车轮固定组件以及自行车车轮组件的制作方法

本发明涉及一种车轮固定组件以及自行车车轮组件。

背景技术：

骑自行车正成为越来越受欢迎的娱乐形式和交通方式。而且，对于业余爱好者和职业运动员，骑自行车均已成为一项非常受欢迎的竞技体育。不论自行车用于娱乐、交通或是竞技，自行车产业正不断改进自行车的各种部件。自行车车轮组件的车轮固定组件是一种被广泛重新设计的自行车部件。

技术实现要素：

根据本发明的第一方面，车轮固定组件包括固定轴、第一锁定结构，和第二锁定结构。固定轴包括中心轴线、第一轴端，和沿所述中心轴线与所述第一轴端相对的第二轴端。所述第一锁定结构为设置在所述第一轴端处。所述第一锁定结构包括第一锁定构件，其构造为将固定力施加至自行车本体以及从自行车本体释放固定力。所述第二锁定构造为设置在所述第二轴端处。所述第二锁定结构包括相对于所述第二轴端可移动的第二锁定构件，以处于锁定取向和不同于所述锁定取向的解锁取向的每个中。所述第二锁定构件包括与所述自行车本体可接触以接收所述固定力的接收表面。在所述第二锁定构件的所述锁定取向中，所述接收表面相对于所述固定轴定位，以面向平行于所述中心轴线的轴向方向。所述接收表面构造为在所述第二锁定构件的所述解锁取向中面向不同于所述轴向方向的方向。

对于根据第一方面的车轮固定组件，在所述第二锁定构件的所述锁定取向中，所述接收表面相对于所述固定轴定位，以面向平行于所述中心轴线的轴向方向。所述接收表面构造为在所述第二锁定构件的所述解锁取向中面向不同于所述轴向方向的方向。因此，可以容易地将车轮固定组件接附至自行车本体以及从自行车本体分离车轮固定组件，同时维持车轮固定组件的固定功能。

根据本发明的第二方面，根据第一方面的车轮固定组件构造为使得所述第一锁定构件相对于所述第一轴端绕第一枢转轴线可枢转，以将所述固定力施加至所述自行车本体以及从所述自行车本体释放所述固定力，并且所述第一枢转轴线不平行于所述中心轴线。

对于根据第二方面的车轮固定组件，响应于第一锁定构件的枢转移动，可以将车轮固定组件接附至自行车本体以及从自行车本体分离车轮固定组件。

根据本发明的第三方面，根据第一或者第二方面的车轮固定组件构造为使得所述接收表面构造为在所述第二锁定构件的所述解锁取向中面向垂直于所述中心轴线的径向方向。

对于根据第三方面的车轮固定组件，可以更容易地将车轮固定组件接附至自行车本体以及从自行车本体分离车轮固定组件。

根据本发明的第四方面，根据第一至第三方面中的任一个的车轮固定组件构造为使得所述第二锁定构件相对于所述固定轴绕第二枢转轴线可枢转，以处于所述锁定取向和所述解锁取向的每个中。

对于根据第四方面的车轮固定组件，可以使用第二锁定构件的枢转移动相对于固定轴在锁定取向和解锁取向之间容易地改变第二锁定构件的取向。

根据本发明的第五方面，根据第四方面的车轮固定组件构造为使得所述第二枢转轴线限定为与所述中心轴线交叉。

对于车轮固定组件根据第五方面，在解锁取向中，可以将第二锁定构件更容易地插入自行车本体的开口中。

根据本发明的第六方面，根据第四或者第五方面的车轮固定组件构造为使得所述第二锁定构件构造为在所述锁定取向中相对于所述固定轴定位在锁定位置处。所述第二锁定构件构造为在所述解锁取向中相对于所述固定轴定位在解锁位置处，所述解锁位置不同于所述锁定位置。

根据本发明的第七方面，根据第六方面的车轮固定组件构造为使得所述第二锁定构件相对于所述固定轴在所述锁定位置和中间位置之间可移动，同时相对于所述固定轴维持所述锁定取向。所述中间位置不同于所述锁定位置和所述解锁位置。

根据本发明的第八方面，根据第七方面的车轮固定组件构造为使得所述第二锁定构件相对于所述固定轴在所述锁定位置和所述中间位置之间在 移动方向可移动，同时相对于所述固定轴维持所述锁定取向。所述移动方向垂直于所述第二枢转轴线。

对于根据第八方面的车轮固定组件，可以使得将第二锁定构件的取向无意地从锁定取向经由中间位置改变至解锁取向是困难的。由此可以限制车轮固定组件从自行车本体无意地分离。

根据本发明的第九方面，根据第八方面的车轮固定组件构造为使得所述第二锁定构件包括第一端和与所述第一端相对的第二端。在所述第二锁定构件定位在所述锁定位置处的状态下，在所述移动方向限定在所述第二枢转轴线和所述第二端之间的第二最大距离长于在所述移动方向限定在所述第二枢转轴线和所述第一端之间的第一最大距离。

对于根据第九方面的车轮固定组件，可以更有效地限制车轮固定组件从自行车本体无意地分离。

根据本发明的第十方面，根据第七至第九方面中的任一个的车轮固定组件构造为使得所述第二锁定构件相对于所述固定轴绕所述第二枢转轴线在所述中间位置和所述解锁位置之间可枢转，并在所述锁定取向和所述解锁取向之间改变所述第二锁定构件的取向。

对于根据第十方面的车轮固定组件，可以更有效地限制车轮固定组件从自行车本体无意地分离。

根据本发明的第十一方面，根据第一至第十方面中的任一个的车轮固定组件构造为使得所述第二锁定结构包括构造为将所述第二锁定构件保持在所述锁定取向和所述解锁取向中的至少一个中的保持结构。

对于根据第十一方面的车轮固定组件，可以更容易地将第二锁定构件插入进入自行车本体的开口中。

根据本发明的第十二方面，根据第十一方面的车轮固定组件构造为使得所述保持结构包括保持构件和偏置元件。所述保持构件沿所述中心轴线可移动地安装至所述第二轴端。所述偏置元件构造为朝向所述第二锁定构件偏置所述保持构件。

对于车轮固定组件根据第十二方面，可以通过简单结构更容易地将第二锁定构件插入进入自行车本体的开口中。

根据本发明的第十三方面，根据第十二方面的车轮固定组件构造为使得所述第二锁定构件包括附加接收表面，其与所述保持构件可接触，以接收来自所述偏置元件的偏置力。在所述第二锁定构件的所述锁定取向中， 所述接收表面与所述保持构件接触。在所述第二锁定构件的所述解锁取向中，所述附加接收表面与所述保持构件接触。

对于车轮固定组件根据第十三方面，可以更容易地将第二锁定构件保持在锁定取向和解锁取向的每个中。

根据本发明的第十四方面，根据第十三方面的车轮固定组件构造为使得所述第二锁定构件相对于所述固定轴围绕第二枢转轴线可枢转，以处于所述锁定取向和所述解锁取向的每个中。当沿所述第二枢转轴线观看时，在所述第二锁定构件的所述解锁取向中，限定在所述第二枢转轴线和所述附加接收表面之间的第三最大距离长于限定在所述第二枢转轴线和所述接收表面之间的最小距离。

对于根据第十四方面的车轮固定组件，可以使得将第二锁定构件的取向无意地从锁定取向经由中间位置改变至解锁取向更困难。由此可以更有效地限制车轮固定组件从自行车本体无意地分离。

根据本发明的第十五方面，根据第十三或者第十四方面的车轮固定组件构造为使得所述保持构件包括与所述第二锁定构件的所述附加接收表面可接触的保持表面。所述第二锁定构件的所述附加接收表面包括第一弯曲表面。所述保持构件的所述保持表面包括与所述第一弯曲表面可接触的第二弯曲表面。

对于根据第十五方面的车轮固定组件，可以将第二锁定构件的取向从解锁取向平滑地改变至锁定取向。

根据本发明的第十六方面，根据第十五方面的车轮固定组件构造为使得所述第一弯曲表面具有弯曲的凸面形状。所述第二弯曲表面具有弯曲的凹面形状。

对于根据第十六方面的车轮固定组件，可以将第二锁定构件的取向从解锁取向更平滑地改变至锁定取向。

根据本发明的第十七方面，根据第十三至第十六方面中的任一个的车轮固定组件构造为使得所述保持构件设置在所述第二锁定构件和所述偏置元件之间。

根据本发明的第十八方面，根据第十三至第十七方面中的任一个的车轮固定组件构造为使得所述固定轴包括沿所述中心轴线在所述第一轴端和所述第二轴端之间延伸的轴本体。所述保持构件包括开口，所述第二轴端延伸穿过所述开口。所述偏置元件设置在所述保持构件和所述轴本体之间， 以朝向所述第二锁定构件偏置所述保持构件。

根据本发明的第十九方面，根据第一至第十八方面中的任一个的车轮固定组件构造为使得所述第二锁定构件包括沿所述接收表面延伸的伸长孔。所述第二锁定结构包括固定至所述第二轴端的引导销。所述引导销延伸穿过所述伸长孔，以相对于所述固定轴引导所述第二锁定构件。

对于根据第十九方面的车轮固定组件，可以用简单结构实现第二锁定结构。

根据本发明的第二十方面，根据第一至第十九方面中的任一个的车轮固定组件构造为使得所述第二锁定构件包括第一部、第二部，和第三部。所述第一部包括沿所述接收表面延伸的第一伸长孔。所述第二部与所述第一部间隔开。所述第二部包括沿所述接收表面延伸的第二伸长孔。所述第三部将所述第一部联接至所述第二部。所述第二锁定结构包括第一引导销和第二引导销。所述第一引导销固定至所述第二轴端并且延伸穿过所述第一伸长孔，以相对于所述固定轴引导所述第二锁定构件。所述第二引导销固定至所述第二轴端并且延伸穿过所述第二伸长孔，以相对于所述固定轴引导所述第二锁定构件。

对于根据第二十方面的车轮固定组件，可以用简单结构实现第二固定结构。

根据本发明的第二十一方面，根据第二十方面的车轮固定组件构造为使得所述接收表面设置在所述第一部、所述第二部，和所述第三部中的至少一个上。

对于根据第二十一方面的车轮固定组件，可以使在其中接收表面与自行车本体接触的状态稳固。

根据本发明的第二十二方面，根据第一至第二十一方面中的任一个的车轮固定组件构造为使得在所述第二锁定构件相对于所述固定轴处于所述解锁取向的状态中，当沿所述中心轴线观看时，所述第二锁定构件的最大长度短于所述固定轴的最大外直径。

对于根据第二十二方面的车轮固定组件，在解锁取向中，可以更容易地将第二锁定构件插入自行车本体的开口中。

根据本发明的第二十三方面，根据第一至第二十二方面中的任一个的车轮固定组件构造为使得所述第二锁定构件包括第一端和与所述第一端相对的第二端。在所述第二锁定构件在所述解锁取向的状态中，所述第一端 比所述第二端离所述第一锁定结构更远。所述第一端包括至少一个弯角。

对于车轮固定组件根据第二十三方面，在解锁取向中，可以更容易地将第二锁定构件插入自行车本体的开口中。

根据本发明的第二十四方面，自行车车轮组件包括自行车花鼓组件和根据第一至第二十三方面中的任一个的车轮固定组件。

对于车轮固定组件根据第二十四方面，可以经由车轮固定组件将自行车花鼓组件容易地固定至自行车本体。

根据本发明的第二十五方面，根据第二十四方面的所述自行车车轮组件进一步包括自行车轮缘和构造为将所述自行车轮缘联接至所述自行车花鼓组件的辐条。

附图说明

通过参考结合附图所考虑的以下详细描述，本发明的更完整意图及其许多优点将变得更加明显，同时变得更加容易被理解，其中：

图1为包括根据第一实施方式的车轮固定组件的自行车车轮组件的侧视图；

图2为图1中图示的自行车车轮组件的局部横截面视图；

图3为图2中图示的车轮固定组件的分解的立体视图；

图4为图2中图示的车轮固定组件的局部分解的横截面视图；

图5为图2中图示的车轮固定组件的局部后视图(锁定取向)；

图6为图2中图示的车轮固定组件的局部侧视图(锁定取向)；

图7为图2中图示的车轮固定组件的局部后视图(解锁取向)；

图8为图2中图示的车轮固定组件的局部侧视图(解锁取向)；

图9为图2中图示的车轮固定组件的局部放大的后视图(锁定取向)；

图10为图2中图示的车轮固定组件的局部放大的后视图(解锁取向)；

图11为包括根据第二实施方式的车轮固定组件的自行车车轮组件的局部放大的后视图(锁定取向)；以及

图12为图11中图示的车轮固定组件的局部放大的后视图(解锁取向)。

具体实施方式

现在将参考附图描述实施方式，各附图中，同样的附图标记指代对应的或相同的元件。

第一实施方式

首先参考图1，自行车车轮组件10包括根据第一实施方式的车轮固定组件12。自行车车轮组件10进一步包括自行车花鼓组件14、自行车轮缘16，和辐条18。轮胎20安装至自行车轮缘16。辐条18构造为将自行车轮缘16联接至自行车花鼓组件14。自行车花鼓组件14经由车轮固定组件12固定至自行车本体2(图2)。自行车花鼓组件14构造为相对于自行车本体2绕旋转轴线A1可旋转地支撑自行车轮缘16。

如图2中可见，自行车花鼓组件14包括花鼓轴21和花鼓外壳22。花鼓轴21具有管状形状并且沿旋转轴线A1延伸。花鼓外壳22绕旋转轴线A1可旋转地安装在花鼓轴21上。自行车本体2包括第一自行车车架3和与第一自行车车架3间隔开的第二自行车车架4。在图示实施方式中，例如，第一自行车车架3和第二自行车车架4为后端。然而，如果需求和/或期望，第一自行车车架3和第二自行车车架4可以为自行车本体2的自行车前叉的自行车叉臂。花鼓轴21经由车轮固定组件12可拆卸地接附至第一自行车车架3和第二自行车车架4。

在本申请中，以下方向性术语“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“横向”、“向上”和“向下”及任何其他类似的方向性术语是针对坐在自行车的车座(未示出)上且面向手把(未示出)的使用者(例如骑乘者)的基础上确定的那些方向而言的。因此，用来描述自行车车轮组件10的车轮固定组件12的这些术语应该相对于在水平面上的竖直骑乘位置中使用时的装备有自行车车轮组件10的自行车来解释。

如图2中可见，车轮固定组件12包括固定轴23、第一锁定结构24，和第二锁定结构26。固定轴23包括中心轴线A2、第一轴端28，和第二轴端30。第二轴端30沿中心轴线A2与第一轴端28相对。第一锁定结构24构造为设置在第一轴端28处。第二锁定结构26构造为设置在第二轴端30处。

固定轴23包括沿中心轴线A2在第一轴端28和第二轴端30之间延伸的轴本体31。花鼓轴21包括通孔21a。在自行车花鼓组件14经由车轮固定组件12固定至自行车本体2的固定状态中，固定轴23延伸穿过通孔21a。在自行车花鼓组件14经由车轮固定组件12固定至自行车本体2的固定状态中，固定轴23的中心轴线A2与旋转轴线A1大致一致。

第一自行车车架3包括第一固定开口3a。在自行车花鼓组件14经由 车轮固定组件12固定至自行车本体2的固定状态中，第一轴端28设置在第一固定开口3a中。第二自行车车架4包括第二固定开口4a。在自行车花鼓组件14经由车轮固定组件12固定至自行车本体2的固定状态中，第二轴端30设置在第二固定开口4a中。

如图3中可见，第一锁定结构24包括第一锁定构件32，其构造为将固定力F1施加至自行车本体2以及从自行车本体2释放固定力F1。第一锁定构件32相对于第一轴端28绕第一枢转轴线PA1可枢转，以将固定力F1施加至自行车本体2以及从自行车本体2释放固定力F1。第一枢转轴线PA1不平行于中心轴线A2。在图示实施方式中，第一枢转轴线PA1限定为与中心轴线A2相交。具体地，第一枢转轴线PA1垂直于中心轴线A2。

如图3中可见，第一锁定结构24包括联接杆34、可移动构件36、枢转轴38、调节构件40，和定位结构42。可移动构件36相对于固定轴23在平行于固定轴23的中心轴线A2的轴向方向D1可移动。具体地，联接杆34固定至固定轴23。联接杆34可移动地支撑可移动构件36。第一锁定构件32相对于可移动构件36绕第一枢转轴线PA1可枢转。在图示实施方式中，第一锁定构件32经由枢转轴38可枢转地联接至可移动构件36。枢转轴38联接至第一锁定构件32以与第一锁定构件32一起相对于可移动构件36绕第一枢转轴线PA1枢转。

如图4中可见，联接杆34包括凸轮孔34a。枢转轴38延伸穿过凸轮孔34a。枢转轴38包括设置在凸轮孔34a中的凸轮部分38a，且构造为响应于第一锁定构件32的枢转移动在轴向方向D1相对于可移动构件36移动固定轴23(图3)。

具体地，如图2中可见，第一锁定构件32相对于可移动构件36绕第一枢转轴线PA1在固定位置P11和释放位置P12之间可枢转。响应于第一锁定构件32从释放位置P12至固定位置P11的枢转移动，固定轴23在第一轴向方向D11相对于可移动构件36移动。响应于第一锁定构件32从固定位置P11至释放位置P12的枢转移动，固定轴23在第二轴向方向D12相对于可移动构件36移动。

如图4中可见，调节构件40在轴向方向D1相对于可移动构件36可移动。调节构件40与自行车本体2(图2)的第一自行车车架3可接触。在图示实施方式中，调节构件40具有螺纹孔40a。可移动构件36具有与螺纹孔40a接合的外螺纹36a。外螺纹36a和螺纹孔40a构造为将调节构件 40相对于可移动构件36的旋转转换为调节构件40相对于可移动构件36在轴向方向D1的移动。定位结构42构造为将调节构件40相对于可移动构件36选择性地定位在多个旋转位置处。

如图5至8中可见，第二锁定结构26包括第二锁定构件44，其相对于第二轴端30可移动，以处于锁定取向(图5)和不同于锁定取向的解锁取向(图7)中的每个中。第二锁定构件44包括与自行车本体2可接触以接收固定力F1(图2)的接收表面46。第二锁定构件44与自行车本体2(图2)的第二自行车车架4可接触。具体地，在第二锁定构件44处于锁定取向(图5)的状态中，第二锁定构件44的接收表面46与自行车本体2的第二自行车车架4可接触。

如图5中可见，在第二锁定构件44的锁定取向中，接收表面46相对于固定轴23定位以面向平行于中心轴线A2的轴向方向D1。

如图7中可见，接收表面46构造为在第二锁定构件44的解锁取向中面向不同于轴向方向D1的方向。在图示实施方式中，接收表面46构造为在第二锁定构件44的解锁取向中面向垂直于中心轴线A2的径向方向D2。换句话说，在第二锁定构件44的解锁取向中，接收表面46大致平行于轴向方向D1。在此解锁取向中，第二锁定构件44可以插入第一固定开口3a(图2)和第二固定开口4a的每个。然而，接收表面46可以构造为在第二锁定构件44的解锁取向中面向不同于轴向方向D1和径向方向D2的每个的方向。

如图5和7中可见，第二锁定构件44相对于固定轴23围绕第二枢转轴线PA2可枢转，以处于锁定取向和解锁取向中的每个中。在图示实施方式中，第二枢转轴线PA2限定为与中心轴线A2交叉。

如图5中可见，第二锁定构件44构造为在锁定取向中相对于固定轴23定位在锁定位置P21处。如图7中可见，第二锁定构件44构造为在解锁取向中相对于固定轴23定位在解锁位置P22处。解锁位置P22不同于锁定位置P21。

如图5中可见，第二锁定构件44相对于固定轴23在锁定位置P21和中间位置P23之间可移动，同时相对于固定轴23维持锁定取向。中间位置P23不同于锁定位置P21和解锁位置P22。在图示实施方式中，第二锁定构件44相对于固定轴23在锁定位置P21和中间位置P23之间在移动方向D3可移动，同时相对于固定轴23维持锁定取向。移动方向D3垂直于第二枢 转轴线PA2。移动方向D3平行于径向方向D2。

如图7中可见，第二锁定构件44相对于固定轴23绕第二枢转轴线PA2在中间位置P23和解锁位置P22之间可枢转，并在锁定取向和解锁取向之间改变第二锁定构件44的取向。

如图6中可见，第二锁定构件44包括第一部46、第二部48，和第三部50。第二部48与第一部46间隔开。第三部50将第一部46联接至第二部48。接收表面46设置在第一部46、第二部48，和第三部50的至少一个上。第二轴端30设置在第一部46和第二部48之间。在图示实施方式中，如图8中可见，接收表面46设置在第一部46、第二部48，和第三部50上。

如图5至8中可见，第二锁定构件44包括沿接收表面46延伸的伸长孔。第二锁定结构26包括固定至第二轴端30的引导销。引导销延伸穿过伸长孔以相对于固定轴23引导第二锁定构件44。

在图示实施方式中，如图6和8中可见，第一部46包括沿接收表面46延伸的第一伸长孔52。第二部48包括沿接收表面46延伸的第二伸长孔54。第二锁定结构26包括第一引导销56和第二引导销58。第一引导销56固定至第二轴端30并且延伸穿过第一伸长孔52，以相对于固定轴23引导第二锁定构件44。第二引导销58固定至第二轴端30并且延伸穿过第二伸长孔54，以相对于固定轴23引导第二锁定构件44。

如图5和7中可见，第二锁定结构26包括构造为将第二锁定构件44保持在锁定取向和解锁取向中的至少一个中的保持结构60。在图示实施方式中，保持结构60构造为将第二锁定构件44保持在锁定取向和解锁取向两者中。然而，保持结构60可以构造为将第二锁定构件44保持在锁定取向和解锁取向中的一个中。

如图9和10中可见，保持结构60包括保持构件62和偏置元件64。保持构件62沿中心轴线A2可移动地安装至第二轴端30。偏置元件64构造为朝向第二锁定构件44偏置保持构件62。

保持构件62设置在第二锁定构件44和偏置元件64之间。保持构件62包括开口62a，第二轴端30延伸穿过该开口62a。偏置元件64设置在保持构件62和轴本体31之间以朝向第二锁定构件44偏置保持构件62。在第二锁定构件44的锁定取向中，接收表面46与保持构件62接触。

如图10中可见，第二锁定构件44包括附加接收表面66，其与保持构件62可接触，以接收来自偏置元件64的偏置力。在第二锁定构件44的解 锁取向中，附加接收表面66与保持构件62接触。

保持构件62包括与第二锁定构件44的附加接收表面66可接触的保持表面68。在第二锁定构件44的解锁取向中，保持表面68与附加接收表面66接触。第二锁定构件44的附加接收表面66包括第一弯曲表面66a。保持构件62的保持表面68包括与第一弯曲表面66a可接触的第二弯曲表面68a。在图示实施方式中，第一弯曲表面66a具有弯曲的凸面形状。第二弯曲表面68a具有弯曲的凹面形状。

如图9中可见，保持构件62与接收表面46可接触。具体地，保持构件62包括与接收表面46可接触的附加保持表面69。在第二锁定构件44的锁定取向中，附加保持表面69与接收表面46接触。

如图9和10中可见，第二锁定构件44包括第一端70和与第一端70相对的第二端72。在图示实施方式中，附加接收表面66设置在第二端72上。如图10中可见，在第二锁定构件44在解锁取向中的状态中，第一端70比第二端72离第一锁定结构24更远。第一端70包括至少一个弯角。在图示实施方式中，当沿第二枢转轴线PA2观看时，第一端70包括四个弯角。

如图9中可见，在第二锁定构件44定位在锁定位置P21处的状态中，在移动方向D3限定在第二枢转轴线PA2和第二端72之间的第二最大距离L12长于在移动方向D3限定在第二枢转轴线PA2和第一端70之间的第一最大距离L11。

当沿第二枢转轴线PA2观看时，在第二锁定构件44的解锁取向中限定在第二枢转轴线PA2和附加接收表面66之间的第三最大距离L22长于限定在第二枢转轴线PA2和接收表面46之间的最小距离L21。在图示实施方式中，最大距离L22等于最大距离L12。

如图8中可见，在第二锁定构件44相对于固定轴23在解锁取向的状态中，当沿中心轴线A2观看时，第二锁定构件44的最大长度L31短于固定轴23的最大外直径L32。第二轴端30具有小于轴本体31的外直径的外直径。

如图6中可见，在第二锁定构件44相对于固定轴23在锁定取向的状态中，当在轴向方向D1观看时，第二锁定构件44的最大长度L41长于固定轴23的最大外直径L32。

当自行车花鼓组件14经由车轮固定组件12固定至自行车本体2时， 第二锁定构件44处于解锁取向(图7)中。在此状态中，第二锁定构件44和固定轴23插入进入自行车本体2(图2)的第一固定开口3a和第二固定开口4a中。

如图5和7中可见，第二锁定构件44相对于固定轴23绕第二枢转轴线PA2从解锁取向(解锁位置P22)枢转至锁定取向(中间位置P23)。与此同时，保持构件62通过来自偏置元件64的偏置力相对于固定轴23朝向第二锁定构件44移动。由此，附加保持表面69接触到第二锁定构件44的接收表面46，允许将第二锁定构件44容易地相对于固定轴23保持在锁定取向中。

如图5中可见，第二锁定构件44相对于固定轴23在移动方向D3从中间位置P23移动至锁定位置P21。在此状态中，如图2中可见，调节构件40相对于可移动构件36旋转，直至调节构件40接触到第一自行车车架3。第一锁定构件32相对于可移动构件36从释放位置P12枢转至固定位置P11，在第一轴向方向D11使固定轴23相对于可移动构件36移动。由此，第一自行车车架3、花鼓轴21，和第二自行车车架4在轴向方向D1夹在调节构件40和第二锁定构件44之间。由于该过程与上述过程相反，适用于车轮固定组件12的分离，为了简洁本文将不详细描述。

使用车轮固定组件12和自行车车轮组件10可以获得以下有益效果。

(1)对于车轮固定组件12，在第二锁定构件44的锁定取向中，接收表面46相对于固定轴23定位以面向平行于中心轴线A1的轴向方向D1。接收表面46构造为在第二锁定构件44的解锁取向中面向不同于轴向方向D1的方向。因此，可以容易地将车轮固定组件12接附至自行车本体2并且从自行车本体2分离车轮固定组件12，同时维持车轮固定组件12的固定功能。

(2)第一锁定构件32相对于第一轴端28绕第一枢转轴线PA1可枢转，以将固定力F1施加至自行车本体2以及从自行车本体2释放固定力F1，并且第一枢转轴线PA1不平行于中心轴线A1。因此，响应于第一锁定构件32的枢转移动，可以将车轮固定组件12接附至自行车本体2并且从自行车本体2分离车轮固定组件12。

(3)接收表面46构造为在第二锁定构件44的解锁取向中面向垂直于中心轴线A1的径向方向D2。因此，可以更容易地将车轮固定组件12接附至自行车本体2并且从自行车本体2分离车轮固定组件12。

(4)第二锁定构件44相对于固定轴23围绕第二枢转轴线PA2可枢转，以处于锁定取向和解锁取向中的每个中。因此，使用第二锁定构件44的枢转移动可以相对于固定轴23在锁定取向和解锁取向之间容易地改变第二锁定构件44的取向。

(5)第二枢转轴线PA2限定为与中心轴线A1交叉。因此，在解锁取向中，可以将第二锁定构件44更容易地插入自行车本体2的开口中。

(6)第二锁定构件44相对于固定轴23在锁定位置P21和中间位置P23之间在移动方向D3可移动，同时相对于固定轴23维持锁定取向。因此，可以使得将第二锁定构件44的取向无意地从锁定取向经由中间位置P23改变至解锁取向是困难的。由此可以限制车轮固定组件12从自行车本体2无意地分离。

(7)由于第二最大距离L12长于第一最大距离L11，可以更有效地限制车轮固定组件12从自行车本体2无意地分离。

(8)通过改变第二锁定构件44在锁定取向和解锁取向之间的取向，第二锁定构件44相对于固定轴23围绕第二枢转轴线PA2在中间位置P23和解锁位置P21之间可枢转。因此，可以更有效地限制车轮固定组件12从自行车本体2无意地分离。

(9)第二锁定结构26包括构造为将第二锁定构件44保持在锁定取向和解锁取向中的至少一个中的保持结构60。因此，可以更容易地将第二锁定构件44插入进入自行车本体2的开口中。

(10)由于保持结构60包括保持构件62和偏置元件64，可以通过简单结构更容易地将第二锁定构件44插入进入自行车本体2的开口中。

(11)在第二锁定构件44的锁定取向中，接收表面46与保持构件62接触。在第二锁定构件44的解锁取向中，附加接收表面66与保持构件62接触。因此，可以更容易地将第二锁定构件44保持在锁定取向和解锁取向的每个中。

(12)由于第三最大距离L22长于最小距离L21，可以使得将第二锁定构件44的取向无意地从锁定取向经由中间位置P23改变至解锁取向更困难。由此可以更有效地限制车轮固定组件12从自行车本体2无意地分离。

(13)第二锁定构件44的附加接收表面66包括第一弯曲表面66a。保持构件62的保持表面68包括与第一弯曲表面66a可接触的第二弯曲表面68a。因此，可以将第二锁定构件44的取向从解锁取向平滑地改变至锁 定取向。

(14)第一弯曲表面66a具有弯曲的凸面形状。第二弯曲表面68a具有弯曲的凹面形状。因此，可以将第二锁定构件44的取向从解锁取向更平滑地改变至锁定取向。

(15)第二锁定构件44包括沿接收表面46延伸的伸长孔52和/或54。第二锁定结构26包括固定至第二轴端30的引导销56和/或58。引导销56和/或58延伸穿过伸长孔，以相对于固定轴23引导第二锁定构件44。因此，可以用简单结构实现第二锁定结构26。

(16)第二锁定构件44包括第一部46、第二部48、第三部50、第一引导销56，和第二引导销58。因此，可以用简单结构实现第二固定结构。

(17)接收表面46设置在第一部46、第二部48，和第三部50的至少一个上。因此，可以使在其中接收表面46与自行车本体2接触的状态稳固。

(18)在第二锁定构件44相对于固定轴23在解锁取向的状态中，当沿中心轴线A1观看时，第二锁定构件44的最大长度L41短于固定轴23的最大外直径L32。因此，在解锁取向中，可以更容易地将第二锁定构件44插入自行车本体2的开口中。

(19)由于第一端70包括至少一个弯角，在解锁取向中，可以更容易地将第二锁定构件44插入自行车本体2的开口中。

(20)对于自行车车轮组件10，可以经由车轮固定组件12将自行车花鼓组件14容易地固定至自行车本体2。

第二实施方式

下面将参考图11和12描述包括根据第二实施方式的车轮固定组件212的自行车车轮组件210。除了第二锁定结构26之外，自行车车轮组件210具有与自行车车轮组件10相同的构造。由此，与上述实施方式中的那些元件具有大致相同的功能的元件在本文将编以相同的标号，并且为了简洁本文将不再次详细地描述和/或图示。

如图11和12中可见，车轮固定组件212包括第二固定结构226。除了省略了保持结构60，第二固定结构226具有与第一实施方式中的第二锁定结构26大致相同的结构。

对于车轮固定组件212，可以获得与根据第一实施方式的车轮固定组件12的有益效果大致相同的有益效果。

对于自行车车轮组件210，可以获得与根据第一实施方式的自行车车轮组件10的有益效果大致相同的有益效果。

本文所使用的术语“包括”及其派生词意图为开放性术语，其指明所记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在。这种定义也适应具有类似含义的词汇，例如，术语“具有”、“包含”及其派生词。

术语“构件”、“区段”、“部分”、“部”、“元件”、“主体”和“结构”当用作单数时可以具有单个部或者多个部的双重含义。

本申请中引用的诸如“第一”和“第二”的序数仅仅为标示，不具有其他含义，例如，特定顺序等。而且，例如术语“第一元件”本身不暗示“第二元件”的存在，而且术语“第二元件”本身不暗示“第一元件”的存在。

文所使用的术语“对”除了涵盖元件对具有彼此相同形状或结构的构造之外，还可以涵盖元件对具有彼此不同的形状或结构的构造。

最后，本文所使用的诸如“大致”、“大约”和“接近”的程度术语意味着所修饰术语的合理量的偏差，使得最终结果不会显著改变。

明显地，根据上述教导，可能对本发明做出许多变型和改变。因此，可以理解：在所附权利要求的范围内除了在本文具体地描述的以外，也可以实施本发明。