热量传导结构、车载空调及汽车的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种热量传导结构、车载空调及汽车。

背景技术：

汽车是传统产业，也成为了出行的代步工具，极大地影响着每个人的生活；随着人们生活水平的日益提高，人们对汽车的空气环境要求也越来越高，尤其对车载空调要求更高。现有的车载空调是由压缩机、冷凝器、节流元件、蒸发器、风机及必要的控制部件构成，用于调节车内温度、湿度，给乘员提供舒适环境的空调系统。当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器；在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体；液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器；在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体；气体又被压缩机吸入进行下一轮循环；这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。

但现有的车载空调只是在汽车开启的过程中能够制冷或制热，但在汽车熄火后，没有合适供能的能源使得空调压缩机工作,并且功率达到制冷的功能，因此无法制冷或制热，又由于车辆处于密封状态、并受到太阳直射，车辆内部很容易形成温室效应；而且如果车辆长期放置，还非常容易出现亏电的现象，影响汽车的使用寿命。

技术实现要素：

本发明的第一目的在于提供一种热量传导结构，以解决现有技术中热交换效率低的问题。

本发明的第二目的在于提供一种车载空调，以解决现有技术中车辆长期放置易出现亏电以及汽车熄火时车辆内部形成的温室效应的问题。

本发明的第三目的在于提供一种汽车，以解决现有技术中车辆长期放置易出现亏电以及汽车熄火时车辆内部形成的温室效应的问题。

本发明提供的热量传导结构，包括：蓄能模块、半导体贴片、第一风扇、第二风扇和保温管道；

所述第一风扇位于所述保温管道的内部，所述第二风扇位于所述保温管道的外部；

所述第一风扇和所述第二风扇之间设置有所述蓄能模块和所述半导体贴片。

进一步地，所述保温管道的管道壁设置为中空结构，所述中空结构内部设置有隔热层。

本发明提供的车载空调，包括：太阳能电池板、风道和至少一个热量传导结构，所述太阳能电池板和所述热量传导结构电连接，所述热量传导结构与所述风道串联；其中风道为汽车原有风道。

进一步地，车载空调还包括空调模块、为所述空调模块供电的汽车电瓶和蓄电池，所述空调模块与汽车电瓶电连接，所述蓄电池与所述太阳能电池板电连接；

所述热量传导结构一端与所述空调模块相连，另一端与所述风道相连。

进一步地，所述太阳能电池板与太阳能充电控制器电连接，所述太阳能充电控制器位于天线的底部并与天线电连接。

进一步地，车载空调还包括汽车电瓶和蓄电池，所述汽车电瓶和所述蓄电池分别与所述热量传导结构电连接，所述太阳能电池板与所述蓄电池电连接；

所述热量传导结构设置多个。

进一步地，所述太阳能电池板底部连接有太阳能充电控制器，用于太阳能电池板对蓄电池充电以及蓄电池给太阳能逆变器负载供电。

进一步地，所述风道的出风口处设置有单向通风结构，所述单向通风结构内设置有至少三片单向通风盖片，所述单向通风盖片与所述单向通风结构的连接处设置有舵机和凸轮，所述凸轮与所述单向通风盖片相连，并顶在所述单向通风盖片上，在车辆熄火后，舵机带动凸轮顶顶开单向通风盖片进行排风，使得通路更加顺畅，在非工作状态下，舵机自动复位。

进一步地，所述太阳能电池板通过固定胶水或卡扣连接的连接方式与汽车车顶连接。

本发明还提供了一种汽车，其设置有上述所述的车载空调。

本发明的有益效果为：

本发明提供的热量传导结构的半导体贴片一面发热一面制冷，两面温差可达65℃，通过改变电流方向改变两面温度情况，从而可以满足夏天制冷，冬天制热的需求；而且通过蓄能模块和两个风扇的设置，能够进一步的提高热交换效率。

本发明提供的车载空调，包括太阳能电池板、风道和至少一个热量传导结构，太阳能电池板和热量传导结构电连接，且热量传导结构与风道串联，而且热量传导结构设置有半导体贴片，具有夏天制冷，冬天制热的优点，太阳能电池板还能够为热量传导结构提供电量，在汽车熄火时，解决了由于太阳直射、车辆密封而导致车辆内部形成的温室效应的问题，以及车辆由于长期放置出现亏电的问题。

本发明提供的汽车设置了上述车载空调，所以其具有上述车载空调的所有优点，因此在汽车熄火时，解决了由于太阳直射、车辆密封而导致车辆内部形成的温室效应的问题，以及车辆由于长期放置出现亏电的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式和现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的热量传导结构的结构示意图；

图2为本发明提供的带有车载空调的汽车的一种结构示意图；

图3为基于图2所述的带有车载空调的汽车的局部放大图；

图4为本发明提供的带有车载空调的汽车的另一种结构示意图；

图5为基于图4所述的带有车载空调的汽车的局部放大图；

图6为本发明提供的带有车载空调的汽车的单向通风结构的结构示意图；

图标：100-热量传导结构；101-保温管道；102-第一风扇；103-蓄能模块；104-半导体贴片；105-第二风扇；200-太阳能电池板；201-太阳能充电控制器；300-蓄电池；400-单向通风结构；401-单向通风盖片；402-凸轮；500-电线；600-空调模块；700-固定胶水；800-天线。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

具体结构如图1-图6所示。图1为本发明提供的热量传导结构的结构示意图；图2为本发明提供的带有车载空调的汽车的一种结构示意图；图3为基于图2所述的带有车载空调的汽车的局部放大图；图4为本发明提供的带有车载空调的汽车的另一种结构示意图；图5为基于图4所述的带有车载空调的汽车的局部放大图；图6为本发明提供的带有车载空调的汽车的单向通风结构的结构示意图。

如图1所示，本实施例提供的热量传导结构，包括蓄能模块103、半导体贴片104、第一风扇102、第二风扇105和保温管道101；第一风扇102位于保温管道101的内部，第二风扇105位于保温管道101的外部；第一风扇102和第二风扇105之间设置有蓄能模块103和半导体贴片104。

需要说明的是，该热量传导结构的半导体贴片104一面发热一面制冷，两面温差可达65℃，通过改变电流方向改变两面温度情况，从而可以满足夏天制冷，冬天制热的需求；而且通过蓄能模块103和两个风扇的设置，能够进一步的提高热交换效率。

本实施例的可选技术方案中，保温管道101的管道壁设置为中空结构，中空结构内部设置有隔热层，其中隔热层可采用隔离材料，分离冷面和热面。

需要说明的是，保温管道101还可直接由发泡保温层制成，用于分离冷面和热面。

本实施例还需要说明的是，还可直接将半导体贴片104贴在保温管道101的外侧，形成结构简单的热量传导结构，同样可以满足夏天制冷，冬天制热的需求。

如图2、3、6所示，本实施例提供的车载空调，包括太阳能电池板200、风道和至少一个热量传导结构100，太阳能电池板200和热量传导结构100电连接，热量传导结构100与风道串联；其中风道为汽车原有风道。

需要说明的是，该车载空调通过太阳能电池板200、风道和至少一个热量传导结构100的设置，太阳能电池板200和热量传导结构100电连接，热量传导结构100与风道串联；而且热量传导结构100设置有半导体贴片104，具有夏天制冷，冬天制热的优点，太阳能电池板200还能够为热量传导结构100提供电量，在汽车熄火时，解决了由于太阳直射、车辆密封而导致车辆内部形成的温室效应的问题，以及车辆由于长期放置出现亏电的问题。

本实施例的可选技术方案中，车载空调还包括空调模块600、为空调模块600供电的汽车电瓶和蓄电池300，蓄电池300可将太阳能电池板200转化的电量进行储存，便于后期使用；空调模块600与汽车电瓶电连接，蓄电池300与太阳能电池板200电连接；热量传导结构100一端与空调模块600相连，另一端与风道相连；当车辆熄火后，空调模块600停止运行，启动热量传导结构100，进行制冷或制热。

需要说明的是，太阳能电池板200与太阳能充电控制器201电连接，太阳能充电控制器201位于天线800的底部并与天线800电连接。

还需要说明的是，蓄电池300通过电线500与热量传导结构100连接，其中电线500可通过汽车内部空间的顶部或底部穿过。

本实施例的可选技术方案中，风道的出风口处设置有单向通风结构400，单向通风结构400内设置有至少三片单向通风盖片401，单向通风盖片401与单向通风结构400的连接处设置有舵机和凸轮402，凸轮402与单向通风盖片401相连，并顶在单向通风盖片401上，在车辆熄火后，舵机带动凸轮402顶顶开单向通风盖片401进行排风，使得通路更加顺畅，在非工作状态下，舵机自动复位。

需要说明的是，太阳能电池板200通过固定胶水700或卡扣连接的连接方式与汽车车顶连接。

上述实施方式一般用于汽车改装时使用，直接在原有的车辆上安装太阳能电池板200、热量传导结构100和蓄电池300；太阳能电池板200引线需要引入到汽车室内，有两种方式可供选择；第一种，不在意外观的情况，可以将太阳能电池板200引线从缝隙处(车门，天窗，行李架下等)引入室内，当然可以选择扁平电缆稍微优化美观度；第二种，可以采用顶部原有的孔洞(天线，尾门等)进入室内；引线在太阳能电池板200底部采用密封硅胶直接密封。

当汽车在运行过程中，可采用原来的空调模式进行制冷或制热，即通过汽车电瓶为空调模块600进行供电，空调模块600开启通风；当汽车熄火后，汽车电瓶无法再带动空调模块600工作，与此同时热量传导结构100启动，进行制冷或制热，热量传导结构100可通过太阳能电池板200直接供电，或者通过蓄电池300进行供电，不仅能够制冷或制热，还能够达到节能的效果。

如图4、5、6所示，本实施例提供的车载空调，包括太阳能电池板200、风道和至少一个热量传导结构100，太阳能电池板200和热量传导结构100电连接，热量传导结构100与风道串联；其中风道为汽车原有风道；在汽车熄火时，解决了由于太阳直射、车辆密封而导致车辆内部形成的温室效应的问题，以及车辆由于长期放置出现亏电的问题。

本实施例的可选技术方案中，车载空调还包括汽车电瓶和蓄电池300，汽车电瓶和蓄电池300分别与热量传导结构100电连接，太阳能电池板200与蓄电池300电连接；热量传导结构100设置多个。

需要说明的是，热量传导结构100的数量设置5-6个为最优方案。

需要说明的是，太阳能电池板200底部连接有太阳能充电控制器201，用于太阳能电池板200对蓄电池300充电以及蓄电池300给太阳能逆变器负载供电。

上述实施方式一般用于汽车开发时使用，通过多个热量传导结构100替代原有的空调模块600进行制冷或制热，同于预留供引线穿过的孔位，并将引线在太阳能电池板200背面采用密封硅胶直接密封，同时做出凹槽，用于放置特定规格的太阳能电池板200，并且太阳能电池板200的四周也进行密封。

当汽车在运行过程中，采用多个热量传导结构100，进行制冷或制热，多个热量传导结构100通过汽车电瓶进行供电；当汽车熄火后，汽车电瓶无法再继续供电，热量传导结构100则通过太阳能电池板200和蓄电池300进行供电，由于汽车在运行过程中未通过太阳能电池板200进行供电，因此太阳能电池板200产生的电量直接储存到蓄电池300，便于车辆熄火后使用，因此，使用该结构不仅能够制冷或制热，还能够达到节能的效果。与此同时，该车载空调还可以使车辆形成一个空气循环通路，避免车辆熄火后，人闷死在车里。

本实施例还提供了一种汽车，该汽车设有上述车载空调；具体的，车载空调安装与汽车的前仓。由于上述车载空调具有上述技术效果，因此，设有该车载空调的汽车也应具备相应的技术效果，其具体实施过程与上述实施例类似，因此这里不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。