充气轮胎的制作方法

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术：

以往，作为兼顾轮胎的排水性能和牵引性能的胎面花纹，公知有具有周向主沟和宽度方向沟的花纹(例如，参照专利文献1)。根据这种胎面花纹，能够利用宽度方向沟、沟宽较大的周向主沟来提高排水性，并且能够通过利用宽度方向沟将接地部划分为花纹块而得到的边缘效应来确保牵引性能。在具有如专利文献1所记载的胎面花纹的轮胎中，存在为了确保在泥泞路、砂石路、雪地路等差路上的牵引性能而增大了宽度方向沟相对于轮胎周向的倾斜角度的轮胎。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2008－44441号公报

技术实现要素：

发明要解决的问题

在像专利文献1这样增大了宽度方向沟相对于轮胎周向的倾斜角度的轮胎中，存在有车外噪音变大的倾向。近年来，使车辆在市区等行驶时的通过噪音降低的要求提高，在泥泞路、砂石路、雪地路等差路上具有较高的牵引性能的轮胎中，也要求能够提高花纹块刚度而提高耐磨损性、而且能够提高静音性的方法。

本发明的目的在于提供一种能够进一步提高牵引性能、并且能够提高静音性、能够进一步提高耐磨损性的充气轮胎。

用于解决问题的方案

本发明的主旨结构如以下所述。

本发明的充气轮胎的特征在于，在胎面接地面上具有被沿轮胎周向连续地延伸的多个周向主沟夹着的一个以上的接地部，至少一个所述接地部被至少包括相对于轮胎宽度方向倾斜延伸的倾斜沟在内的副沟划分而形成有多个花纹块，在展开观察胎面接地面时，所述多个花纹块包括：第1花纹块，其配置在轮胎赤道面上，以相对于轮胎宽度方向倾斜的方式形成有凹部；第2花纹块，其配置在与所述第1花纹块的所述凹部相对的位置；以及第3花纹块，其配置在和所述第1花纹块的形成所述凹部的两个花纹块部分中的一个花纹块部分的与所述凹部相邻的第1侧壁部分相对的位置。

根据本发明的充气轮胎，能够进一步提高牵引性能，并且能够提高静音性，能够进一步提高耐磨损性。

在此，“胎面接地面”是指在使组装于适用轮辋并且填充了规定内压的轮胎以施加了与最大负载能力对应的负载的状态滚动时与路面相接触的、轮胎整周的外周面。另外在此，“适用轮辋”是指与轮胎规格相应地被下述标准规定的标准轮辋(在下述TRA的YEAR BOOK中为“Design Rim”。在下述ETRTO的STANDARDS MANUAL中为“Measuring Rim”。)，“规定内压”是指在下述标准中与最大负载能力相对应地被规定的空气压力，“最大负载能力”是指在下述标准中容许轮胎负载的最大质量。而且，该标准是指由在生产或使用轮胎的地域中有效的产业标准确定的标准，例如，在美利坚合众国为“The Tire and Rim Association，Inc.(TRA)”的“YEAR BOOK”，在欧洲为“The European Tyre and Rim Technical Organization(ETRTO)”的“STANDARDS MANUAL”，在日本为“日本汽车轮胎协会(JATMA)”的“JATMA YEAR BOOK”。

另外，周向主沟“沿胎面周向连续地延伸”是指朝向胎面周向连续地延伸，也包括朝向胎面周向呈锯齿状连续地延伸的情况、朝向胎面周向一边弯曲一边连续地延伸的情况。

另外，“配置在相对的位置”是指配置在至少一部分彼此相对的位置。

本发明的充气轮胎也可以是，所述第1花纹块的形成所述凹部的两个花纹块部分中的另一个花纹块部分的形成所述凹部的侧壁的轮胎周向长度比一个花纹块部分的形成所述凹部的侧壁的轮胎周向长度长。

根据该结构，能够进一步提高牵引性能。

本发明的充气轮胎也可以是，所述第2花纹块具有朝向所述第1花纹块的凹部延伸的端部，朝向所述第1花纹块的凹部延伸的所述第2花纹块的端部的、与所述第1花纹块的凹部相对的侧壁的胎面接地面侧被进行了倒角。

根据该结构，能够进一步提高牵引性能，并且能够充分地确保花纹块刚度而提高耐磨损性。

在此，端部“朝向凹部延伸”是指凹部位于端部附近的使花纹块的轮胎宽度方向中心线延长的线上。

本发明的充气轮胎也可以是，所述两个花纹块部分中的另一个花纹块部分的与所述凹部相邻的侧壁部分位于相对于轮胎宽度方向倾斜的所述倾斜沟的延伸方向上。

根据该结构，能够在确保排水性的状态下进一步提高牵引性能。

在本发明的充气轮胎中，也可以是，形成所述第1花纹块的凹部的所述第1花纹块的一个花纹块部分和另一个花纹块部分的、形成所述第1花纹块的凹部的侧壁的胎面接地面侧被进行了倒角，在展开观察胎面接地面时，所述第1花纹块的凹部的、连接所述一个花纹块部分和所述另一个花纹块部分的形成所述第1花纹块的凹部的侧壁的连接部具有曲面状。

根据该结构，能够进一步提高牵引性能，并且能够进一步确保花纹块刚度而进一步提高耐磨损性。

在此，“胎面接地面侧被进行了倒角”包括从胎面接地面到沟底整体被进行了倒角的情况。

本发明的充气轮胎也可以是，所述倾斜沟被与所述第1花纹块相邻的另一第1花纹块和所述第2花纹块夹着，在所述第2花纹块的、由所述倾斜沟划 分的侧壁上形成有朝向所述倾斜沟凸出的台阶部。

根据该结构，能够进一步提高牵引性能。

本发明的充气轮胎也可以是，所述第2花纹块的轮胎周向的尺寸从轮胎宽度方向中央部朝向轮胎宽度方向外侧去变大。

在此，“所述第2花纹块的轮胎周向的尺寸从轮胎宽度方向中央部朝向轮胎宽度方向外侧去变大”还包括第2花纹块的轮胎周向的尺寸朝向轮胎宽度方向外侧去恒定的情况、轮胎周向的尺寸的增大的比例有所增减的情况，但是不包括轮胎周向的尺寸减少的情况。

根据该结构，能够提高驾驶稳定性。

本发明的充气轮胎也可以是，在所述第1花纹块中形成有使与形成有所述凹部的侧壁相反侧的侧壁向内侧凹陷的凹坑部，所述凹坑部形成为和与所述第1花纹块相邻的另一第1花纹块的形成有所述凹坑部的侧壁的凸部相对。

根据该结构，能够进一步提高牵引性能。

本发明的充气轮胎也可以是，所述第2花纹块具有沿着所述第1花纹块的凹部的侧面延伸至所述凹部的内部的端部。

根据该结构，能够进一步提高牵引性能。

也可以是，在所述第2花纹块中形成有带台阶部的凹部，该带台阶部的凹部一端向所述周向主沟开口、且在底部形成有向轮胎径向凸起的台阶部。

根据该结构，能够提高驾驶稳定性，并且能够提高牵引性能和花纹块刚度而进一步提高耐磨损性。

在本发明的充气轮胎中，也可以是，在展开观察胎面接地面时，所述第1花纹块的凹部形成为三角形状。

在此，“三角形状”是指即使边弯曲或者角变圆，只要整体成为三角形状即可。

根据该结构，能够进一步提高牵引性能。

在本发明的充气轮胎中，也可以是，在展开观察胎面接地面时，朝向所述第1花纹块的凹部延伸的所述第2花纹块的端部从所述第1花纹块的所述凹 部的所述开口位置延伸至所述第1花纹块的所述凹部的内部的、所述第1花纹块的凹部的开口位置与距所述开口位置最远的所述凹部的壁部之间的距离的1/3以上的位置。

根据该结构，能够提高静音性，并且能够进一步提高花纹块刚度而进一步提高耐磨损性。

在本发明的充气轮胎中，也可以是，在所述第1花纹块中形成有一端向所述第1花纹块的凹部开口的刀槽花纹。

根据该结构，能够使花纹块刚度均匀化，能够进一步提高耐磨损性。

在本发明的充气轮胎中，也可以是，在展开观察胎面接地面时，所述刀槽花纹具有弯折部且另一端向副沟开口。

根据该结构，能够进一步提高耐磨损性。

发明的效果

根据本发明，能够提供一种能够进一步提高牵引性能、并且能够提高静音性、能够进一步提高耐磨损性的充气轮胎。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。

图2是图1的充气轮胎的中央接地部的局部放大图。

图3是表示本发明的第2实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。

图4是图3的充气轮胎的中央接地部的局部放大图。

附图标记说明

1：胎面接地面；21：周向主沟；22：周向主沟；25：副沟；31：外侧接地部；32：中央接地部；33：外侧接地部；41、42：横向花纹沟；51、52：刀槽花纹；52a：刀槽花纹；52b：刀槽花纹；53：刀槽花纹；53a：刀槽花纹；53b：刀槽花纹；61：宽度方向凹部；62：凹部；62a：连接部；63：带台阶部的凹部；71：第1花纹块；71a：一个花纹块部分；71b：另一个花纹 块部分；71c：第1侧壁部分；71d：第2侧壁部分；71e、71f：形成凹部的侧壁；71g：凹坑部；71i：位置；71h：端部；72：第2花纹块；72a：端部；72b：侧壁；72c：侧壁；72d：台阶部；73：第3花纹块；73a：侧壁；8：倾斜沟；9：台阶部；CL：轮胎赤道面；F：弯折部；TE1、TE2：胎面端。

具体实施方式

以下，参照附图详细例示说明本发明的实施方式。

〔第1实施方式〕

首先，参照图1和图2，说明本发明的第1实施方式。图1是表示本发明的第1实施方式的充气轮胎(以下，也简称作轮胎)的胎面花纹的展开图，是展开将轮胎安装于适用轮辋、填充规定内压、并设为无负载的状态的胎面接地面来表示的图，图2是后述的图1的中央接地部的局部放大图。以下，只要没有特别说明，胎面花纹的形状和尺寸就是指展开观察胎面接地面时的形状和尺寸。

如图1所示，本发明的第1实施方式的轮胎在胎面接地面1上形成有沿胎面周向连续地延伸的周向主沟。在图1的例子中，胎面接地面1具有分别沿着胎面周向呈直线状延伸的两条周向主沟21、22。在本实施方式中，两条周向主沟21、22具有相同的形状，利用这些周向主沟21、22，能够确保轮胎的排水性。

在图1所示的例子中，两条周向主沟21、22相对于轮胎赤道面CL对称设置。

另外，如图1所示，利用两条周向主沟21、22以及胎面端TE1、TE2划分形成有多个接地部。具体地说，利用胎面宽度方向的一侧的周向主沟21与一侧的胎面端TE1划分形成了胎面宽度方向的一侧的外侧接地部31，利用周向主沟21与胎面宽度方向的另一侧的周向主沟22划分形成了中央接地部32，利用周向主沟22与另一侧的胎面端TE2划分形成了胎面宽度方向的另一侧的外 侧接地部33。

在图示例中，外侧接地部31和外侧接地部33的胎面宽度方向的尺寸形成得相等。

在此，“胎面端”是指胎面接地面的胎面宽度方向上的最外侧位置。

在本实施方式的外侧接地部31形成有一端向胎面端TE1开口、另一端向周向主沟21开口的横向花纹沟41。在本实施方式的外侧接地部31中，还在由周向主沟21划分的侧壁上形成有向轮胎宽度方向外侧凹陷的宽度方向凹部61。在本实施方式的外侧接地部31中还形成有一端向周向主沟21开口、另一端终止于外侧接地部31内的刀槽花纹51。

在此，“刀槽花纹”是指从花纹块的外表面向内部切入的较薄的切口，能够在接地时闭合。

在本实施方式的另一侧的外侧接地部33中，与一侧的外侧接地部31相同地形成有横向花纹沟41、宽度方向凹部61、刀槽花纹51。

在本实施方式中，被周向主沟21、22夹着的中央接地部32被至少包括相对于轮胎宽度方向倾斜延伸的倾斜沟8在内的副沟25划分而形成了多个花纹块。具体地说，中央接地部32被至少包括倾斜沟8在内的副沟25划分而包括：第1花纹块71，其配置在中央接地部32的轮胎宽度方向中心上，并以相对于轮胎宽度方向倾斜的方式形成有凹部62；第2花纹块72，其配置在与第1花纹块71的凹部62相对的位置；以及第3花纹块73，其配置在和形成第1花纹块71的凹部62的第1花纹块71的两个花纹块部分71a、71b中的一个花纹块部分71a的与凹部62相邻的第1侧壁部分71c相对的位置。

在此，配置在“相对的位置”是指配置在至少一部分彼此相对的位置。

在本实施方式中，第1花纹块71配置在中央接地部32的轮胎宽度方向中心上。另外，在本实施方式中，中央接地部32的轮胎宽度方向中心的位置与轮胎赤道面CL的位置一致。

根据本发明的第1实施方式的轮胎，首先，由于在第1花纹块71中以相对于轮胎宽度方向倾斜的方式形成有凹部62，因此能够利用凹部62捕捉泥土、 砂石、雪等而抓住泥土、砂石、雪等，因此能够提高牵引性能。特别是在本发明中，由于在行驶时的轮胎接地长度最长、对牵引性能影响较大的轮胎赤道面CL上配置了形成有凹部62的第1花纹块71，因此进一步提高了牵引性能。另外，由于在与第1花纹块71的凹部62相对的位置配置了第2花纹块72，因此能够抑制过剩的泥土、砂石、雪等进入第1花纹块71的凹部62，能够优化进入凹部62的泥土、砂石、雪等的量。而且，能够抑制花纹沟集中于凹部62附近，因此能够抑制凹部62成为噪音的产生原因。而且，还能够抑制对第1花纹块71的位于凹部62附近的侧壁施加较大的应力，能够提高第1花纹块71的刚度而进一步提高耐磨损性。

因此，在本实施方式的充气轮胎中，能够进一步提高牵引性能，并且能够提高静音性。

另外，由于图1的第1实施方式的轮胎还包括配置在和第1花纹块71的形成凹部62的两个花纹块部分71a、71b中的一个花纹块部分71a的与凹部62相邻的第1侧壁部分71c相对的位置的第3花纹块73，因此泥土、砂石、雪等被第3花纹块73的侧壁向凹部62引导，因此能够进一步提高牵引性能。另外，在第1花纹块71以朝向第3花纹块73倾倒的方式变形的情况下，第3花纹块73能够支承第1花纹块71，因此能够提高花纹块刚度而进一步提高耐磨损性。

另外，在本实施方式中，两个花纹块部分71a、71b中的另一个花纹块部分71b的、与凹部62相邻的第2侧壁部分71d位于副沟25中的相对于轮胎宽度方向倾斜的倾斜沟8的延伸方向上。若设为这种结构，则能够利用第2侧壁部分71d捕捉沿着倾斜沟8被引导的泥土、砂石、雪等，使泥土、砂石、雪等的轮胎周向上的流动分支为两个方向，将泥土、砂石、雪等的一部分向凹部62内引导，同时能够使泥土、砂石、雪等的一部分沿轮胎周向流动，因此能够在确保排水性的状态下进一步提高牵引性能。

该倾斜沟8相对于轮胎宽度方向优选在55°～90°的范围倾斜，更优选在60°～90°的范围倾斜。若如此构成，则能够使最能将泥土、砂石、雪等向凹部62引导的倾斜沟8的沟壁进行接地的时刻分散，能够进一步提高静音 性。

在本实施方式中，在中央接地部32中延伸的副沟25全部相对于轮胎宽度方向在45°～90°的范围倾斜。

另外，在本实施方式中，以轮胎赤道面CL上的点为中心呈中心对称的方式划分形成有第1花纹块71、第2花纹块72以及第3花纹块73。

另外，在本实施方式中，第1花纹块71、第2花纹块72以及第3花纹块73反复配置在轮胎周向上。

在图1和图2所示的实施方式中，形成第1花纹块71的凹部62的第1花纹块的71的一个花纹块部分71a和另一个花纹块部分71b的、形成第1花纹块71的凹部62的侧壁71e、71f的胎面接地面侧被进行了倒角。另外，第1花纹块71的凹部62的、一个花纹块部分71a的形成凹部62的侧壁71e与另一个花纹块部分71b的形成凹部62的侧壁71f之间的连接部62a具有曲面状。因此，能够将进入到凹部62内的泥土、砂石、雪等从侧壁71e、71f以及连接部62a容易地向凹部62外排出，因此能够提高牵引性能。另外，由于连接部62a具有曲面状，因此能够缓和应变的集中，并且能够提高花纹块刚度，能够提高耐磨损性。特别是在本实施方式中，形成凹部62的侧壁71e、71f以及连接部62a的整体构成为相对于凹部62的底部倾斜。

在图1和图2所示的实施方式中，另一个花纹块部分71b的形成凹部62的侧壁71f的轮胎周向长度比一个花纹块部分71a的形成凹部62的侧壁71e的轮胎周向长度长。因此，易于将被第2花纹块72的侧壁引导的泥土、砂石、雪等沿着第2侧壁部分71d向凹部62内引导，因此能够提高牵引性能。

在图1和图2所示的实施方式中，第2侧壁部分71d的胎面接地面侧被进行了倒角。在本实施方式中，第2侧壁部分71d的整体以相对于副沟25的沟底倾斜的方式被进行了倒角。

在图1和图2所示的实施方式中，在第1花纹块71中形成有多个刀槽花纹52。具体地说，形成有一端向凹部62的连接部62a开口、另一端向副沟25开口的刀槽花纹52a。因此，第1花纹块71的刚度均匀化，耐磨损性提高。特别 是在图1所示的实施方式中，刀槽花纹52a形成为具有一个弯折部F。因此，本实施方式的第1花纹块71的被刀槽花纹52a截断为两个花纹块部分而成的部分在受到侧向力等力而以倾倒的方式变形时能够彼此相互支承，因此能够和副沟25与刀槽花纹52a的移动连动，从而抑制较大的应力集中于被刀槽花纹52a截断而成的一个花纹块部分，能够提高耐磨损性。另外，在图1所示的实施方式中，与刀槽花纹52a相邻的刀槽花纹52b形成为具有两个弯折部F，利用刀槽花纹52b，也提高了第1花纹块71的耐磨损性。

在图1和图2所示的实施方式中，在第1花纹块71中形成有使与形成有凹部62的侧壁相反侧的侧壁向内侧凹陷的凹坑部71g。凹坑部71g形成为与相邻的另一第1花纹块71的形成有凹坑部71g的侧壁的凸部71h相对。特别是在本实施方式中，以凹坑部71g的距凹坑部71g所开口的壁部最远的位置71i与凸部71h相对的方式形成有凹坑部71g。若设置这种凹坑部71g，则边缘成分增大，因此能够进一步提高牵引性能。

在图1和图2所示的实施方式中，第2花纹块72的轮胎周向的尺寸从轮胎宽度方向中央部朝向轮胎宽度方向外侧去变大。由此，在转弯时转弯外侧的车轮的载荷增加，接地压力上升的状态下，由于能够提高受到较大的侧向力的第2花纹块72的轮胎宽度方向外侧的刚度，因此能够提高驾驶稳定性。

另外，在图1和图2所示的实施方式中，第2花纹块72具有沿着第1花纹块71的凹部62的侧面延伸至凹部62的内部的端部72a。若设为这种结构，则泥土、砂石、雪等被端部72a的侧壁引导，而易于进入至凹部62的内部，因此能够提高牵引性能。另外，由于端部72a进入第1花纹块71的凹部62内，因此抑制了花纹沟集中于凹部62附近而导致凹部62附近成为较大的空间。因此，能够提高静音性。另外，能够避免泥土、砂石、雪等集中于凹部62内而使第1花纹块71受到较大的应力作用，能够提高第1花纹块71的耐磨损性。

在该情况下，优选的是，第2花纹块72的端部72a从第1花纹块71的凹部62的开口位置延伸至第1花纹块71的凹部62的内部的、第1花纹块71的凹部62的开口位置与距开口位置最远的凹部62的壁部之间的距离的1/3以上的位置。 根据该结构，能够抑制花纹沟集中于凹部62而导致凹部62成为较大的空间。因此，能够提高静音性。另外，能够避免泥土、砂石、雪等集中于凹部62内而使第1花纹块71受到较大的应力作用，能够提高第1花纹块71的刚度而进一步提高耐磨损性。

特别是在图1和图2所示的实施方式中，第2花纹块的端部72a的与第1花纹块71的凹部62相对的侧壁72b的胎面接地面侧被进行了倒角。若设为这种结构，则泥土、砂石、雪等易于被倒角后的侧壁72b引导至凹部62的内部，因此能够进一步提高牵引性能。在本实施方式中，侧壁72b的整体以相对于副沟25的沟底倾斜的方式被进行了倒角。

在图1和图2所示的实施方式中，在第2花纹块72中形成有带台阶部的凹部63，其一端向周向主沟21或周向主沟22开口，且在底部形成有向轮胎径向凸起的台阶部9。在转弯时，带台阶部的凹部63捕捉泥土、砂石、雪等，因此能够提高转弯时的驾驶稳定性。另外，由于带台阶部的凹部63的底部成为台阶状，因此台阶部9的端作为边缘发挥作用，因此能够使边缘成分增大而进一步提高牵引性能。另外，通过将底部设为台阶状，能够提高第2花纹块72的花纹块刚度。

在图1和图2所示的实施方式中，还在第2花纹块72中形成有包括具有两个弯折部F的刀槽花纹53a在内的多个刀槽花纹53。另外，在第3花纹块73中形成有具有两个弯折部的刀槽花纹54。

在图1和图2所示的实施方式中，倾斜沟8被与第1花纹块71相邻的另一第1花纹块71和第2花纹块72夹着，第1花纹块71的另一个花纹块部分71b的第2侧壁部分71d位于该倾斜沟8的延伸方向上。另外，在第2花纹块72的、由倾斜沟8划分的侧壁72c上形成有朝向倾斜沟8凸出的台阶部72d。根据该结构，边缘成分因朝向倾斜沟8凸出的台阶部72d而增大，因此牵引性能进一步提高。

而且，在图1的实施方式中，在展开观察胎面接地面时，第1花纹块71的凹部62形成为三角形状。根据该结构，在位于三角形状的顶点的连接部62a 中，能够压缩泥土、砂石、雪等，能够提高对压缩后的泥土、砂石、雪等的剪切力，能够提高牵引性能。

〔第2实施方式〕

接着，参照图3和图4，说明本发明的第2实施方式。图3是表示本发明的第2实施方式的充气轮胎(以下，也简称作轮胎)的胎面花纹的展开图，是展开将轮胎安装于适用轮辋、填充规定内压、并设为无负载的状态的胎面接地面来表示的图，图4是后述的图3的中央接地部的局部放大图。另外，在图3和图4所示的第2实施方式中，对与第1实施方式相同的结构使用了相同的附图标记。

如图3所示，本发明的第2实施方式的轮胎在胎面接地面1上形成有沿胎面周向连续地延伸的周向主沟。在图3的例子中，胎面接地面1具有分别沿着胎面周向呈直线状延伸的两条周向主沟21、22。在本实施方式中，两条周向主沟21、22具有相同的形状，利用这些周向主沟21、22，能够确保轮胎的排水性。

在图3所示的例子中，两条周向主沟21、22相对于轮胎赤道面CL对称设置。

另外，如图3所示，利用两条周向主沟21、22以及胎面端TE1、TE2划分形成有多个接地部。具体地说，利用胎面宽度方向的一侧的周向主沟21与一侧的胎面端TE1划分形成了胎面宽度方向的一侧的外侧接地部31，利用周向主沟21与胎面宽度方向的另一侧的周向主沟22划分形成了中央接地部32，利用周向主沟22与另一侧的胎面端TE2划分形成了胎面宽度方向的另一侧的外侧接地部33。

在图示例中，外侧接地部31和外侧接地部33的胎面宽度方向的尺寸形成得相等。

在本实施方式的外侧接地部31形成有一端向胎面端TE1开口、另一端向周向主沟21开口的横向花纹沟41和一端向胎面端TE1开口、另一端终止于外侧接地部31内的横向花纹沟42。在本实施方式的外侧接地部31中，还在由周 向主沟21划分的侧壁上形成有向轮胎宽度方向外侧凹陷的宽度方向凹部61。在本实施方式的外侧接地部31中，还形成有一端向周向主沟21开口、另一端终止于外侧接地部31内的刀槽花纹51和一端向横向花纹沟42开口、另一端向宽度方向凹部61开口的刀槽花纹52。

在本实施方式的另一侧的外侧接地部33中，与一侧的外侧接地部31相同地形成有横向花纹沟41、42、凹部61、刀槽花纹51以及刀槽花纹52。

在本实施方式中，被周向主沟21、22夹着的中央接地部32被至少包括相对于轮胎宽度方向倾斜延伸的倾斜沟8在内的副沟25划分而形成了多个花纹块。具体地说，中央接地部32被至少包括倾斜沟8在内的副沟25划分而包括：第1花纹块71，其配置在中央接地部32的轮胎宽度方向中心上，并以相对于轮胎宽度方向倾斜的方式形成有凹部62；第2花纹块72，其配置在与第1花纹块71的凹部62相对的位置；以及第3花纹块73，其配置在和形成第1花纹块71的凹部62的第1花纹块71的两个花纹块部分71a、71b中的一个花纹块部分71a的与凹部62相邻的第1侧壁部分71c相对的位置。

在本实施方式中，第1花纹块71配置在中央接地部32的轮胎宽度方向中心上。另外，在本实施方式中，中央接地部32的轮胎宽度方向中心的位置与轮胎赤道面CL的位置一致。

根据本发明的第2实施方式的轮胎，与第1实施方式的轮胎相同地能够进一步提高牵引性能，并且能够提高静音性，能够充分地确保花纹块刚度而提高耐磨损性。

特别是在图3的第2实施方式中，通过在行驶时的轮胎接地长度最长、对牵引性能影响较大的轮胎赤道面CL上配置第1花纹块71，从而进一步提高了牵引性能。

另外，在本实施方式中，两个花纹块部分71a、71b中的另一个花纹块部分71b的、与凹部62相邻的第2侧壁部分71d位于副沟25中的相对于轮胎宽度方向在55°～90°的范围倾斜的倾斜沟8的延伸方向上。该倾斜沟8相对于轮胎宽度方向优选在60°～90°的范围倾斜。

在本实施方式中，在中央接地部32中延伸的副沟25全部相对于轮胎宽度方向在45°～90°的范围倾斜。

另外，在本实施方式中，以轮胎赤道面CL上的点为中心呈中心对称的方式划分形成有第1花纹块71、第2花纹块72以及第3花纹块73。

另外，在本实施方式中，第1花纹块71、第2花纹块72以及第3花纹块73反复配置在轮胎周向上。

在图3和图4所示的实施方式中，形成第1花纹块71的凹部62的第1花纹块的71的一个花纹块部分71a和另一个花纹块部分71b的、形成第1花纹块71的凹部62的侧壁71e、71f的胎面接地面侧被进行了倒角。另外，在展开观察胎面接地面时，第1花纹块71的凹部62的、一个花纹块部分71a的形成凹部62的侧壁71e与另一个花纹块部分71b的形成凹部62的侧壁71f之间的连接部62a具有曲面状。因此，能够将进入到凹部62内的泥土、砂石、雪等从侧壁71e、71f以及连接部62a容易地向凹部62外排出，因此能够提高牵引性能。另外，由于连接部62a具有曲面状，因此能够缓和应变的集中，并且能够提高花纹块刚度，能够提高耐磨损性。特别是在本实施方式中，形成凹部62的侧壁71e、71f以及连接部62a的整体构成为相对于凹部62的底部倾斜。

另外，在图3和图4所示的实施方式中，第1花纹块71的凹部62的、展开观察胎面接地面时的形状形成为三角形状。因此，在位于三角形状的顶点的连接部62a处，能够压缩泥土、砂石、雪等，能够提高对压缩后的泥土、砂石、雪等的剪切力而提高牵引性能。

在图3和图4所示的实施方式中，第1侧壁部分71c的胎面接地面侧被进行了倒角。另外，第2侧壁部分71d的胎面接地面侧被进行了倒角。在本实施方式中，第1侧壁部分71c和第2侧壁部分71d的整体以相对于副沟25的沟底倾斜的方式被进行了倒角。

在图3和图4所示的实施方式中，在第1花纹块71中形成有多个刀槽花纹53。具体地说，形成有一端向第1花纹块71的凹部62的连接部62a开口的刀槽花纹53a。因此，第1花纹块71的刚度均匀化，耐磨损性提高。刀槽花纹53a 的另一端向副沟25开口。

特别是在图3所示的实施方式中，刀槽花纹53a形成为具有一个弯折部F。刀槽花纹53a具有弯折部F且另一端向副沟25开口。因此，本实施方式的第1花纹块71的被刀槽花纹53a截断为两个花纹块部分而成的部分在受到侧向力等力而以倾倒的方式变形时能够彼此相互支承，因此能够和副沟25与刀槽花纹53a的移动连动，从而抑制较大的应力集中于被刀槽花纹53a截断而成的一个花纹块部分。因此，能够提高第1花纹块71的刚度而提高耐磨损性。另外，在图3所示的实施方式中，与刀槽花纹53a相邻的刀槽花纹53b形成为具有两个弯折部F，利用刀槽花纹53b，也提高了第1花纹块71的耐磨损性。

在本实施方式中，如图3和图4所示，第2花纹块72具有朝向第1花纹块71的凹部62延伸的端部72a。若设为这种结构，则泥土、砂石、雪等被端部72a的侧壁引导，易于进入至凹部62的内部，因此能够提高牵引性能。另外，能够抑制花纹沟集中于凹部62附近而导致凹部62附近成为较大的空间，因此能够提高静音性，并且能够抑制对第1花纹块71的位于凹部62的附近的侧壁施加较大的应力，能够通过第1花纹块71的刚度进一步提高耐磨损性。

另外，在本实施方式中，如图3和图4所示，第2花纹块的端部72a的与第1花纹块71的凹部62相对的侧壁72b的胎面接地面侧被进行了倒角。若设为这种结构，则泥土、砂石、雪等易于被倒角后的侧壁72b引导至凹部62的内部，因此能够进一步提高牵引性能。在本实施方式中，侧壁72b的整体以相对于副沟25的沟底倾斜的方式被进行了倒角。

在图3和图4所示的实施方式中，第2花纹块72具有轮胎周向的尺寸从轮胎宽度方向中央部朝向轮胎宽度方向外侧去变大的形状。根据该结构，在转弯时转弯外侧的车轮的载荷增加，接地压力上升的状态下，由于能够提高受到较大的侧向力的第2花纹块72的轮胎宽度方向外侧的刚度，因此能够提高驾驶稳定性。

此外，在图3和图4所示的实施方式中，第2花纹块72的端部72a进入第1花纹块71的凹部62内。若设为这种结构，则抑制了花纹沟集中于凹部62而导 致凹部62成为较大的空间。因此，能够提高静音性。另外，能够避免泥土、砂石、雪等集中于凹部62内而使第1花纹块71受到较大的应力作用，能够提高第1花纹块71的耐磨损性。

在该情况下，在展开观察胎面接地面时，优选的是，朝向第1花纹块71的凹部62延伸的第2花纹块72的端部72a从第1花纹块71的凹部62的开口位置延伸至第1花纹块71的凹部62的内部的、从第1花纹块71的凹部62的开口位置到第1花纹块71的凹部62的最远的壁部之间的距离的1/3以上的位置。根据该结构，抑制了花纹沟集中于凹部62而导致凹部62成为较大的空间。因此，能够提高静音性。另外，能够避免泥土、砂石、雪等集中于凹部62内而使第1花纹块71受到较大的应力作用，能够提高第1花纹块71的刚度而提高耐磨损性。

在图3和图4所示的实施方式中，在第2花纹块72中形成有带台阶部的凹部63，其一端向周向主沟21或周向主沟22开口，且在底部形成有向轮胎径向凸起的台阶部9。由于在转弯时带台阶部的凹部63捕捉泥、砂石、雪等，因此能够提高转弯时的驾驶稳定性。另外，由于带台阶部的凹部63的底部成为台阶状，因此台阶部9的端作为边缘发挥作用，因此能够使边缘成分增大而进一步提高牵引性能。另外，通过将底部设为台阶状，能够提高第2花纹块72的花纹块刚度而进一步提高耐磨损性。

在图3和图4所示的实施方式中，还在第2花纹块72中形成有包括具有两个弯折部F的刀槽花纹54a在内的多个刀槽花纹54。

在图3和图4所示的实施方式中，与第1花纹块71的第1侧壁部分71c相对的第3花纹块73的侧壁73a在划分第1花纹块71与第3花纹块73的副沟25的延伸方向上的尺寸大于第1侧壁部分71c在副沟25的延伸方向上的尺寸。另外，在第3花纹块73的侧壁73a的周向主沟21或周向主沟22侧的部分形成有倾斜壁。在第1花纹块71以朝向第3花纹块73倾倒的方式变形的情况下，由于第1侧壁部分71c整体支承于侧壁73a，因此能够提高第1花纹块71的刚度而进一步提高耐磨损性，并且边缘成分因第1花纹块71的第1侧壁部分71c的倒角而 增加，而能够进一步提高牵引性能。

在图3和图4所示的实施方式中，还在第3花纹块73中形成有多个刀槽花纹55。

在图3和图4所示的实施方式中，倾斜沟8被与第1花纹块71相邻的另一第1花纹块71和第2花纹块72夹着，第1花纹块71的另一个花纹块部分71b的第2侧壁部分71d位于该倾斜沟8的延伸方向上。另外，在第2花纹块72的、由倾斜沟8划分的侧壁72c上形成有朝向倾斜沟8凸出的台阶部72d。根据该结构，边缘成分因朝向倾斜沟8凸出的台阶部72d而增大，因此牵引性能进一步提高。

以上，说明了本发明的实施方式，但是本发明丝毫不限定于上述实施方式。例如，在胎面接地面上，也可以形成有3条以上的周向主沟。此外也能够进行各种变形、变更。

【实施例】

[实施例1～实施例11、比较例1～比较例3]

为了弄清楚本发明的效果，试制实施例1～实施例11的轮胎和比较例1～比较例3的轮胎，进行了评价轮胎的性能的试验。各个轮胎的参数表示在以下表1中。将轮胎规格265/65R17的上述各个轮胎组装在适用轮辋上、将内压设为230kPa并安装在车辆上来进行试验。

另外，如图1所示，各个轮胎是在胎面接地面1上具有沿胎面周向连续地延伸的两条周向主沟21、22的轮胎。

＜静音性试验＞

对于实施例1～实施例11、比较例1～比较例3的各个轮胎，在由JASO C606标准规定的条件下测量以时速80km/h在室内鼓轮试验机上行驶时的轮胎侧方声音(日文：タイヤ側方音)来评价气柱共鸣音。利用将比较例1的轮胎的评价结果设为100时的相对值来进行评价，数值大的表示静音性优异。

＜牵引试验＞

对于实施例1～实施例11、比较例1～比较例3的各个轮胎，通过测量在 田地(泥地)上以5km/h的速度行驶时的牵引力来进行牵引试验。利用将比较例1的轮胎的评价结果设为100时的相对值来进行评价，数值大的表示牵引性优异。

＜驾驶稳定性试验＞

对于实施例1～实施例11、比较例1～比较例3的各个轮胎，由驾驶员的感官功能来评价在干燥路面上行驶时的行驶性能。利用将比较例1的轮胎的评价结果设为100时的相对值来进行评价，数值大的表示驾驶稳定性优异。

＜磨损试验＞

对于实施例1～实施例11、比较例1～比较例3的各个轮胎，通过测量在混凝土路面上以40km/h的速度行驶20000km后的、因踵趾磨损而消失的横向花纹的橡胶体积来进行磨损试验。利用将比较例1的轮胎的评价结果设为100时的相对值来进行评价，数值大的表示耐磨损性优异。

【表1】

如表1所示可知，实施例1～实施例11的轮胎与比较例1～比较例3的轮胎 相比，均能够进一步提高牵引性能，并且能够提高静音性，能够进一步提高耐磨损性。

[实施例12～实施例20]

另外，试制实施例12～实施例20的轮胎，进行了评价轮胎的性能的试验。各个轮胎的参数表示在以下表2中。将轮胎规格215/55R17的上述各个轮胎组装在适用轮辋上、将内压设为230kPa并安装在车辆上来进行试验。

另外，如图3所示，实施例12～实施例20的各个轮胎是在胎面接地面1上具有沿胎面周向连续地延伸的两条周向主沟21、22、且具有第1～第3花纹块的轮胎。

＜牵引试验＞

对于实施例12～实施例20的各个轮胎，通过测量在田地(泥地)上以5km/h的速度行驶时的牵引力来进行牵引试验。利用将实施例18的轮胎的评价结果设为100时的相对值来进行评价，数值大的表示牵引性优异。

＜磨损试验＞

对于实施例12～实施例20的各个轮胎，通过测量在混凝土路面上以40km/h的速度行驶20000km后的、因踵趾磨损而消失的横向花纹的橡胶体积来进行磨损试验。利用将实施例18的轮胎的评价结果设为100时的相对值来进行评价，数值大的表示耐磨损性优异。

＜静音性试验＞

对于实施例12～实施例20的各个轮胎，在由JASO C606标准规定的条件下测量以时速80km/h在室内鼓轮试验机上行驶时的轮胎侧方声音来评价气柱共鸣音。利用将实施例18的轮胎的评价结果设为100时的相对值来进行评价，数值大的表示静音性优异。

【表2】

如表2所示可知，实施例12～实施例17的轮胎与实施例18～实施例20的轮胎相比，均能够进一步提高牵引性能，并且能够充分地确保花纹块刚度而提高耐磨损性。

产业上的可利用性

根据本发明，能够提供一种能够进一步提高牵引性能、并且能够提高静音性、能够进一步提高耐磨损性的充气轮胎。