎面的外观美感，而且能够有效散失轮胎在高速或长途行驶中在轮胎内部产生的热量，防止轮胎损坏。

如图3和图4所示，在肩下花纹和胎侧之间设有一圈高于正常胎侧轮廓曲线的胎侧保护凸起11，胎侧保护凸起11比胎侧高1.5-3mm。胎侧保护凸起呈立体山峰状。胎侧保护凸起分为两层，其上层面积小，下层面积大，厚度由冠部到胎侧呈倾斜加厚状。当轮胎侧面与路缘石或碎石撞击时，胎侧保护凸起11能够抵御外部的巨大冲击力，保护内部胎侧；同时由于此处橡胶较厚，普通的利物难以割透橡胶，伤及内部帘线，从而避免轮胎爆破或漏气，增强轮胎的行驶安全性。